Британ теміржолының бұрынғы Батыс аймағы: тарихы, құрамы, 1992 жылы таратылуы. Great Western Railway желілері, инвестициялар мен жаңартулар туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Батыс аймағы 1948 жылдан бастап Британ темір жолдарының аймағы болды. "Сапаны арттыру үшін ұйымдастыру" жобасы 1992 жылдың 6 сәуірінде аяқталғаннан кейін аймақ жеке операциялық бөлім ретінде тоқтатылды. Аймақ негізінен бұрынғы Ұлы Батыс темір жолының желілерінен тұрды, Бірмингемнен батысқа қарайғы кейбір желілер 1963 жылы Лондон Мидленд аймағына берілді, сондай-ақ Эксетерден батысқа қарайғы бұрынғы Оңтүстік темір жолының барлық желілері қосылды, олар кейіннен қайта құрылды.
Former British Railways operating region
The Western Region was a region of British Railways from 1948. The region ceased to be an operating unit in its own right on completion of the "Organising for Quality" initiative on 6 April 1992. The Region consisted principally of ex Great Western Railway lines, minus certain lines west of Birmingham, which were transferred to the London Midland Region in 1963 and with the addition of all former Southern Railway routes west of Exeter, which were subsequently rationalised.
Инфрақұрылым
Инфрақұрылымға маңызды жаңа инвестициялар 1955 жылдан кейін ғана іс жүзіне асырылды. Алғашқы жобалардың ішінде 1940 жылдан бері тоқтап тұрған Банбери және Плимут станцияларын қайта жаңарту болды; одан аз маңызды жобаларға Пейгтон қаласындағы жазғы демалыс кезеңіндегі жолаушылар трафигі үшін жаңа құрылыстар және Оңтүстік Уэльстегі Маргамдағы вагондарды жинау алаңы жатты. Бристоль Парквей станциясы 1972 жылы ашылды.
Major new investment in infrastructure did not go ahead substantially until after 1955. The earliest projects included the rebuilding of stations at Banbury and Plymouth, both postponed since the 1940s; of less long term relevance were new facilities at Paignton for summer holiday passenger traffic and a marshalling yard at Margam in South Wales. Bristol Parkway station opened in 1972.
Жылжымалы құрам
Батыс аймақ GWR жобалары бойынша көптеген бу локомотивтерін, соның ішінде 341 панниерлік танкілерді, тіпті дизельдік локомотивтер пайда болғаннан кейін де салды. BR Standard Class 3 2-6-0 тендерлік және 2-6-2 танктік локомотивтері де Батыс аймақта құрастырылды. 1955 жылғы жаңғырту жоспары бойынша бу көлігін тоқтатуды жүзеге асырған BR-дің алғашқы аймағы осы болды. Басқа BR аймақтары дизель-электр локомотивтерін енгізген кезде, Батыс аймағы 1-ден 4-ке дейінгі қуат талаптарын қамтитын дизель-гидравликалық локомотивтердің толық спектрін сатып алып, өзіндік жолмен жүрді. Олардың ішінде неміс үлгілерінде жасалған «Warship» локомотивтері, британдық 14-сынып, «Hymek» және «Western» типтері болды; бәрі де кейіннен алынып, шығындарды азайту мақсатында британдық темір жол кеңесі дизель-гидравликалық локомотивтерді «стандартты емес» деп жариялағаннан кейін 37-сынып және 47-сынып сияқты стандартты британдық дизель-электр локомотивтерімен ауыстырылды. Батыс аймағында, содан кейін Шығыс аймағындағы Шығыс жағалау магистраліндегі маңызды жақсартулардың бірі – 1976/7 жылдары Ұлы Батыс магистраліне InterCity 125 пойызтарын енгізу болды, бұл кестелерді айтарлықтай үдетті.
The Western Region built a large number of steam locomotives to GWR designs including 341 pannier tanks, even after the advent of diesel shunters. Both 2 6 0 tender and 2 6 2 tank engine variants of the BR Standard Class 3 were also built by the Western Region. It was the first region of BR to eliminate steam traction under the 1955 Modernisation Plan. While the other BR regions introduced diesel electric locomotives the Western Region went its own way by purchasing a complete range of diesel hydraulic locomotives covering the type 1 to type 4 power requirements. These included the Warship locomotives, which were based on proven West German designs, the British designed Class 14, Hymek and Western types; these were all eventually withdrawn and replaced with more standard British Rail diesel electric classes such as the Class 37 and Class 47 upon the British Railways Board declaring diesel hydraulic locomotives "non standard" in an attempt to reduce costs. One of the major improvements on the Western Region, and later on the Eastern Region East Coast Main Line, was the introduction on the Great Western Main Line of the InterCity 125 trains in 1976/7 bringing major accelerations to the timetables.