Инвергоури теміржол апаты: 5 қаза тапқан, 51 адам жарақаттанған
Invergowrie rail accident
Инвергоури апатты теміржол оқиғасы: 1979 ж. Шотландияда 5 адам қаза, 51 адам жарақаттанды. Техникалық бұзылулар мен кешігуге қарамастан, локомотив апатқа ұшырады.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Инвергоури темір жол апаты 1979 жылғы 22 қазанда Шотландиядағы Инвергоуриде болды. Апаттан 5 адам қаза болып, 51 адам жарақаттанды. NOTOC
The Invergowrie rail accident happened at Invergowrie, Scotland on 22 October 1979. The accident killed 5 people and injured 51 others. NOTOC
Апат
08:44 Глазго Куин Стриттен Дандиге бағытталған жолаушылар пойызы, кешігіп, техникалық қиындықтарға қарамастан, Инвергоури станциясынан оқиғасыз шықты. Бірақ, 25083 локомотивінің алдыңғы доңғалақ жинағындағы тежегіш істемей қалды, алайда жүргізуші Дундиге бірнеше шақырым ғана қалғандықтан жолын жалғастырды. Пойыз Инвергоури шығанағы бойымен келе жатқанда, қозғалтқышта өрт шығып, пойыз (бес вагонымен бірге) тоқтатылды. Шамамен он минуттан кейін, тоқтаған пойызға 09:35-те 47208 локомотивімен Глазгодан Абердинге бағытталған жеті вагондық экспресс соқтығысты. Соққыдан Данди пойызының соңғы төрт вагоны теңіз қабырғасынан құлап түсті. Соңғы екеуі толығымен ажырап, Тай бұғазына түсіп кетті, әйтеурома, таяу маңында су деңгейі төмен еді. 47-класстың локомотиві зақымдану салдарынан жарамсыз деп танылды. Абердин пойызының жүргізушісі мен көмекшісі, сондай-ақ Данди пойызының артқы вагонындағы екі жолаушы сол жерде қаза тапты. Тағы бір жолаушы кейіннен көз жұмды, ал барлығы 51 адам жарақат алды. Келесі күні қаза тапқандардың арасында Robert Duncan және William Hume есімді локомотив жүргізушілері бар екені хабарланды. Роберт Дункан 60 жаста, Тайпорт қаласында тұрған, шіркеу ескісі және қосымша полиция қызметкері болған. Оның 19 жасар ұлы болған. Оның әйелі Дунканның 16 жасынан бері "Британ теміржолында" жұмыс істегенін айтты. Уильям Хьюм 20 жастағы оқушы жүргізуші болған және Финтри, Данди қаласында тұрған. Ол "Британ теміржолында" төрт ай ғана жұмыс істеген. Екеуі де Глазгодан Абердинге бағытталған пойыздың кабинасында болған. Басқа екі қаза тапқан адам – 65 жастағы қоғамдық денсаулық сақтау саласының қызметкері доктор Джеймс Престон және поляк теңіз инженері Казимеж Едрелейжик болды. Футболшы Дуги Уилки ауыр жарақат алып, белден төменге паралич болып қалды.
The 08:44 passenger service from Glasgow Queen Street to Dundee, despite running late and experiencing technical difficulties, left Invergowrie station without incident. However, the brake on the leading bogie of locomotive 25083 was binding, although the driver carried on as Dundee was only a few miles away. As the train was running along Invergowrie Bay a traction motor caught fire and the train (with five carriages) was stopped. Approximately ten minutes later, the stationary train was run into at around by the seven coach 09:35 express from Glasgow to Aberdeen hauled by locomotive 47208. The impact threw the last four coaches of the Dundee train over the sea wall. The last two broke away completely and ended up in the Firth of Tay; fortunately, the tide was out. The class 47 loco was subsequently scrapped due to damage. Both passengers in the rear carriage and the driver and secondman of the Aberdeen train were killed instantly. A further passenger died later and a total of 51 people were injured. It was reported the next day that the dead included engine drivers Robert Duncan and William Hume. Robert Duncan was 60 years old, lived in Tayport and was a church elder and a special constable. He had a 19 year old son. His widow stated that Driver Duncan had worked for British Rail since he was 16. William Hume was a trainee driver aged 20 and resided in Fintry, Dundee. He had only worked for British Rail for four months. Both were in the cab of the Glasgow to Aberdeen train. The other two immediate fatalities were passengers Dr James Preston, a community health officer aged 65, and Mr Kazimierz Jedrelejezyk, a Polish marine engineer. Footballer Dougie Wilkie was among the seriously injured and was left paralysed from the waist.
Тергеу
Лонгфорган сигналдық будкасындағы сигналшы Дэнди пойзынан кейін қауіптің механикалық сигналын дұрыс қайтарып қойғанын мәлімдеді. Шамамен он минуттан кейін Абердин пойзы будкасына келді және "Үй" сигналына дейін тоқтады, содан кейін оған рұқсат берілді. Пойыз "Бастау" сигналына қарай баяу жылжыды, бірақ бірнеше сәттен кейін жылдамдығын арттыра бастады. Сигналшының көруі бойынша, пойыз "Бастау" сигналынан өткен кезде ол әлі де қауіпті күйде болды. Ол рельске түсіп, "Бастау" сигналының жебесі шамамен 4 градусқа көтерілгенін көрді. Кейінгі тергеулер көрсеткендей, жебе шамамен 8 градусқа дейін көтерілуі мүмкін еді. Абердин пойзының күзетшісі, пойыз жылдамдық алғанда Лонгфорганның артқы вагонының терезесінен қарағанын айтты. Ол "Бастау" сигналының "нашар күйде" екенін көрді (яғни "қосулы" және "өшірулі" арасында), шамамен 7,4 градусқа көтерілгенін бағалады, бірақ локомотив өткеннен кейін сигнал қайтадан қауіпті күйге келген, бірақ толық көлденең қалпына оралмаған деп ойлады. Күзетшінің "Бастау" сигналын жүргізушідей дәл көре алғаны белгісіз. Кейінгі тергеу барысында күзетшінің кінәсі жоқ екені анықталды. Жүргізушінің сигналды неге өткені әлі де құпия болып қалуда. Тергеушілер жүргізушінің сигналдық будкаға қарап, немесе пойыздың теміржол өткелінен шыққанын тексеріп отырғанын болжады. Ол сигналға қарағанда, соңғы рет көргеннен бері сигналдың қозғалғанын және сигналшы оны ашқан деген қорытындыға келген болуы мүмкін. Сигналға жақын және төмен орналасқандықтан, ол жебенің бұрышын шамадан тыс бағалаған болуы мүмкін. Апаттан бұрын және кейін сигналды көрген бірнеше операторлар да жебе толық көлденең емес екенін көрсетті, тіпті кейбіреулері оған жақындаған сайын көтерілу деңгейінің артатынын айтты. Кейіннен сигнал тірегінің қисайғаны анықталды. Бұл тірекке вагоннан ілінген тізбек немесе жол жөндеу машиналарын соққан болуы мүмкін. Сонымен қатар, Лонгфорганның сигналдау жүйесі қарапайым болды және көптеген қауіпсіздік мүмкіндіктерінен құралмады. "Бастау" сигналында Абердин пойзының жүргізушісін ескертетін АВС болған жоқ, сондай-ақ тарту сымының реттегіші де болмады. Бұдан өзге, сигналдық будкада ретранслятор да, детонатор да болған жоқ.
The signalman at Longforgan signal box stated that he put the mechanical starting signal correctly back to Danger behind the Dundee train. Around ten minutes later, the Aberdeen train arrived at his box and drew up to the Home signal, which was then cleared for it. The train continued to move slowly towards the Starting signal but, after a few moments, began to accelerate. It passed the Starting signal which, as far as the signalman could see, was still at Danger. He went down onto the track and saw that the arm of the Starting signal was slightly raised; about 4°. Subsequent investigations showed that it was possible for the arm to have been raised roughly 8°. The guard of the Aberdeen train said that he had looked out of the window of the rear coach at Longforgan as the train picked up speed. He saw the starting signal giving "a poor off" (in other words, somewhere between the "on" and "off" positions), estimating that it was raised 7.4°, but assumed that it had already been put back to Danger after the locomotive had passed it and perhaps had not quite returned to the horizontal position. It is not clear if the guard could have seen the starting signal exactly as the driver would have seen it. The subsequent public inquiry found that the guard was not to blame. Why the driver passed the signal remained a mystery. The inquiry speculated that he may have been looking back towards the signal box, or checking that the train was clear of the level crossing. As he then looked up towards the signal he might have concluded that it had moved since he had last seen it and that it had, therefore, been cleared by the signalman. From a position below the signal and fairly close to it, he may also have overestimated the angle of the arm. Various operating staff who saw the signal before and after the accident also gave evidence that the arm was not properly horizontal, including some who said that the degree of elevation appeared to increase as they got closer to it. It was later found that the signal post bracket was badly bent. The bracket may have been struck by a chain hanging from a wagon, or perhaps by engineers' machinery working on the lineside. In addition, the signalling at Longforgan was basic and lacking in many safety features. The Starting signal had no AWS that would have warned the driver of the Aberdeen train, nor was there an adjuster for the pull wire. There was also no repeater in the signal box, nor was a detonator placer provided.