Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бывший операционный регион Британских железных дорог
Former British Railways operating region
Западный регион был регионом Британских железных дорог с 1948 года. Регион прекратил существовать как самостоятельная оперативная единица после завершения инициативы "Организация для повышения качества" 6 апреля 1992 года. Регион состоял главным образом из бывших линий Great Western Railway, за исключением некоторых линий к западу от Бирмингема, которые были переданы в Лондонский Мидлендский регион в 1963 году, и с добавлением всех бывших маршрутов Southern Railway к западу от Эксетера, которые впоследствии были оптимизированы.
The Western Region was a region of British Railways from 1948. The region ceased to be an operating unit in its own right on completion of the "Organising for Quality" initiative on 6 April 1992. The Region consisted principally of ex Great Western Railway lines, minus certain lines west of Birmingham, which were transferred to the London Midland Region in 1963 and with the addition of all former Southern Railway routes west of Exeter, which were subsequently rationalised.
Инфраструктура
Крупные новые инвестиции в инфраструктуру не осуществлялись в значительном объеме до 1955 года. Первые проекты включали реконструкцию станций в Банбери и Плимуте, отложенную с 1940-х годов; менее значимыми в долгосрочной перспективе были новые сооружения в Пейнгтоне для обслуживания летнего пассажирского трафика и сортировочная станция в Маргаме, Южном Уэльсе. Станция Бристоль Парквей была открыта в 1972 году.
Major new investment in infrastructure did not go ahead substantially until after 1955. The earliest projects included the rebuilding of stations at Banbury and Plymouth, both postponed since the 1940s; of less long term relevance were new facilities at Paignton for summer holiday passenger traffic and a marshalling yard at Margam in South Wales. Bristol Parkway station opened in 1972.
Подвижной состав
В Западном регионе было построено большое количество паровозов по проектам GWR, включая 341 танк с боковыми цистернами, даже после появления дизельных маневровых локомотивов. Западный регион также построил оба варианта – тендерный 2-6-0 и танк 2-6-2 – стандартного класса 3 BR. Он стал первым регионом BR, отказавшимся от паровой тяги в рамках Плана модернизации 1955 года. В то время как другие регионы BR вводили дизель-электрические локомотивы, Западный регион пошел своим путем, закупив полный спектр дизель-гидравлических локомотивов, покрывающих потребности в мощности от типа 1 до типа 4. Среди них были локомотивы типа "Warship", основанные на проверенных западногерманских конструкциях, разработанные в Великобритании Class 14, Hymek и Western; все они в конечном итоге были сняты с эксплуатации и заменены более стандартными дизель-электрическими классами British Rail, такими как Class 37 и Class 47, после того как Совет British Railways объявил дизель-гидравлические локомотивы "нестандартными" в попытке сократить расходы. Одним из значительных улучшений в Западном регионе, а затем и в Восточном регионе на Восточной Главной магистрали, стало внедрение на Великой Западной магистрали поездов InterCity 125 в 1976/7 годах, что позволило значительно ускорить расписание движения.
The Western Region built a large number of steam locomotives to GWR designs including 341 pannier tanks, even after the advent of diesel shunters. Both 2 6 0 tender and 2 6 2 tank engine variants of the BR Standard Class 3 were also built by the Western Region. It was the first region of BR to eliminate steam traction under the 1955 Modernisation Plan. While the other BR regions introduced diesel electric locomotives the Western Region went its own way by purchasing a complete range of diesel hydraulic locomotives covering the type 1 to type 4 power requirements. These included the Warship locomotives, which were based on proven West German designs, the British designed Class 14, Hymek and Western types; these were all eventually withdrawn and replaced with more standard British Rail diesel electric classes such as the Class 37 and Class 47 upon the British Railways Board declaring diesel hydraulic locomotives "non standard" in an attempt to reduce costs. One of the major improvements on the Western Region, and later on the Eastern Region East Coast Main Line, was the introduction on the Great Western Main Line of the InterCity 125 trains in 1976/7 bringing major accelerations to the timetables.