Кіріспе

Стандартталған, қайта пайдаланылатын болаттан жасалған, тауарларды тасымалдауға арналған қорап. ISO стандартталған және одан туындаған интермодальдық контейнерлер.

Интермодальдық контейнер, көбінесе жүк контейнері немесе фрахт контейнері (немесе жай ғана «контейнер») деп аталады, – интермодальдық жүк тасымалы үшін арнайы жасалған және құрылған ірі стандартталған контейнер. Бұл контейнерлер жүкті түсірмей және қайтадан тиемей, әртүрлі көлік түрлерінде – мысалы, кемеден пойызға, жүк көліктеріне – қолданылуы мүмкін. Интермодальдық контейнерлер әлемдік контейнерленген интермодальдық жүк тасымалдау жүйесінде материалдар мен өнімдерді тиімді және қауіпсіз сақтау және тасымалдау үшін негізгі құрал болып табылады, бірақ олар аймақтық қолданыста да жиі кездеседі. Оны дөңгелектері жоқ жүк вагоны деп айтуға болады. Өлшемі бойынша, интермодальдық контейнерлердің 95%-ға жуығы ISO стандарттарына немесе SEAVAN стандартына сәйкес келеді. CONEX (Box) термині – ISO контейнерлерінің маңызды алдындағысы болған, бірақ одан әлдеқайда кішкентай CONEX қораптарының (АҚШ армиясы қолданған) атауының техникалық тұрғыдан дұрыс емес қолданылуы. Интермодальдық контейнерлер көптеген типтерде және стандартталған өлшемдерде болады, бірақ әлемдік контейнер паркінің 90 пайызын «құрғақ жүк» немесе «жалпы мақсаттағы» контейнерлер құрайды. Көздерге байланысты, бұл контейнерлер TEU (жиырма футтық эквивалент бірлік) деп аталуы мүмкін, бұл олардың 20 немесе 40 футтық өлшемдерін көрсетеді. 20-ғасырдың басында ойлап табылып, 1960 және 1970 жылдары американдық SeaLand кеме компаниясының контейнерлеу инновацияларының арқасында кеңінен таралды. Қағаз қораптар мен паллеттер сияқты, бұл контейнерлер жүк пен тауарларды ірі, біріктірілген жүктерге жинақтауға мүмкіндік береді, оларды оңай ұстауға, жылжытуға, үйіруге болады және кемеде немесе аулада тығыз орналастыруға ыңғайлы. Интермодальдық контейнерлер интермодальдық тасымалдаудың салдарынан туындайтын күштерге төтеп беруге, оларды өңдеуді жеңілдетуге және үйілуді қамтамасыз етуге арналған бірқатар конструкциялық ерекшеліктерге ие. Әр контейнердің бірегей ISO 6346 тіркеу белгісі болады. 2012 жылы әлемде әртүрлі жүктерге сәйкес келетін әртүрлі типтегі шамамен 20,5 миллион интермодальдық контейнер болды. Контейнерлер дәстүрлі сыйымды жүк тасымалын көптеп ығыстырды; 2010 жылы контейнерлер әлемдік теңіз саудасының 60%-ын құрады. Басым альтернативті тасымалдау әдістері газ, сұйық немесе қатты түрдегі ірі жүктерді тасымалдайды, мысалы, жүк кемесімен немесе танкерлік кемемен, цистерналық вагондармен немесе жүк көліктерімен. Әуе тасымалы үшін IATA анықтаған жеңіл салмақты жүк бірліктері қолданылады.

Шығу тегі

Контейнерлеудің бастауы Англиядағы көмір өндірудің алғашқы аймақтарында 18-шы ғасырдың соңында басталған. 1766 жылы Джеймс Бриндли он ағаш контейнерлі «Старватер» атты қорапты жобалады, ол Ворсли Дельфтен (карьер) Бриджвотер каналы арқылы Манчестерге көмірді тасымалдады. 1795 жылы Бенджамин Оутрам өзінің Баттерли темір зауытында салынған вагондарда көмір тасымалдайтын Кіші Итон өткелін ашты. Атпен тартылатын дөңгелекті вагондар контейнерлердің ролін атқарды, олар көмірмен жүктелген кезде Дерби каналындағы канал баржаларынан ауыстырылуы мүмкін болды, бұл жобаны Оутрам да қолдады. 1830-шы жылдары теміржолдар басқа көлік түрлеріне ауыстырылатын контейнерлерді тасымалдай бастады. Ұлыбританиядағы Ливерпуль мен Манчестер теміржолы Ланкашир кеніштерінен Ливерпульге көмірді тасымалдау үшін «қарапайым тікбұрышты ағаш қораптарды» пайдаланды, онда кран оларды аттармен тартылатын вагондарға ауыстырды. Бастапқыда баржаларға көмірді тиеу және түсіру үшін пайдаланылған «бос қораптар» 1780-ші жылдардың соңында Бриджвотер каналы сияқты жерлерде көмірді контейнерлеу үшін қолданылды. 1840 жылдары ағаш қораптармен қатар темір қораптар да қолданылды. 1900-шы жылдардың басында жол және теміржол арасында тасымалдауға арналған жабық контейнерлік қораптар пайдалануға енгізілді.

Халықаралық стандарттарды құру

Контейнерлерге арналған алғашқы халықаралық стандартты Bureau International des Containers et du Transport Intermodal (B.I.C.) 1933 жылы, ал екіншісі 1935 жылы, негізінен Еуропа елдері арасындағы тасымал үшін белгіледі. Осы кезде американдық контейнерлер стандартталмаған еді, сондай-ақ бұл алғашқы контейнерлерді АҚШ-та да, Еуропада да біріне-бірі үйіруге болмады. 1932 жылдың қараша айында Пенсильвания теміржол компаниясы Пенсильвания штатының Энола қаласында әлемдегі алғашқы контейнерлік терминалын ашты. Контейнерлендіру 1929 жылғы Нью-Йорктегі Уолл-стрит құлауынан кейін Еуропа мен АҚШ-та теміржол компанияларын қайта жандандыру мақсатымен дамытылды, бұл экономикалық құлдырауға және барлық көлік түрлерінің қысқаруына әкелді.

XX ғасырдың ортасындағы инновациялар

1951 жылдың сәуірінде Цюрихтің Тифенбруннен теміржол станциясында Швейцарияның көлік мұражайы мен Bureau International des Containers (BIC) бірқатар еуропалық елдер мен АҚШ өкілдерінің алдында контейнерлік жүйелерді көрсетті. Батыс Еуропа үшін 1934 жылдан бері қолданылып келе жатқан Нидерландының «Жүк тиеу сандықтары» (Laadkisten) жүйесі негізге алынды. Бұл жүйеде теміржол, жүк көлігі және кемемен тасымалдауға арналған ролик контейнерлер пайдаланылды, олар сыйымдылығы мен көлеміне қарай әртүрлі конфигурацияларда болды. Бұл «pa Behälter» деп аталатын Халықаралық теміржол одағының (UIC 590) екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі алғашқы еуропалық теміржол стандарты болды. Ол Нидерланды, Бельгия, Люксембург, Батыс Германия, Швейцария, Швеция және Данияда енгізілді. Стандартталған болаттан жасалған контейнерлерді пайдалану 1940 жылдардың аяғы мен 1950 жылдардың басында басталды, осы кезде коммерциялық кеме операторлары мен АҚШ әскері мұндай құрылғыларды әзірлеуді бастады. 1948 жылы АҚШ армиясының көлік корпусы қатаң, толқынды болаттан жасалған «Транспортер» контейнерін жасады. Оның ұзындығы 2 метр, ені 2 метр, биіктігі 2 метр, бір жағында екі есігі бар, сырғанаққа орнатылған және жоғары төрт бұрышында көтергіш сақиналары бар. Кореяда сәтті сынақтан өткеннен кейін, 1952 жылдың соңында «Транспортер» Контейнерлік экспресс (CONEX) қорап жүйесіне айналды. «Транспортер» негізінде жасалған Conex көлемі мен сыйымдылығы шамамен бірдей болды, бірақ жүйе ұзындығы 2 метр, ені 1 метр және биіктігі 2 метр болатын кіші, жартылай өлшемді бірлікпен модульдік болды. CONEX контейнерлерін үш қабатқа дейін жинап қоюға болады және олардың ішіндегі заттарды сыртқы факторлардан қорғайды. 1949 жылдан бастап инженер Кит Тантлингер контейнерлерді, сондай-ақ оларды ұстау және тасымалдау жабдықтарын әзірлеуге үлес қосты. 1949 жылы Вашингтон штатының Спокан қаласында Brown Trailers Inc. компаниясында жұмыс істеген кезде ол Аляскадағы Ocean Van Lines компаниясының екі жүз контейнерді екі қабатқа дейін жинап қоюға болатын тапсырысын орындау үшін олардың 30 футтық алюминийден жасалған тіркемелерінің дизайнын өзгертті. Жоғары бұрыштардағы болат құймалар көтеру және бекіту нүктелерін қамтамасыз етті. 1955 жылы жүк көлігі саласындағы кәсіпкер Малком Маклин Pan Atlantic Steamship Company компаниясын сатып алып, кейін Sea Land деп аталған контейнерлік кеме компаниясын құрды. Алғашқы контейнерлерді Brown Trailers Inc. компаниясы жеткізді, онда Маклин Кит Тантлингермен танысып, оны инженерлік және зерттеу жөніндегі вице-президент етіп тағайындады. Тантлингердің басшылығымен жаңа 35 фут (11 метр) x 8 фут (2 метр) x 8 фут (2 метр) Sea Land контейнері жасалды, ұзындығы сол кезде Пенсильвания автомобиль жолдарында рұқсат етілген тіркемелердің ең үлкен ұзындығымен анықталды. Әр контейнердің жоғарғы жағында сегіз бұрышты құймадан жасалған қаңқасы болды, ол жиналған жүктің салмағына төтеп бере алатын. Тантлингер контейнерлерді өңдеуге арналған автоматты тарағыштарды, сондай-ақ бұрыштардағы құймалармен байланысатын бұрыштап бұралатын механизмді де жасады.

Қазіргі заманғы түрі

Контейнерлер қазіргі заманғы 21-ғасырлық түрінде алғаш рет 1956 жылы кеңінен қолданыла бастады. Кәсіпорындар контейнерлерді пайдаланудың және олардың рөлінен ең көп пайда алу үшін құрылымды процесс жасады. Уақыт өте келе, 20-ғасырдың соңындағы заманауи телекоммуникациялардың дамуы стандартталған контейнерлерді пайдалануды өте тиімді етті және осы тасымалдау процестерін стандартталған, модульдік, жоспарлауға және басқаруға оңайрақ жасады. Маклиннің алғашқы контейнерлік кемесі "Идеал Х" АҚШ-тың шығыс жағалауында контейнерлік тасымалдауды бастағаннан кейін екі жыл өткен соң, "Matson Navigation" Калифорния мен Гавай арасында осылай істеді. "Pan Atlantic" контейнерлері сияқты, "Matson" контейнерлерінің де ені 8 фут (2 метр), биіктігі 8 фут (2 метр) болды, бірақ Калифорнияның ерекше трафик кодексіне байланысты "Matson" олардың ұзындығын 24 фут (7 метр) етіп таңдады. 1968 жылы Маклин АҚШ әскері үшін Оңтүстік Вьетнамға контейнерлік қызмет көрсетуді бастап, үлкен табысқа жетті.

Қазіргі заманғы ISO стандарттары

Контейнерлерге арналған ISO стандарттары 1968 және 1970 жылдар аралығында Халықаралық теңіз ұйымы тарапынан жарияланды. Бұл стандарттар әлемнің барлық порларында жүктерді біркелкі тиеуге, тасымалдауға және түсіруге мүмкіндік береді, соның арқасында уақыт және ресурстар үнемделеді. Қауіпсіз контейнерлер жөніндегі халықаралық конвенция (CSC) – Үкіметаралық теңіз консультативтік ұйымының 1972 жылғы контейнерлерді қауіпсіз ұстау және тасымалдау қағидалары. Онда халықаралық қатынаста жүретін әрбір контейнерге CSC қауіпсіздік мақұлдама тақтасы орнатылуы тиіс делінген. Бұл тақта контейнер туралы маңызды ақпаратты, оның ішінде жасалған жылын, тіркеу нөмірін, өлшемдерін және салмағын, сондай-ақ оның беріктігі мен максималды үйілу мүмкіндігі туралы мәліметтерді қамтиды.

Қасқыр мойны туннелі

Қасқыр мойны туннелі – еден құрылымындағы ойыс, арнайы контейнерлік жартылай тіркемелердің қасқыр мойнымен үйлеседі. Бұл 1AAA және 1EEE (40 және 45 фут биіктігі) контейнерлерінің төменгі құрылымында міндетті элемент, ал стандартты биіктіктегі, қырық футтан ұзын контейнерлерде қосымша, бірақ көбінесе қолданылады.

53 фут контейнерлер

1980 жылдардың соңында АҚШ федералдық үкіметі 1990 жылдың басында тіркемелердің ұзындығын тағы да 53 футқа (16 м) дейін ұлғайтуға рұқсат беретінін жариялады. Осы өзгеріске дайындалып, 1989 жылы 53 футтық контейнерлер енгізілді. Бұл үлкен контейнерлер 40 футтық контейнерлерге қарағанда 60%-ға артық сыйымдылыққа ие, бұл жүк тиеушілерге көбірек жүкті аз контейнерлерге біріктіруге мүмкіндік береді. 2007 жылы APL компаниясы Оңтүстік Қытайдан Лос-Анджелес қаласына жүзе тасымалдауға арналған, теңіз жағдайына төтеп бере алатын алғашқы 53 футтық контейнерлерді ұсынды. 2015 жылы Crowley және TOTE Maritime компаниялары Пуэрто-Рикомен сауда жасау үшін екінші контейнерлік және рол-он/рол-офф кемелерін салуды жариялады, олардың дизайны 53 футтық контейнерлерді тасымалдау арқылы көлемдік жүк сыйымдылығын барынша арттыруға бағытталған. Канадада Oceanex Ньюфаундлендке және одан 53 футтық контейнерлерді теңіз арқылы тасымалдау қызметін ұсынады. 53 футтық контейнерлер Азия-Тынық мұхиты аймағындағы кейбір халықаралық тасымалдау бағыттарында да қолданылады. Бұл контейнерлер Canadian Tire компаниясына бір контейнерге тасымалданатын тауар көлемін 13%-ға арттыруға мүмкіндік берді. Шамамен 3 метр (10 фут) ұзындығы бар екі Bicon контейнері ұзындығы бойынша біріктірілгенде бір 20 футтық ISO контейнерімен шамалас, бірақ олардың биіктігі әдеттегі «стандартты» биіктігі 8 фут (2 метр) болатын 10 футтық ISO контейнерлерінен сәл төмен. Дегенмен, Tricon және Quadcon контейнерлерін 20 футтық контейнерлермен қатарластыру үшін үш немесе төрт контейнерді көлденең біріктіру қажет. Олардың ұзындығы 8 фут (2 метр) стандартты 20 футтық контейнердің еніне сәйкес келеді, сондықтан олардың ұштарында, сондай-ақ осы контейнерлердің бүйірлерінде вилочный тістіктер орналасқан, ал есіктерінде тек бір ғана құлыптау табаншасы бар. Олардың ең кішісі – Quadcon екі биіктікте келеді: немесе тек біріншісі ISO 668 стандартының өлшемдеріне (1F өлшемі) сәйкес келеді.

ABC сыйымдылық контейнерлері

ABC контейнерлері – тығыз материалдарды тасымалдауға арналған, көбінесе 20 фут ұзындығы және 5 фут биіктігі бар кішкентай контейнерлер. Олардың кішірек мөлшері тарту салмағын азайтады (жартылай толтырылған стандартты биіктіктегі контейнермен салыстырғанда). Бұл контейнерлер әдетте арнайы теміржол платформаларында тасымалданады, онда стандартты 4 контейнердің орнына 6 контейнер орналасады.

Жапония: 12 фут контейнерлер

Жапонияның ішкі жүк тасымалындағы теміржол көлігінде контейнерлердің басым бөлігі 3,66 метрлік, себебі олар Жапонияның ерекше стандартты паллет өлшемдеріне сәйкес келеді.

Есеп беру белгісі

Әрбір контейнерге стандартталған ISO 6346 есеп беру белгісі (меншік коды) беріледі, ол U, J немесе Z әріптерімен аяқталатын төрт әріптен тұрады, содан кейін алты цифр және тексеру цифры келеді. Интермодальдық контейнерлердің меншік кодын *курсивті=жоқ* (Халықаралық контейнер бюросы, қысқартылған Б.К.Б.) Францияда береді, сондықтан интермодальдық контейнер есеп беру белгісі "Б.К.Б. коды" деп аталады. Қазірге дейін тек "U" әрпімен аяқталатын төрт әріпті Б.К.Б. кодтары ғана бар. Б.К.Б. кодтарының орналастырылуы мен тіркелуі ISO-ның JTC1-дегі TC104 және TC122 комиссияларымен стандартталады, оларда көбінесе теміржол және теңіз тасымалы компаниялары басымдық құқыққа ие. Тасымалдау контейнерлері өндірушінің кодын, меншік кодын, қолдану жіктеме кодын, қауіпті жүктерді тасу үшін БҰҰ белгісін және қосымша тасымалды бақылау және қауіпсіздік үшін анықтамалық кодтарды қамтитын сәйкестендіру кодтарының тізбесімен таңбаланады. Еуропадағы паллеттік ендегі контейнерлерді кеңінен пайдалануды жалғастыра келе, ЕО Интермодальдық тиеу бірлігі (ILU) бастамасын қолға алды. Бұл контейнерлер мен ауыстырылатын корпус түрлерін интермодальдық тасымалдау үшін тиімді екенін көрсетті. Бұл EN 13044 стандартында анықталған ILU кодтарын енгізуге әкелді, олардың форматы бұрынғы Б.К.Б. кодтарымен бірдей. Халықаралық контейнер кеңсесі Б.К.Б. тек U, J немесе Z әріптерімен аяқталатын меншік кодтарын беруге келісті. UIRR (Халықаралық автомобиль-теміржол тасымалы компанияларының одағы) жаңа бөлу кеңсесі A, B, C, D немесе K әріптерімен аяқталатын ауыстырылатын корпус түрлері үшін ғана меншік туралы есеп беру белгілерін беруге келісті – U әрпімен аяқталатын Б.К.Б. коды бар компаниялар алдыңғы әріптері бірдей K әрпімен аяқталатын ILU кодын беруге құқылы. 2011 жылдың шілдесінен бастап жаңа ILU кодтарын тіркеуге болады, 2014 жылдың шілдесінен бастап барлық интермодальдық ISO контейнерлері мен интермодальдық ауыстырылатын корпус түрлері меншік кодына ие болуы керек, ал 2019 жылдың шілдесіне дейін олардың барлығы стандартқа сәйкес белгіленген болуы керек.

Қолдану

Контейнерлер теміржол, жүк көлігі және кеме арасында контейнерлік терминалдарда контейнерлік крандармен тасымалданады. Контейнерлік терминалдардан тыс жерлерде жүк көліктері мен пойыздарды тиеу және түсіру үшін вилочли погрузчиктер, рич-стакерлер, стрэддл-кэрриерлер, контейнерлік домкраттар және крандар қолданылуы мүмкін. Ауыспалы корпус, бүйірлік көтергіштер, көлбеу платформалы жүк көліктері және ілгек жүк көліктері қосымша жабдықсыз жүк көліктеріне және одан тасымалдауға мүмкіндік береді. ISO стандартындағы контейнерлерді бұрыштары арқылы әртүрлі тәсілдермен ұстауға және көтеруге болады, бірақ 45 футтық (E типі) контейнерлердің конструкциясы мен беріктігі олардың бүйірден көтерілуіне төзімділігін шектейді, сондай-ақ ISO 3874 (1997) стандартына сәйкес, оларды вилочли погрузчикпен көтеруге болмайды.

Көлік

Контейнерлерді контейнерлік кемелермен, жүк көліктерімен және жүк пойыздарымен бір жол бойында, ашып-жаппай тасымалдауға болады. Контейнердің әр төрт бұрышында орналасқан "twistlock" арқалықтарын пайдаланып, тасымалдау кезінде оларды бекітуге болады. Әрбір контейнердің сыртына оның бірегей BIC коды жазылған, ол 20-25 тоннаға дейін жүкті тасымалдай алады. Тасымалдау құны жиырма футтық эквивалент бірлігімен (TEU) есептелінеді.

Темір жол

Темір жолмен тасымалданатын контейнерлер flatcar немесе құдық вагондарында тасымалдануы мүмкін. Құдық вагондары контейнер тасымалына арналған, және екі қабаттап контейнерлерді орналастыруға мүмкіндік береді. Дегенмен, теміржол жүйесінің габариті контейнер тасымалының түрлері мен әдістерін шектеуі мүмкін. Еуропалық теміржолдарда жиі кездесетін кіші габариттер тек бір қабаттап орналастырылған контейнерлерді қабылдай алады. Кейбір елдерде, мысалы Ұлыбританияда, теміржол желісінің кейбір бөліктерінен биік контейнерлер өте алмайды немесе тек құдық вагондарында ғана өте алады. Ал Үндістан темір жолы 25 кВ жоғары кернеулі электр сымдары астында flatcar-да екі қабаттап контейнерлерді тасымалдайды. Сымдар рельстен кем дегенде [мәнді қосу керек] биіктікте болуы керек. Қытай темір жолы да жоғары кернеулі сымдар астында екі қабаттап контейнерлерді тасымалдайды, бірақ осы үшін құдық вагондарын пайдалану қажет, себебі сымдар рельстен тек [мәнді қосу керек] биіктікте орналасқан.

Теңіз

Әлемдегі көлемді емес жүктің 90% контейнерлермен тасымалданады, ал ең ірі контейнер тасымалдайтын кемелер 19 000 TEU-дан (Екі футтық эквивалент, яғни бір кемеге қанша 20 футтық контейнер сыяды) астам сыйымдылыққа ие. 2011-2013 жылдар аралығында теңізде шамамен 2683 контейнер жоғалғаны туралы хабарламалар түскен. Басқа есептеулер бойынша бұл көрсеткіш 10 000-ға дейін жетеді, олардың 10% теңіз жануарларына зиянды химиялық заттарды қамтиды деп болжануда. Кемелерде контейнерлерді бекіту үшін түрлі жүйелер пайдаланылады. Теңізде контейнерлердің жоғалту деңгейі төмен.

Ауа

Контейнерлерді интермодальдық жүк тасымалында көрініп тұрғандай, ұшақтарда да тасымалдауға болады. Дегенмен, осылай контейнерлерді тасымалдау көбінесе қымбатқа түсуі және мұндай көлемді жүкті қабылдай алатын ұшақтардың жетіспеуі себепті ұсынылмайды. Арнайы авиациялық контейнерлер бар, олар интермодальдық контейнерлерден кіші, және олар бірлік жүктеме құрылғылары деп аталады.

Контейнерлер мен олардың ішіндегі заттарды бекіту

Кемелерге жүктелген интермодальдық контейнерлерді, сондай-ақ қораптардың ішіндегі жүкті тұрақтандыру және бекіту үшін көптеген қалыптасқан әдістер мен материалдар бар. Болат таспалар, ағаш тіреуіштер мен бекіткіштер сияқты дәстүрлі ұстау әдістері мен материалдары ондаған жылдар бойы қолданылып келеді және әлі де кеңінен таралған. Полиэстер таспалар мен баулар, синтетикалық жолақтар да бүгінде жиі қолданылады. Бірлік жүктерді орнында ұстап тұру үшін дұңғаза қаптар (немесе "ауа қаптары" деп те аталады) пайдаланылады. Флекси-қаптарды тікелей жүктеп, тағамдық сападағы контейнерлерге жинақтап қоюға болады. Расында, олардың стандартты пішіні 20 футтық ISO контейнерінің еденінің бүкіл ауданын толтырады.

Контейнерге салынған жабдық

Контейнерлік өлшемдегі құрылғылар үлкен жабдықтарды уақытша орналасқан жерлерге тасымалдау үшін де жиі қолданылады. Арнайы контейнерлер, әсіресе, жүктерін тасымалдау үшін контейнерлерді пайдаланып жүрген әскерилер үшін тартымды. Осылайша арнайы жабдықтарды жөнелту логистиканы жеңілдетеді және жаулардың құнды жабдықтарды анықтауына кедерес келтіруі мүмкін. Мұндай жүйелерге басқару-бақылау құрылғылары, жылжымалы операциялық залдар немесе тіпті зымырандарды ұшыру құрылғылары (мысалы, ресейлік 3М 54 "Клуб" тақырыптық-жер беті зымыраны) кіруі мүмкін. Толық су тазарту жүйелерін контейнерлерге орнатып, әлемнің кез келген жеріне жіберуге болады. Электр генераторларын портативтік қуат көзі ретінде пайдалану үшін контейнерлерге бекітуге болады.

Қайта мақсатта пайдалану

АҚШ-қа кіретін контейнерлердің жартысы бос шығады. Олардың АҚШ-тағы құны Қытайдағыдан төмен болғандықтан, кейде басқа мақсаттар үшін қолданылады. Бұл көбінесе, бірақ әрқашан емес, олардың пайдалану өмірінің соңында болады. АҚШ әскері Conex контейнерлерін көбінесе орналасқан жерде сақтау үшін немесе командалық құрам мен медициналық пункттер үшін оңай тасымалданатын тұрғын үй ретінде пайдаланды. Вьетнамға жеткізілген 150 000-нан астам Conex контейнерінің көбісі елде қалды, негізінен қойма немесе басқа да жылжымалы құрылыстар ретінде. Контейнерлерді тұрақты немесе жартылай тұрақты түрде орналастыру жиі кездеседі. Стандартты қырық футтық контейнерде шамамен 2,5 тонна болат болады, оны балқыту үшін көп энергия қажет. Қолданылған контейнерлерді қайта пайдалану әлеуметтік және экологиялық проблемаларды шешудің тиімді жолы болып табылады. Контейнерлік архитектура модульді үйлерді жобалауда қолданылған контейнерлерді негізгі құрылымдық элемент ретінде пайдаланады, онда болат дизайнның бір бөлігі болуы мүмкін немесе дәстүрлі үйге ұқсатып жасырылуы мүмкін. Олар уақытша дүкендер, кафелер және компьютерлік деректер орталықтарын жасау үшін де қолданылды, мысалы, Sun Modular Datacenter. Интермодальдық контейнерлер қосымша нығайтусыз жер асты бункерлеріне түрлендіруге жеткілікті мықты емес, себебі қабырғалар көптеген жақтан қысымға төтеп бере алмайды және құлайды. Сонымен қатар, көптеген қолданылған контейнерлердің ағаш еденінде дезинфекциялау қалдықтары болуы мүмкін, бұл оларды түрме жасушалары немесе бункерлер сияқты жабық кеңістіктер ретінде қолдануға жарамсыз етеді. Ағаш еденді тазалау немесе ауыстыру, сондай-ақ желдету және жылу оқшаулау сияқты маңызды мәселелерге назар аудару арқылы, осы қолданылған контейнерлерді тұруға жарамды етуге болады.

Бір рет қолданылатын

Геттинген қаласы жарылмаған оқ-дәрілерді жою үшін контейнерлер орналастырды: құммен толтырылған FIBC немесе сумен толтырылған IBC. Жарылғыш заттарды жою тобы бақылаулы жарылыс жасағанда, осылай дайындалған контейнерлер соққыны және сынықтарды сіңіреді. Мұндай қолдану үшін тегіс, жүк көтере алатын жер қажет. Деформацияланған контейнерлерді қайта пайдалануға болмайды.