Сезімтал жабдықтарды сақтауға арналған контейнерлер

Кіріспе

Жүк контейнері – құпия жабдықтарды қорғау үшін арнайы салынған контейнер.

Жолдық кейс, ATA кейсі немесе ұшу кейсі – музыкалық аспаптарды, киножабдықтарды, дыбыс және жарық өндірісі жабдықтарын, реквизиттерді, қару-жарақтарды немесе басқа да құпия жабдықтарды құрлықпен немесе әуемен жиі жылжыту үшін арнайы салынған жүк контейнері. Көптеген түрлі өлшемдегі жолдық кейстер толық концерттік турдың қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін жасалуы мүмкін, немесе нақты бір сала немесе өнім үшін жекелеп жасалады. "Жолдық кейс" термині көбінесе АҚШ-та қолданылады және бұл кейс негізінен құрлықтағы саяхаттар үшін арналғанын білдіреді, ұшу кейсінен өзгеше. Бұл термин музыканттар саяхаттап жүрген кезде топтың жабдықтарын сақтау және тасымалдау үшін пайда болған.

Тарих

Ұшу кейсі дизайны әуе кемесінің бөліктерін қаптау ережелеріне негізделген. Оны әуе компаниясының қаптау инженерлері жасаған. Бұл ереже ATA 300 деп аталады. I санаттағы кейстер кемінде 100 рет, II санаттағы контейнерлер кемінде 10 рет, ал III санаттағы контейнерлер 1 рет, соның ішінде ауыстырылатын бөлшекті қайтарумен бірге, қолдануға арналған. Түндегі әуе операциялары кезінде көрінуді қамтамасыз ету үшін қайта пайдаланылатын кейстердің ұсынылатын түсі ақ, бірақ тасымалдаушының корпоративтік түсіне немесе логотипіне, өте қара түстерден басқа, рұқсат беріледі. Алғашқы ATA 300 ережесі 1960 жылдың 1 тамызында жарияланды.

Құрылыс

Көптеген корпус конструкциялары металл немесе пластик экструзиялармен, қалыпталған пластиктен немесе металлдан біріктірілген панельдерден жасалады. Жиналмалы корпус конструкциялары әдетте екі қабаттан тұратын панельдерден құралады. Сыртқы қабатты ABS немесе шыны талшықты ламинаттан жасалған, ал ортаңғы қабатын жеңіл салмақты жиһаздық фанерадан – қайың, тополь немесе шаған сияқты ағаштардан жасалған материалға жабыстырады. Бұл екі қабат ламинатталған панель деп аталады, ал жоғары сапалы корпус конструкциялары композиттік материалдан жасалады. Корпустың ішкі жағында полиуретан немесе полиэтилен көбігі сияқты соққыны жұмсартатын материалдан жасалған толтырғыш болады, оның ішіндегі қуыстар сақталатын компоненттердің пішініне сәйкес келеді. Соққыдан қорғаудың басқа да әдістеріне корпус ішіндегі заттарды корпус қабырғаларына орнатылған сөрелерге немесе панельдерге, соққыны жұмсартатын элементтер арқылы бекіту кіреді. Жиналмалы корпус конструкцияларының бұрыштары көбінесе мырыш, никель немесе хроммен жабылған, мөрленген болаттан жасалған бұрыштармен нығайтылады. «ATA корпусы» термині ATA 300 спецификациясының I немесе II санаттарына сәйкес келетін, бірақ ATA 300 спецификациясында белгіленген тәуелсіз сынақтан өтпеген корпус конструкцияларын сипаттау үшін жиі қолданылады. I және II санаттарына жататын корпус конструкцияларын өндіріске жібермес бұрын прототип ретінде және алғашқы партиядан алынған үлгі ретінде сынап көру қажет. Сынақтарға үйілу, құлау, соққыға төзімділік, су өткізбеу, діріл (тек I санат үшін) және тесілу (тек I санат үшін) кіреді. Осы сынақтардың ішінде құлау, үйілу және діріл сынақтары ең қиын болып табылады. Жалпы (жүктелген) құлау сынағы үшін 36 дюйм биіктіктен 160 жақтан, 80 жиектен және 40 бұрыштан құлаулар жасалады. Жақтан құлау қашықтығы , , немесе одан да көпке дейін азайтылады. II санатқа жататын корпус конструкциялары 50 фунт салмақта он есе аз рет, ал ауыр корпус конструкциялары пропорционалды түрде аз рет құлатылады. Үйілу сынағы үшін әр бет 24 сағат бойы бетінің ортасына тіреген тіреуге сүйеніп тұруы керек. Діріл сынағы 5 және 50 Гц арасындағы ең күшті төрт резонансты анықтайды, содан кейін әрқайсысын әрбір негізгі ось бойында 2 сағат бойы сынап көреді. Тесілу сынағы – диаметрі 3,2 см, салмағы 6 кг болатын, жарты шар пішіндес ұшы бар болаттан жасалған таяқшаны ең әлсіз нүктесіне 0,5 метр биіктіктен түсіруден тұрады. Барлық сынақтарда зақымдануға немесе функционалдық бұзушылыққа жол берілмейді. Транзитті жеңілдету үшін корпус конструкцияларына дөңгелектер орнатылуы мүмкін, оларды басқа контейнерлерге немесе ұшақ корпусына зақым келтірмеу үшін алынып тастауға болады. Қалыпталған корпус конструкциялары әдетте полиэтиленнен немесе полипропилен пластигінен инъекциялық қалыптау немесе айналмалы қалыптау арқылы жасалады және шашыраудан қорғау үшін тығыздалған болуы мүмкін. Олардың ішкі жағы мен дөңгелектері жиналмалы панельдерге ұқсас опциялармен жабдылуы мүмкін. ATA стандартында көрсетілген температуралық диапазон үйілу сынағына жататын үлкен термопластикалық корпус конструкцияларын қабылдамайды. Корпус конструкцияларын қуат адаптері мен компьютер желдеткіші қосу арқылы одан әрі жекешелендіруге болады. Осылайша, кейбір жабдықтар транзит кезінде немесе баратын жерге жеткеннен кейін корпус конструкциясынан шығармай-ақ жұмыс істей алады.

Most cases are fabricated from panels joined by metal or plastic extrusions, molded plastic, or metal. Fabricated cases are typically made from panels constructed of two layers. An outer layer of ABS or fiberglass laminate is adhered to a middle layer of lightweight cabinet grade plywood such as birch, poplar, or maple. These two layers are known as laminate panel, and high grade cases are made from composite material. Inside the case, an internal shock absorbing filler such as polyurethane or polyethylene foam has cavities that correspond to the shape of the components it is preserving. Alternate shock protection methods include mounting the case contents to racks or panels attached to the case walls with shock isolators. The corners of fabricated cases are commonly reinforced with stamped sheet steel case corners commonly finished in zinc, nickel, chrome. The term ATA case is frequently used to describe cases that resemble those that comply with ATA Specification 300 category I or II, but have not been certified by the independent testing defined in ATA Specification 300. Category I and II cases are required to be tested both as a pre production prototype and as a sample selected from the first production lot. Tests include stackability, drop or impact, water resistance, vibration (category I only), and penetration (category I only). Of these, the drop test, stackability, and vibration tests are probably the most severe. For cases under gross (loaded) the drop test requires 160 face drops from , 80 edge drops from , and 40 corner drops from 36 inches. The face drop distance is reduced to up to , , or more. Category II cases are dropped one tenth as many times from and at 50 pounds, and proportionally for heavier cases. The stackability test requires every case face over to support centered on of the face for 24 hours. The vibration test searches for the four strongest resonances between 5 and 50 Hz, and then tests each at for 2 hours on each principal axis. The penetration test is a 6 kilogram steel bar 3.2 centimeters in diameter with a hemispherical end dropped 0.5 meters on the weakest point. For all tests no degradation or functional damage is allowed. Caster wheels are often built into or attached to the case for ease of transit, and may be removable to prevent damage to other containers or to the airframe. Molded cases are typically made of polyethylene or polypropylene plastic by injection molding or rotational molding and may be gasketed for splash protection. They typically have similar interior and wheel options as fabricated panel cases. The ATA specified performance temperature range tends to exclude thermoplastic cases large enough to be subject to the stackability test. Cases may be further customized by adding a power adapter and a computer fan. Thus certain equipment may operate in transit or at destination without leaving the protection of the case.

Қолданылуы

Гастрольдік сапарларда жол кейстерін пайдаланудың кең таралған түрлері – киім-кешек, шаш жасау және макияж, тамақтандыру, монтаждау құралдары, аспаптар жиынтығы, дыбыс күшейту жабдықтары, сахна жарығы, бейнежазба, өндіріс және ағаш өңдеу. Жол кейстері өз атауын алған себебі, оларды көбінесе өнер көрсету компаниялары шоуларын «жолға» шығару үшін пайдаланады. Рамалық құрылыммен жабдықталған жол кейстері кәсіби дыбыс, жарықтандыру, дыбыс жазу және бейне түсіру салаларында кеңінен қолданылады. Басқа қолданыс салалары: кино өндірісі, әскери мақсаттар, спорт, медицина, жалдау және сахналық қойылымдар. 2020 жылдың қаңтар айында Renault–Nissan–Mitsubishi альянсының бұрынғы басшысы Карлос Гон Жапониядан жол кейсінің ішінде жасырынып қашып кеткені хабарланды.