Йорк – Шеффилд темір жол бағыты — Мақалалармен ағылшынша

Кіріспе

Йоркширдегі темір жол желісі, Англия. Йорктан Шеффилдке қазіргі темір жол қызметі.

Дирн аңғары желісі – Англияның солтүстігінде Йорктан Шеффилдке дейін Понтефракт Багилл және Мурторп арқылы өтетін темір жол желісінің атауы. Бұл маршрут бірнеше жыл бойы салынып, әртүрлі темір жол компаниялары салған желілерден құралған.

Тарих

Маршруттың ең солтүстік бөлігі Джордж Хадсонның темір жол империясына тиесілі, жас Йорк және Солтүстік Мидленд темір жолы (Y&NM) компаниясы тарапынан кезең-кезеңмен ашылды. Йорктан Шербернге дейінгі жол 1839 жылы аяқталып, Лидс және Селби темір жолымен байланысты, кейін оны Y&NM иеленді. Бұл бөлімге Ульскельф, Черч Фентон және Шерберн-ин-Элмет станциялары, сондай-ақ Копманторп (1959 жылы жабылды) және Болтон Перси (1965 жылы жабылды) бұрынғы станциялары кіреді. Y&NM 1840 жылы Нормантон, Суинтон, Честерфилд және Дерби арқылы Йорктан Лондон Сент-Панкрасқа жаңа бағыттың бөлігі ретінде Алтофтс бұрылысына дейін желіні ұзартты, бұл жаңа Солтүстік Мидленд темір жолымен кездесу үшін жасалды. Бұл бөлімдегі станциялар: Милфорд (1904 жылы жабылды), Монк Фрайстон (1959 жылы жабылды) және Бертон Салмон (1959 жылы жабылды), осы жерде қазіргі бағыттан бөлінеді. Келесі бөлім, Бертон Салмоннан Феррибриджге дейін, 1850 жылы аяқталып, Йорк пен Кнотингли арасындағы байланысты қамтамасыз етті. Феррибридж станциясы 1965 жылы жабылды. Феррибриджден бастап, бағыт 1879 жылы салынған Суинтон және Кнотингли бірлескен темір жолының жолын ұстанады. Алғашқы кездесетін станция – Понтефракт Багилл, ол бүгінге дейін ашық, содан кейін желі Акуорт (1951 жылы соңғы рет қызмет көрсетілді) жабық станциясына, одан әрі Мурторп станциясына жетеді. Фриклидің кішкентай ауылындағы станция 1953 жылы жабылды, бірақ 1986 жылы Тёрнско және Голдторпта екі жаңа станция ашылды. Бұл станцияларға негізінен Уэйкфилд желісінің пойыздары қатынайды, ал күніне бір рет өтетін Dearne Valley желісінің пойыздары тоқтамай өтеді. S&KJR-дің Болтон-он-Дирне станциясы барлық уақытта ашық болды. Болтоннан кейін желі 1840 жылы ашылған Солтүстік Мидленд бағытына оңтүстікке қосылады, Суинтонға қызмет көрсетеді (1967 жылы жабылған станция жаңасымен ауыстырылды) және Килнхерст Уэст (1967 жылы жабылды). Олдуарк тоғысында бағыт 1965 жылы ашылған Британдық темір жолының тоғысы арқылы Солтүстік Мидлендтен бөлінеді. Бұл жерде ол бұрынғы Манчестер, Шеффилд және Линкольншир темір жолымен қосылады, бұл Оңтүстік Йоркшир темір жолының көптеген жылдар бұрын ашылған екі тармақ желісі арасындағы байланыстың бөлігі. Бұл бөлімде бұрын Паркгейт және Олдуарк (1951 жылы жабылды), сондай-ақ Ротерхам Роуд (1953 жылы жабылды) станциялары болған, содан кейін 1987 жылы Британдық темір жолы колледж көпіріне жақын орналасқан бұрынғы Ротерхам Орталық станциясын қайта ашты. Ротерхам Орталықтан шығып, Холмс Кордқа, Холмс тоғысына дейінгі бір жолға түсеміз, онда Шеффилд және Ротерхам компаниясының рельстеріне шығамыз, ол 1838 жылы желісін ашты және ол бір кезде Холмс (1955 жылы жабылды), Медоухолл (1991 жылы жаңа станция ашылды), Винкобанк (1956 жылы жабылды), Брайтсайд (1994 жылы жабылды) және Аттерклиф Роуд (1994 жылы жабылды) станцияларына қызмет көрсетті, содан кейін Шеффилдке жетеміз. Холмс тоғысы мен Гримсторп тоғысы арасындағы бөлім маршруттың ең көне бөлігі болып табылады.

The northernmost section of the route was opened in stages by the fledgling York and North Midland Railway (Y&NM), a company which belonged to the railway empire of George Hudson. York to Sherburn Junction was completed in 1839 to form a link with the Leeds and Selby Railway, which was later taken over by the Y&NM. This section includes Ulleskelf, Church Fenton and Sherburn in Elmet stations, as well as the former station sites at Copmanthorpe (closed 1959) and Bolton Percy (closed 1965). Y&NM extended the line to Altofts Junction in 1840 to meet the new North Midland Railway as part of a new route from York to London St Pancras via Normanton, Swinton, Chesterfield and Derby. Stations on this section were Milford (closed 1904), Monk Fryston (closed 1959) and Burton Salmon (also closed in 1959), where the present route diverges. The next section, from Burton Salmon to Ferrybridge, was completed in 1850 to form a link between York and Knottingley; Ferrybridge station closed in 1965. From Ferrybridge, the route takes up the course of the Swinton and Knottingley Joint Railway, constructed in 1879. The first station encountered is Pontefract Baghill, which remains open today, before the line reaches a closed station at Ackworth (last served in 1951), then the station at Moorthorpe. The small hamlet of Frickley saw its station close in 1953, but two new stations at Thurnscoe and Goldthorpe were opened in 1986. These are primarily served by Wakefield Line trains; the two Dearne Valley line trains a day pass through without stopping. Finally, the S&KJR's Bolton on Dearne station has remained open throughout. Beyond Bolton on Dearne the line joins the North Midland's route to the south, opened in 1840 and serving Swinton, a new station here replacing that closed in 1967 and Kilnhurst West (also closed in 1967). At Aldwarke Junction the route diverges from the North Midland via a junction constructed by British Rail and opened in 1965. Here it joins the former Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway line, part of a link between two branch lines opened many years earlier by the South Yorkshire Railway. This section once had stations at Parkgate and Aldwarke (closed 1951) and at Rotherham Road (closed 1953), before reaching the former Rotherham Central re opened, slightly nearer the College Road bridge, in 1987 by British Rail. Leaving Rotherham Central we take the "Holmes Chord", a single line to Holmes Junction where we take to the rails of the Sheffield & Rotherham company, which opened its line in 1838 and which once served Holmes (closed in 1955), Meadowhall (a new station opened in 1991), Wincobank (closed 1956), Brightside (closed 1994) and Attercliffe Road (closed 1994), before arriving at Sheffield. The section between Holmes Junction, adjacent to the station and Grimesthorpe Junction is the oldest section of the route.

Электрмен жабдықтау

Колтон тоғысы мен Черч Фентон арасындағы учаскеде электрлендіру жұмыстары жүріп жатыр. 2015 жылдың сәуір айында жоғары кернеулі сымдарға орын жасау үшін екі көпір биікке көтерілді. Бұл жұмыстың 2023 жылға дейін аяқталуы күтілуде.

Ағымдағы қызметтер

Northern Trains компаниясы маршруттың барлық ұзындығында қызмет көрсетеді. Жүк пойыздары да осы бағытты үнемі пайдаланады. Northern Trains қызметтері әдетте күніне үш рет саяхат жасайды: Шеффилдтен Йоркке қарай, Meadowhall алмасуында, Ротерхэм орталық, Суинтон, Мурторп, Понтефракт Багилл, Шерберн-ин-Элмет, Черч Фентон және Ульскельф станцияларында тоқтап өтеді. Дегенмен, 2022 жылғы жазғы кестеде пойыздар автобустармен ауыстырылды және қызметтер тек Мурторп пен Йорк арасында ғана жүзеге асырылуда. Йоркширдегі бірнеше бағыттарда қызмет тоқтатылды немесе автобустармен алмастырылды, Northern Trains бұл мәселені жүргізушілердің жетіспеушілігімен және COVID-19 пандемиясының әсерімен байланыстырды. Бұл қызмет 1970 және 1980 жылдары жиірек болған (мысалы, 1988 жылғы кестеде әр бағытта күніне жеті пойыз болған, оның ішінде жазғы маусымда Скарбороға және кері бағытта да төрт рет, ал жексенбі күндері – төрт рет); бірақ 1991 жылы (поезд паркінің жетіспеуіне байланысты) қызмет ылдамдығы біртіндеп төмендеді. Маршруттың солтүстік бөлігі Колтон-жанкшнға дейін Эдинбургтан Лондон Кингс-Кроссқа барлық экспресс пойыздармен, сондай-ақ көптеген CrossCountry, TransPennine Express және Northern York – Leeds бағыттарындағы пойыздармен пайдаланылады, олар Черч-Фентонға дейін жалғасады. Шерберн-ин-Элметте Йорк – Селби/Халл бағытындағы кейбір пойыздар тоқтайды, олар Шерберн Оңтүстік тұйықтауындағы бағыттан бұрылады, бірақ осыдан кейін Мурторпқа жеткенге дейін жолаушылар пойыздары тек Шеффилд – Йорк аймақтық қызметтері ғана жүзеге асырылады. Жалпы алғанда, бұл Понтефракт Багиллден әр бағытта күніне үш рет ғана шығу мүмкіндігін қамтамасыз етеді, дегенмен Понтефрактта тағы екі станция бар (Понтефракт Монкхилл және Таншельф). Алайда, бұл желі жүк тасымалы үшін маңызды артерия болып табылады (әсіресе Феррибридж, Эггбро және Дракстағы электр станцияларына импортталған көмірдің көп көлемімен, сондай-ақ Шығыс Мидлендс аймағындағы алыс жерлерге), сонымен қатар пайдалы балама маршрут болып табылады, бұл оның жалғасуын қамтамасыз етеді. 2017 жылы Ротерхэм орталық арқылы өтетін бөлігі Шеффилд Supertram, Шеффилд қаласында жұмыс істейтін жеңіл теміржол желісінің қажеттіліктеріне бейімделді. Supertram маршрутта пилоттық трамвай-поезд қызметін жүргізіп, мұндай операцияның мүмкіндігін тексеруде. Бұл операцияның бастапқы мақсаты – екі жыл бойы жалғасу, егер сәтті аяқталса, оны ұзарту жоспарлануда. Ол Ұлттық теміржол желісі мен Supertram желісі арасында жаңа қосылыстың салынуын, Ротерхэм орталық станциясында трамвай платформасының құрылысын және Ротерхэм Паркгейт трамвай аялдамасын қамтитын қысқа учаскенің электрлендірілуін қамтыды. Ол 2018 жылдың 25 қазанында ашылды.

Services which operate over the entire length of the route are provided by Northern Trains. Freight trains also regularly use the route. Northern services, usually make just three round trips daily, from Sheffield to York calling at Meadowhall Interchange, Rotherham Central, Swinton, Moorthorpe, Pontefract Baghill, Sherburn in Elmet, Church Fenton and Ulleskelf. However, the summer 2022 timetable has buses replacing trains, and the services only operating between Moorthorpe and York. Several lines across Yorkshire had their services either cut, or replaced by buses, with Northern attributing the problem to a lack of drivers and the effect of the COVID 19 pandemic. This service was more frequent in the 1970s and 1980s (e. g. the 1988 timetable had seven trains per day in each direction Mon Sat, including a summer only through service to and from Scarborough, and four each way on Sundays), but since a major round of cutbacks in 1991 (due to a shortage of rolling stock) the service frequency has gradually declined. The northern part of the route as far as Colton Junction is used by all Edinburgh to London King's Cross expresses, as well as the numerous CrossCountry, TransPennine Express and Northern York to Leeds workings which continue as far as Church Fenton. Sherburn in Elmet is served by some York–Selby/Hull trains which diverge from the route at Sherburn South Junction, but beyond this point the only passenger trains are the infrequent Sheffield–York local services, until Moorthorpe is reached. Overall, the effect of this is that there are only three departures in each direction from Pontefract Baghill per day, although there are two other stations in Pontefract (Pontefract Monkhill and Tanshelf). The line is however a busy freight artery (particularly with bulk loads of imported coal for the power stations at Ferrybridge, Eggbrough and Drax and also further afield in the East Midlands) and also a useful diversionary route, which ensures its continuing survival. In 2017, the section through Rotherham Central was adapted for use by Sheffield Supertram, the light rail network that operates within Sheffield. Supertram is operating a pilot tram train service over the route, testing the feasibility of such an operation. This is initially intended to run for two years, with an extension of the operation should it prove successful. It involved the construction of a new chord between the National Rail line and Supertram's own network, with a tram platform built at Rotherham Central and a short siding to serve the Rotherham Parkgate tram stop terminus with the extension electrified. It opened on 25 October 2018.