1978 ж. Сомерсеттегі (Англия) пойыз өртінде 12 адам қаза, 15 жараланды. Өрт себебі – электр жылытқыштың дұрыс қолданылмауы. Қауіпсіздік шаралары күшейтілді.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1978 жылдың 6 шілдесінде таңертең Таунтон, Сомерсет, Англия маңындағы ұйықтайтын вагонды пойыздың ішінде өрт шықты. 12 адам қаза тауып, 15 адам жарақат алды. Өрттің себебі - кір жуылмаған төсек-орынмен жабылған электр жылытқышының аса қызуы болды. Қаза болғандардың көп бөлігі түтін тартқаннан көз жұмды. Осы оқиғаға байланысты British Rail жаңадан пайдалануға берілген Mark 3 жолаушылар вагондарында бірнеше өрт қауіпсіздігі шараларын қабылдады.
In the early hours of 6 July 1978, a fire broke out in a sleeping car train near Taunton, Somerset, England. 12 people were killed and 15 were injured. The fire was caused by an electric heater that had been obstructed by sacks of dirty bed linen, causing it to overheat. Most deaths were due to smoke inhalation. In response to the incident, British Rail adopted various fire safety measures on the newly introduced Mark 3 passenger carriages.
Өмірбаян
Өрт 1960 жылы салынған Британ темір жолының Mark 1 ұйқы вагонында (No. W2437) болды. Сол кезде Ұлыбританиядағы пойыздардың көп бөлігі бу локомотивтерімен тасымалданды, олар жолаушылар вагондарын жылыту үшін бумен қамтамасыз етті. Осы кезеңдегі дизель локомотивтеріне де қазандықтар орнатылған, осылайша оларды бар вагондармен пайдалануға мүмкіндік болды. Бірақ 1970 жылдарға қарай бу локомотивтері қолданыстан шығарылып, қазандықтардың сенімсіздігі мен күтіп ұстаудың қымбаттығына байланысты, пойыздарды электрмен жылытуға (ETH) көшу туралы шешім қабылданды. W2437 вагоны 1976 жылы электр жылытқышы вестибюльге орнатылып, жаңартылды. 1978 жылдың 5 шілдесінде Пензанстан Паддингтонға бағытталған 47-сыныпты 22:30 ұйқы вагоны экспресі Плимуттен екі ұйқы вагонын алуға жоспарланған. Бұл шара Плимуттен пойызға отыратын жолаушылардың түнгі сағат он екіге дейін басты қызметті күтпей, бірден төсекке жатуына мүмкіндік беру үшін жасалды.
The fire started in a British Railways Mark 1 sleeping car (no. W2437) which had been built in 1960, at which time trains in the UK were mostly hauled by steam locomotives, which provided steam for heating passenger accommodation. Diesel locomotives of the period were fitted with boilers so that they could be used with existing coaches. However, with steam locomotives gone by the 1970s, and with boilers proving unreliable and expensive to maintain, the decision was made to change to electric train heating (ETH). W2437 was converted in 1976, with an electric heater being installed in the vestibule. The Class 47 hauled 22:30 sleeping car express from Penzance to Paddington on 5 July 1978 was scheduled to pick up two sleeping cars at Plymouth; this arrangement was so that passengers joining the train there could go to bed without having to wait for the main service to arrive at around midnight.
Салдарлар
Апаттан кейін дереу Трюро округінен сайланған либералдық партия өкілі Дэвид Пенхалигон, Батыс аймағының түнгі пойзын жиі пайдаланатын ол, Парламентте пойыздағы "барлық есіктер" "вагон аралықтарында құлыпталған" және барлық сыртқы есіктер, пойыздағы қызметкердің есігінен басқа, құлыпталған екенін мәлімдеді. Ол сондай-ақ, ашылуға тиіс болған пойыз терезелерінің көбінесе жұмыс істемейтінін айтты. Бұл мәлімдемелер жолаушылардың құтқару жұмыстарына кедергі келтірген құлыпталған есіктер туралы айтқандарын қайталады. Сол пікірталас барысында Тивертон округінен сайланған консервативтік партия өкілі Робин Максвелл Хислоп, 111 жыл бұрын "Ирландиялық пошта апаты" туралы есеп берген инспектордың (бұл оқиға 1868 жылы болған) ұйықтайтын вагондардың соңындағы есіктерді құлыптау жолаушылардың қазасына әкелуі мүмкін екенін ескерткенін және "осыдан сабақ алмадық па?" деп сұрады. Таунтон өрті, жаңа Mark 3 түнгі вагондарының жобалану кезеңінде орын алды. Соққысынан, заманауи өрт алдын алу шараларын, соның ішінде жетілдірілген ескерту жүйелерін, отқа төзімді материалдарды, көп тілді ескерту плакаттарын және жаңа төтенше жағдайларға қатысты процедураларды енгізу туралы шешім қабылданды.
In the immediate aftermath of the disaster David Penhaligon, the Liberal MP for Truro who regularly used the West Country sleeper stated in the House of Commons that "All the doors" on the train were "locked between carriages" and that all the external doors were locked except for the door where the attendant was. He also claimed that windows on the train which were supposed to be able to be opened rarely worked. These remarks echoed claims by passengers that locked doors had hampered escape efforts. In the same debate another West Country MP Robin Maxwell Hyslop, the Conservative MP for Tiverton pointed out that 111 years earlier an inspector reporting on "the Irish Mail crash" which actually was in 1868 had warned that locking doors at the end of sleeping cars could result in passenger deaths and asked "should we not have learned by now?" The Taunton fire occurred just as new Mark 3 sleeping cars were at the design stage. The decision was taken to install state of the art fire prevention measures including sophisticated warning systems, fire retardant materials, multilingual warning placards and revised emergency procedures.