Онтариодағы бақыланатын тас жолдың құрылысы мен дамуы
Ontario Highway 410
Онториодағы бақыланатын тас жол (1978 ж. ашылды). Құрылысы 1960ж-дарда жоспарланған. 407 тас жолымен қосылысы, Heart Lake және Queen Street арқылы өтеді.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Онтариодағы бақылаулы кіру тас жолы 1960 жылдардың соңында жоспарланған. 1978 жылдың 15 қарашасында ашылды.
Controlled access highway in Ontario
Planned late 1960s
Opened November 15, 1978
Тура солтүстік-батыс бағытын сақтап, Кортни Парк Драйв және Дерри Роудтың астынан өтеді, екі астыңғы жолдың арасында оңға қарай сәл иіліп өтеді. Содан кейін автокөлік жолы 407-ші тас жолымен үш деңгейлі торапқа (cloverstack interchange) қосылады, Брэмптон қаласына өтіп, электр желісінің астынан өтеді. Солға бұрылып, автожол өнеркәсіптік аймақтар арқылы жалғасып, солтүстік-батыс және оңтүстік-шығыс бағыттарына қайта оралады. Стилс даңғылының шығысынан өтіп, Харт-Лейк жолының (қазір бөліктерге бөлінген) және кейіннен Квин-стрит-Ист, бұрынғы 7-ші тас жол, қазір Пил аймақтық жолы 107 бойымен өтеді. Торонто аймағында қолданыстан шығарылғанға дейін 7-ші тас жолы Квин-стрит-Ист және Бовайрд Драйв арасында бірге жүрген. Квин-стриттен солтүстікке қарай, тас жол өнеркәсіптік аймақтан шығып, Бовайрд Драйв-Истке дейін ашық учаскеде тұрғын үйлердің арасынан өтеді. Мейфилд жолының астынан өтетін кезде, тас жол батысқа қарай тіке бұрылып, Этобикок өзенінің аңғарына төмен түседі. Жазыққа көтерілгеннен кейін солтүстікке бұрылып, Валливуд Драйвтың астынан өтеді. Орталық бетонды бөлігіш және биік шамдар автокөлік жолының екі бағыты бірігіп, 10-шы тас жолына айналғанда тоқтатылады, ол солтүстікке қарай Оринджвилл, Шелберн және ақырында Оуэн Саундқа дейін жалғасады.
Maintaining a straight north westward course, it passes beneath Courtney Park Drive and Derry Road, with a slight jog to the right between the two underpasses. The freeway then meets Highway 407 at a cloverstack interchange as it crosses into Brampton and passes beneath a hydro corridor. Veering to the left, the freeway continues through industrialized areas and returns to its northwest–southeast orientation. It passes beneath Steeles Avenue East, following alongside the alignment of Heart Lake Road (now mostly broken up into segments), and later Queen Street East, the former Highway 7, now Peel Regional Road 107. Until it was decommissioned across the Greater Toronto Area, Highway 7 was concurrent between Queen Street East and Bovaird Drive. Passing north of Queen Street, the highway leaves the industrial area and passes through residential areas in an open cut until Bovaird Drive East. As it passes beneath Mayfield Road, the highway makes a sharp turn to the west and descends through the Etobicoke Creek valley. After rising back to level ground, it curves north, passing beneath Valleywood Drive. The central concrete median barrier and high mast lighting end as the freeway's opposing carriageways merge, becoming Highway 10 which continues north to Orangeville, Shelburne and eventually Owen Sound.
Ұзарту
Бовайрд Драйвтан Хюронтарио көшесіне дейінгі кеңейту 1982 жылы салынып жатқан 410 тас жолының жоспарының бір бөлігі ретінде көзделген. Бірақ құрылыс 2003 жылға дейін басталмады. Автожолдың жоспарлау жұмысы 1995 жылдың қазан айында Онтарионың Көлік министрлігінің (MTO) қоршаған ортаны бағалау есебін ұсынғаннан бастау алды. 1997 жылдың 5 наурызында Қоршаған орта және энергетика министрі есепті тыңдау өткізбей мақұлдады. Келесі бірнеше жыл инженерлік есептеулер мен жобалау жұмыстарына жұмсалды. Жаңа бөлім, төрт қатарлы автожол ретінде жоспарланып, Heart Lake табиғат қорғау аймағын айналып өту үшін жаңа бағытта салынды. Ол кезең-кезеңмен аяқталды: алдымен Сандалвуд Парквейінің жаңа шығысқа қарайғы кеңейтіліміне дейін, содан кейін Мейфилд Роудқа және, соңында, Сандалвудтан солтүстікке қарай 10-шы тас жолына дейін. 2006 жылдың 15 мамырында Сандалвуд Парквей мен Мейфилд Драйв арасындағы екінші кезеңнің құрылысы басталды. Бірінші екі кезеңді Dufferin Construction компаниясы салған, және олар 2007 жылдың ортасында пайдалануға берілді. Солтүстік бағытқа арналған қатарлар қыркүйек айының басында, ал оңтүстік бағытқа арналған қатарлар айдың соңында ашылды. Ашылғаннан кейін жүк көліктеріне екі қатарлы Мейфилд Роуды пайдалануларына байланысты автожолмен жүруге тыйым салынды, бірақ бұл шектеу кейіннен алынды. Mayfield Road және Highway 10 арасындағы үшінші кезеңнің құрылысы 2007 жылдың тамызында басталды. Бұл Хуронтарио көшесінің үздіксіздігін бұзды, өйткені ол екі бөлікке бөлінді. Оңтүстік бөлігінің солтүстік ұшы қайта бағытталды, ол енді Валливуд бульварына (жаңа тұрғын үйлерге баратын) тікелей жолға шығады, ал жаңа түйіскен арқылы автожолдың кеңейтілген бөліміне қосылады, ол тез арада солтүстік Хуронтарио көшесіне (сонымен қатар, провинциялық 10-шы тас жолы мәртебесін де иеленеді) өтеді, және Каледон қаласына кіреді.
The extension beyond Bovaird Drive to Hurontario Street was conceived as part of the ultimate plan for Highway 410 when it was under construction in 1982. It would take until 2003 for construction to begin. Planning for the freeway began with the submitting of an Environmental Assessment by the Ministry of Transportation of Ontario (MTO) in October 1995. The assessment was approved without a hearing by the Minister of Environment and Energy on March 5, 1997. The next several years were spent on engineering and design. The new section, planned and built as a four lane freeway, was constructed on a new alignment in order to bypass the Heart Lake Conservation Area. It was completed in phases: initially to the new eastward extension of Sandalwood Parkway, later to Mayfield Road and finally to Highway 10 north of Sandalwood. On May 15, 2006, construction began on the second phase between Sandalwood Parkway and Mayfield Drive. The first two phases were built by Dufferin Construction and opened together in mid–late 2007; the northbound lanes were opened by the beginning of September and the southbound lanes by the end of the month. Upon its opening, trucks were prohibited from driving along it due to concerns of them travelling on the two lane Mayfield Road; this ban has since been lifted. Construction on the third phase between Mayfield Road and Highway 10 began in August 2007. This resulted in Hurontario Street becoming discontinuous as it was split into two segments, with the northern end of the southern portion realigned so it defaults to Valleywood Boulevard (which leads to a new residential community), with a new interchange connecting to the freeway extension that soon transitions into the northern portion of Hurontario Street (which also assumes the provincial Highway 10 designation) as it crosses into Caledon.
HOV жолақтарымен кеңейту
2014 жылдың 9 қыркүйегінде MTO 410 тас жолының 401-ші тас жолының оңтүстігінен Брэмптондағы Куин-стритке дейін 2018 жылға дейін он жолаққа дейін кеңейтілетінін жариялады. Aecon Construction компаниясына автокөлік жолын кеңейту үшін 156,7 миллион канад долларына келісімшарт берілді, бұл әр бағытта бір арнайы және бір жоғары өткізу қабілеті бар (HOV) жолағын қосуды қамтиды. Сонымен қатар, 401-ші тас жолының кіреберіс және шығу жолдары мен Кортнипарк драйвына дейінгі қайта жабдықталған шығу жолы арасында солтүстікке қарай коллекторлық жолақ салынады. 401 және 403 тас жолдарының толық емес айырығында екі жаңа пандус салынады: 401 тас жолынан шығысқа қарай 403 тас жолына оңтүстікке қарай, және 403 тас жолынан солтүстікке қарай 401 тас жолына батысқа қарай, осылайша барлық бағыттардан қолжетімділік қамтамасыз етіледі. 2017 жылдың соңында әр бағытта бір жаңа жолақ ашылды: 31 қазанда Кортни Парк пен Куин-стриттің оңтүстігіндегі солтүстікке қарай, ал 28 қарашада Куин-стрит пен 401-ші тас жолының арасындағы оңтүстікке қарай. 2018 жылдың қарашасында маршруттың бойында оңтүстік және солтүстік HOV жолақтары ашылды. Оңтүстік HOV жолағы солтүстік HOV жолағынан бірнеше апта бұрын ашылды. 2018 жылы жүргізілген зерттеу нәтижесінде Кортнипарк драйвының толық емес айырысы 2020 жылдан бастап толық айырысқа (Parclo A2) кеңейтілуде. Көпір кеңейтіліп, 410 тас жолының солтүстік бөлігіне кіру және шығу үшін пандустар салынуда, сондай-ақ Дерри жолы мен Кортнипарк драйвының жақын орналасуына байланысты осы екі айырыс арасында қысқа оңтүстікке қарай коллекторлық жолақ салынуда.
On September 9, 2014, the MTO announced that Highway 410 would be widened to ten lanes from south of Highway 401 to Queen Street in Brampton by 2018. A C$156.7 million contract was awarded to Aecon Construction to expand the freeway by adding one general purpose and one High occupancy vehicle (HOV) lane in each direction. A northbound collector lane will also be implemented between the Highway 401 on ramps and the realigned off ramp to Courtneypark Drive. In addition, two new ramps will be built at the partial interchange with Highway 401 and Highway 403, a directional ramp from Highway 401 eastbound to Highway 403 southbound and a loop ramp from Highway 403 northbound to Highway 401 westbound, thereby providing access to and from all directions. One new lane in each direction was opened in late 2017: a northbound lane between Courtney Park and south of Queen Street on October 31, and a southbound lane between Queen Street and Highway 401 on November 28. In November 2018, both the southbound and northbound HOV Lane opened through the route. The southbound HOV was opened several weeks ahead of the northbound HOV lane. As a result of a study in 2018, the Courtneypark Drive partial access interchange is being expanded into a full interchange (Parclo A2) as of 2020. The overpass is being widened, ramps are being added to provide access to and from the section of Highway 410 north of that junction, and a short southbound collector lane is being implemented between Derry Road and Courtneypark Drive due to the close proximity of these interchanges.
Болашақ
2009 жылдың 16 қарашасында ашылған Мэйфилд Роуд және 10-шы тас жол аралығындағы тас жолдың бөлігі, жаңа жалғастыру арқылы айналып өтілетін болады, ол жоспарланған 413-ші тас жолмен тас жол-тас жол торабында қосылатын болады.
The segment of the freeway between Mayfield Road and Highway 10 that opened on November16, 2009 would be bypassed by a new extension that would meet the proposed Highway413 at a freeway to freeway interchange.