Автострада Онтарио, построенная в 1978 году. Маршрут: от Дерри-Роуд до Стилз-Авеню, пересечение с Hwy 407, бывш. Hwy 7. Информация о трассе и развязках.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Автомагистраль с контролируемым доступом в Онтарио
Планировалась в конце 1960-х годов
Открыта 15 ноября 1978 года
Controlled access highway in Ontario
Planned late 1960s
Opened November 15, 1978
Сохраняя прямое направление на северо-запад, она проходит под Кортни Парк Драйв и Дерри Роуд, с небольшим изгибом вправо между этими двумя эстакадами. Затем автострада соединяется с шоссе 407 на развязке «Клеверлист», пересекая Брэмптон и проходя под линией электропередач. Слегка отклоняясь влево, автострада продолжает путь через промышленные районы и возвращается к северо-западно-юго-восточной ориентации. Она проходит под Стилс-авеню-Ист, следуя вдоль трассы Харт-Лейк-роуд (теперь в основном разделенной на участки), а затем под Квин-стрит-Ист, бывшей шоссе 7, ныне Пиловской региональной дорогой 107. До момента её упразднения в районе Большого Торонто, шоссе 7 проходило параллельно Квин-стрит-Ист до Бовайрд Драйв. Проходя к северу от Квин-стрит, автострада покидает промышленную зону и проходит через жилые районы в выемке до Бовайрд Драйв-Ист. Проезжая под Мэйфилд Роуд, автострада делает резкий поворот на запад и спускается в долину реки Этобикок. После выхода на ровную местность, она изгибается на север, проходя под Вэлливуд Драйв. Центральный бетонный разделительный барьер и высокое мачтовое освещение заканчиваются, когда противоположные проезжие части автострады сливаются, переходя в шоссе 10, которое продолжается на север к Оранджвиллу, Шелберну и, в конечном итоге, Оуэн-Саунду.
Maintaining a straight north westward course, it passes beneath Courtney Park Drive and Derry Road, with a slight jog to the right between the two underpasses. The freeway then meets Highway 407 at a cloverstack interchange as it crosses into Brampton and passes beneath a hydro corridor. Veering to the left, the freeway continues through industrialized areas and returns to its northwest–southeast orientation. It passes beneath Steeles Avenue East, following alongside the alignment of Heart Lake Road (now mostly broken up into segments), and later Queen Street East, the former Highway 7, now Peel Regional Road 107. Until it was decommissioned across the Greater Toronto Area, Highway 7 was concurrent between Queen Street East and Bovaird Drive. Passing north of Queen Street, the highway leaves the industrial area and passes through residential areas in an open cut until Bovaird Drive East. As it passes beneath Mayfield Road, the highway makes a sharp turn to the west and descends through the Etobicoke Creek valley. After rising back to level ground, it curves north, passing beneath Valleywood Drive. The central concrete median barrier and high mast lighting end as the freeway's opposing carriageways merge, becoming Highway 10 which continues north to Orangeville, Shelburne and eventually Owen Sound.
Расширение
Расширение за Bovaird Drive до улицы Hurontario было предусмотрено как часть генерального плана шоссе 410 при его строительстве в 1982 году. Однако строительство началось лишь в 2003 году. Планирование автомагистрали началось с подачи Министерством транспорта Онтарио (MTO) в октябре 1995 года отчета об экологической оценке. Оценка была одобрена без проведения слушаний министром охраны окружающей среды и энергетики 5 марта 1997 года. Последующие несколько лет были посвящены инженерным изысканиям и проектированию. Новый участок, спроектированный и построенный как четырехполосная автомагистраль, был проложен по новому направлению, чтобы обойти природоохранную зону Heart Lake. Строительство велось поэтапно: сначала до нового восточного продолжения Sandalwood Parkway, затем до Mayfield Road и, наконец, до шоссе 10 к северу от Sandalwood. 15 мая 2006 года начался второй этап строительства между Sandalwood Parkway и Mayfield Drive. Первые два этапа были построены компанией Dufferin Construction и открыты одновременно в середине-конце 2007 года: движение по северным полосам было открыто к началу сентября, а по южным – к концу месяца. После открытия дороги грузовикам было запрещено по ней ездить из-за опасений, связанных с движением по двухполосной Mayfield Road; впоследствии этот запрет был снят. Строительство третьего этапа между Mayfield Road и шоссе 10 началось в августе 2007 года. В результате улица Hurontario стала разрозненной, разделившись на два участка. Северный конец южного участка был перенаправлен на Valleywood Boulevard (ведущий к новому жилому комплексу), а новый транспортный узел соединил его с расширением автомагистрали, которое вскоре переходит в северную часть улицы Hurontario (которая также получает обозначение провинциального шоссе 10) при въезде в Caledon.
The extension beyond Bovaird Drive to Hurontario Street was conceived as part of the ultimate plan for Highway 410 when it was under construction in 1982. It would take until 2003 for construction to begin. Planning for the freeway began with the submitting of an Environmental Assessment by the Ministry of Transportation of Ontario (MTO) in October 1995. The assessment was approved without a hearing by the Minister of Environment and Energy on March 5, 1997. The next several years were spent on engineering and design. The new section, planned and built as a four lane freeway, was constructed on a new alignment in order to bypass the Heart Lake Conservation Area. It was completed in phases: initially to the new eastward extension of Sandalwood Parkway, later to Mayfield Road and finally to Highway 10 north of Sandalwood. On May 15, 2006, construction began on the second phase between Sandalwood Parkway and Mayfield Drive. The first two phases were built by Dufferin Construction and opened together in mid–late 2007; the northbound lanes were opened by the beginning of September and the southbound lanes by the end of the month. Upon its opening, trucks were prohibited from driving along it due to concerns of them travelling on the two lane Mayfield Road; this ban has since been lifted. Construction on the third phase between Mayfield Road and Highway 10 began in August 2007. This resulted in Hurontario Street becoming discontinuous as it was split into two segments, with the northern end of the southern portion realigned so it defaults to Valleywood Boulevard (which leads to a new residential community), with a new interchange connecting to the freeway extension that soon transitions into the northern portion of Hurontario Street (which also assumes the provincial Highway 10 designation) as it crosses into Caledon.
Расширение полос для грузовых автомобилей
9 сентября 2014 года MTO объявила о расширении шоссе 410 до десяти полос от южного направления шоссе 401 до улицы Квин в Брэмптоне к 2018 году. Контракт на 156,7 млн канадских долларов был заключен с компанией Aecon Construction на расширение автомагистрали путем добавления одной полосы для общего движения и одной полосы для транспортных средств с высокой заполняемостью (HOV) в каждом направлении. Также будет реализована северная коллекторная полоса между съездами с шоссе 401 и перестроенным съездом на Кортнипарк Драйв. Кроме того, на частичном пересечении с шоссе 401 и шоссе 403 будут построены два новых съезда: направленный съезд с шоссе 401 (восточное направление) на шоссе 403 (южное направление) и петлевидный съезд с шоссе 403 (северное направление) на шоссе 401 (западное направление), обеспечивая доступ во всех направлениях. Одна новая полоса в каждом направлении была открыта в конце 2017 года: полоса в северном направлении между Кортни Парк и южнее Квин-стрит 31 октября, и полоса в южном направлении между Квин-стрит и шоссе 401 28 ноября. В ноябре 2018 года были открыты полосы HOV в обоих направлениях. Полоса HOV в южном направлении была открыта на несколько недель раньше полосы HOV в северном направлении. По результатам исследования, проведенного в 2018 году, частичная развязка Courtneypark Drive расширяется до полноценной развязки (Parclo A2) с 2020 года. Расширяется эстакада, добавляются съезды для обеспечения доступа к и от участка шоссе 410 к северу от этой развязки, а также реализуется короткая южная коллекторная полоса между Дерри Роуд и Кортнипарк Драйв из-за их близкого расположения.
On September 9, 2014, the MTO announced that Highway 410 would be widened to ten lanes from south of Highway 401 to Queen Street in Brampton by 2018. A C$156.7 million contract was awarded to Aecon Construction to expand the freeway by adding one general purpose and one High occupancy vehicle (HOV) lane in each direction. A northbound collector lane will also be implemented between the Highway 401 on ramps and the realigned off ramp to Courtneypark Drive. In addition, two new ramps will be built at the partial interchange with Highway 401 and Highway 403, a directional ramp from Highway 401 eastbound to Highway 403 southbound and a loop ramp from Highway 403 northbound to Highway 401 westbound, thereby providing access to and from all directions. One new lane in each direction was opened in late 2017: a northbound lane between Courtney Park and south of Queen Street on October 31, and a southbound lane between Queen Street and Highway 401 on November 28. In November 2018, both the southbound and northbound HOV Lane opened through the route. The southbound HOV was opened several weeks ahead of the northbound HOV lane. As a result of a study in 2018, the Courtneypark Drive partial access interchange is being expanded into a full interchange (Parclo A2) as of 2020. The overpass is being widened, ramps are being added to provide access to and from the section of Highway 410 north of that junction, and a short southbound collector lane is being implemented between Derry Road and Courtneypark Drive due to the close proximity of these interchanges.
Будущее
Участок автострады между Мэйфилд-Роуд и шоссе 10, открытый 16 ноября 2009 года, будет обойден новой развязкой, которая соединится с планируемым шоссе 413 на сложном транспортном узле, где пересекаются две автострады.
The segment of the freeway between Mayfield Road and Highway 10 that opened on November16, 2009 would be bypassed by a new extension that would meet the proposed Highway413 at a freeway to freeway interchange.