Железная дорога Йорк – Шеффилд: История и современность

Введение

Железнодорожная линия в Йоркшире, Англия
действующее железнодорожное сообщение из Йорка в Шеффилд

Линия Деарн-Вэлли – это название железнодорожной линии на севере Англии, проходящей из Йорка в Шеффилд через Понтефракт-Бэгхилл и Мурторп. Маршрут строился на протяжении нескольких лет и состоит из участков, построенных различными железнодорожными компаниями.

История

Самый северный участок маршрута был открыт поэтапно молодой железнодорожной компанией York and North Midland Railway (Y&NM), принадлежавшей железнодорожной империи Джорджа Хадсона. Строительство железной дороги от Йорка до Шерберн-Джанкшн было завершено в 1839 году, чтобы обеспечить связь с Leeds and Selby Railway, которая позднее была приобретена Y&NM. Этот участок включает станции Ulleskelf, Church Fenton и Sherburn in Elmet, а также бывшие станционные площадки в Copmanthorpe (закрыта в 1959 году) и Bolton Percy (закрыта в 1965 году). В 1840 году Y&NM продлила линию до Altofts Junction, чтобы соединиться с новой North Midland Railway в рамках нового маршрута из Йорка в Лондон Сент-Панкрас через Нормантон, Суинтон, Честерфилд и Дерби. Станциями на этом участке были Milford (закрыта в 1904 году), Monk Fryston (закрыта в 1959 году) и Burton Salmon (также закрыта в 1959 году), где ныне существующий маршрут отклоняется. Следующий участок, от Burton Salmon до Ferrybridge, был завершен в 1850 году, чтобы обеспечить связь между Йорком и Knottingley; станция Ferrybridge была закрыта в 1965 году. От Ferrybridge маршрут следует по трассе Swinton and Knottingley Joint Railway, построенной в 1879 году. Первая встречающаяся станция – Pontefract Baghill, которая остается открытой и сегодня, затем линия достигает закрытой станции в Ackworth (последний раз использовалась в 1951 году), а после неё – станции Moorthorpe. Небольшая деревня Frickley закрыла свою станцию в 1953 году, но в 1986 году были открыты две новые станции в Thurnscoe и Goldthorpe. Они в основном обслуживаются поездами линии Wakefield Line; два поезда линии Dearne Valley в день проходят без остановок. Наконец, станция S&KJR в Bolton on Dearne оставалась открытой на протяжении всего времени. За Bolton on Dearne линия присоединяется к маршруту North Midland, идущему на юг, открытому в 1840 году и обслуживающему Swinton, где новая станция заменила закрытую в 1967 году, и Kilnhurst West (также закрытую в 1967 году). На Aldwarke Junction маршрут отклоняется от North Midland через разъезд, построенный British Rail и открытый в 1965 году. Здесь он соединяется с бывшей линией Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway, являвшейся частью связи между двумя ветвями, открытыми много лет назад South Yorkshire Railway. На этом участке ранее располагались станции Parkgate и Aldwarke (закрыты в 1951 году) и Rotherham Road (закрыта в 1953 году), прежде чем достичь бывшего Rotherham Central, вновь открытого в 1987 году British Rail, немного ближе к мосту College Road. Покинув Rotherham Central, мы используем "Holmes Chord" – однопутную линию до Holmes Junction, где выходим на пути компании Sheffield & Rotherham, открывшей свою линию в 1838 году и ранее обслуживавшей станции Holmes (закрыта в 1955 году), Meadowhall (новая станция открыта в 1991 году), Wincobank (закрыта в 1956 году), Brightside (закрыта в 1994 году) и Attercliffe Road (закрыта в 1994 году), прежде чем прибыть в Шеффилд. Участок между Holmes Junction, примыкающим к станции, и Grimesthorpe Junction является старейшим участком маршрута.

The northernmost section of the route was opened in stages by the fledgling York and North Midland Railway (Y&NM), a company which belonged to the railway empire of George Hudson. York to Sherburn Junction was completed in 1839 to form a link with the Leeds and Selby Railway, which was later taken over by the Y&NM. This section includes Ulleskelf, Church Fenton and Sherburn in Elmet stations, as well as the former station sites at Copmanthorpe (closed 1959) and Bolton Percy (closed 1965). Y&NM extended the line to Altofts Junction in 1840 to meet the new North Midland Railway as part of a new route from York to London St Pancras via Normanton, Swinton, Chesterfield and Derby. Stations on this section were Milford (closed 1904), Monk Fryston (closed 1959) and Burton Salmon (also closed in 1959), where the present route diverges. The next section, from Burton Salmon to Ferrybridge, was completed in 1850 to form a link between York and Knottingley; Ferrybridge station closed in 1965. From Ferrybridge, the route takes up the course of the Swinton and Knottingley Joint Railway, constructed in 1879. The first station encountered is Pontefract Baghill, which remains open today, before the line reaches a closed station at Ackworth (last served in 1951), then the station at Moorthorpe. The small hamlet of Frickley saw its station close in 1953, but two new stations at Thurnscoe and Goldthorpe were opened in 1986. These are primarily served by Wakefield Line trains; the two Dearne Valley line trains a day pass through without stopping. Finally, the S&KJR's Bolton on Dearne station has remained open throughout. Beyond Bolton on Dearne the line joins the North Midland's route to the south, opened in 1840 and serving Swinton, a new station here replacing that closed in 1967 and Kilnhurst West (also closed in 1967). At Aldwarke Junction the route diverges from the North Midland via a junction constructed by British Rail and opened in 1965. Here it joins the former Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway line, part of a link between two branch lines opened many years earlier by the South Yorkshire Railway. This section once had stations at Parkgate and Aldwarke (closed 1951) and at Rotherham Road (closed 1953), before reaching the former Rotherham Central re opened, slightly nearer the College Road bridge, in 1987 by British Rail. Leaving Rotherham Central we take the "Holmes Chord", a single line to Holmes Junction where we take to the rails of the Sheffield & Rotherham company, which opened its line in 1838 and which once served Holmes (closed in 1955), Meadowhall (a new station opened in 1991), Wincobank (closed 1956), Brightside (closed 1994) and Attercliffe Road (closed 1994), before arriving at Sheffield. The section between Holmes Junction, adjacent to the station and Grimesthorpe Junction is the oldest section of the route.

Электрификация

Электрификация участка между переездом Колтон и Черч-Фентон ведется. В апреле 2015 года два моста были подняты для обеспечения пространства для контактной сети. Завершение работ запланировано на 2023 год.

Текущие услуги

Услуги, курсирующие на протяжении всей протяженности маршрута, предоставляются компанией Northern Trains. По этому маршруту регулярно ходят грузовые поезда. Рейсы Northern обычно выполняют всего три круглых рейса в день из Шеффилда в Йорк, с остановками на пересечении Медоухолл, Ротерхэм-Сентрал, Суинтон, Мурторп, Понтефракт-Бэгхилл, Шерберн-ин-Элмет, Черч-Фентон и Ульскельф. Однако, согласно расписанию на лето 2022 года, поезда заменены автобусами, и движение осуществляется только между Мурторпом и Йорком. На нескольких линиях в Йоркшире движение было либо сокращено, либо заменено автобусами, что Northern объясняет нехваткой машинистов и последствиями пандемии COVID-19. В 1970-х и 1980-х годах движение по этому маршруту было более интенсивным (например, расписание 1988 года предусматривало семь поездов в день в каждом направлении с понедельника по субботу, включая летний сквозной маршрут до Скарборо и обратно, а также четыре поезда в каждом направлении по воскресеньям). Однако после значительного сокращения движения в 1991 году (из-за нехватки подвижного состава) частота рейсов постепенно снизилась. Северная часть маршрута до станции Колтон-Джанкшн используется всеми экспрессами из Эдинбурга в Лондон Кингс-Кросс, а также многочисленными поездами CrossCountry, TransPennine Express и Northern York to Leeds, которые следуют до станции Черч-Фентон. Шерберн-ин-Элмет обслуживают некоторые поезда Йорк – Селби/Халл, которые отклоняются от маршрута на станции Шерберн-Саут-Джанкшн, но далее по маршруту единственными пассажирскими поездами являются редкие местные рейсы Шеффилд – Йорк до станции Мурторп. В целом, это означает, что в день из Понтефракта-Бэгхилл отправляется всего три поезда в каждом направлении, хотя в Понтефракте есть еще две станции (Понтефракт-Монкхилл и Таншельф). Тем не менее, линия является важной грузовой магистралью (особенно для перевозки больших объемов импортного угля для электростанций в Феррибридже, Эггбро и Дрэксе, а также в Ист-Мидлендсе) и полезным альтернативным маршрутом, что обеспечивает ее дальнейшее существование. В 2017 году участок через Ротерхэм-Сентрал был адаптирован для использования трамваями Sheffield Supertram – сети легкорельсового транспорта, работающей в Шеффилде. Supertram осуществляет пилотный проект трамвайно-поездного сообщения по этому маршруту, проверяя целесообразность такой эксплуатации. Первоначально предполагалось, что проект продлится два года с возможностью продления в случае успеха. Он включал в себя строительство нового съезда между железнодорожной линией национального значения и собственной сетью Supertram, а также трамвайную платформу на станции Ротерхэм-Сентрал и короткий боковой путь для обслуживания конечной трамвайной остановки Rotherham Parkgate с электрифицированным ответвлением. Открытие состоялось 25 октября 2018 года.

Services which operate over the entire length of the route are provided by Northern Trains. Freight trains also regularly use the route. Northern services, usually make just three round trips daily, from Sheffield to York calling at Meadowhall Interchange, Rotherham Central, Swinton, Moorthorpe, Pontefract Baghill, Sherburn in Elmet, Church Fenton and Ulleskelf. However, the summer 2022 timetable has buses replacing trains, and the services only operating between Moorthorpe and York. Several lines across Yorkshire had their services either cut, or replaced by buses, with Northern attributing the problem to a lack of drivers and the effect of the COVID 19 pandemic. This service was more frequent in the 1970s and 1980s (e. g. the 1988 timetable had seven trains per day in each direction Mon Sat, including a summer only through service to and from Scarborough, and four each way on Sundays), but since a major round of cutbacks in 1991 (due to a shortage of rolling stock) the service frequency has gradually declined. The northern part of the route as far as Colton Junction is used by all Edinburgh to London King's Cross expresses, as well as the numerous CrossCountry, TransPennine Express and Northern York to Leeds workings which continue as far as Church Fenton. Sherburn in Elmet is served by some York–Selby/Hull trains which diverge from the route at Sherburn South Junction, but beyond this point the only passenger trains are the infrequent Sheffield–York local services, until Moorthorpe is reached. Overall, the effect of this is that there are only three departures in each direction from Pontefract Baghill per day, although there are two other stations in Pontefract (Pontefract Monkhill and Tanshelf). The line is however a busy freight artery (particularly with bulk loads of imported coal for the power stations at Ferrybridge, Eggbrough and Drax and also further afield in the East Midlands) and also a useful diversionary route, which ensures its continuing survival. In 2017, the section through Rotherham Central was adapted for use by Sheffield Supertram, the light rail network that operates within Sheffield. Supertram is operating a pilot tram train service over the route, testing the feasibility of such an operation. This is initially intended to run for two years, with an extension of the operation should it prove successful. It involved the construction of a new chord between the National Rail line and Supertram's own network, with a tram platform built at Rotherham Central and a short siding to serve the Rotherham Parkgate tram stop terminus with the extension electrified. It opened on 25 October 2018.