Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
В ранние часы 6 июля 1978 года в спальном вагоне поезда неподалеку от Таунтона, графство Сомерсет, Англия, вспыхнул пожар. Погибло 12 человек, 15 получили ранения. Причиной пожара стал электрический обогреватель, доступ к которому был затруднен мешками с грязным постельным бельем, что привело к его перегреву. Большинство смертей наступило в результате отравления дымом. В ответ на этот инцидент British Rail внедрила ряд мер пожарной безопасности на новых пассажирских вагонах Mark 3.
In the early hours of 6 July 1978, a fire broke out in a sleeping car train near Taunton, Somerset, England. 12 people were killed and 15 were injured. The fire was caused by an electric heater that had been obstructed by sacks of dirty bed linen, causing it to overheat. Most deaths were due to smoke inhalation. In response to the incident, British Rail adopted various fire safety measures on the newly introduced Mark 3 passenger carriages.
Предыстория
Пожар начался в спальном вагоне British Railways Mark 1 (№ W2437), построенном в 1960 году, когда поезда в Великобритании в основном тянули паровозы, которые обеспечивали паром для отопления пассажирских помещений. Дизельные локомотивы того времени оснащались котлами, чтобы их можно было использовать с существующими вагонами. Однако, к 1970-м годам паровозы были выведены из эксплуатации, а котлы оказались ненадежными и дорогими в обслуживании, поэтому было принято решение перейти на электрическое отопление поездов (ETH). Вагон W2437 был переоборудован в 1976 году, в тамбуре был установлен электрический обогреватель. Экспресс-поезд с спальными вагонами, следовавший 5 июля 1978 года в 22:30 из Пензанса в Паддингтон, по расписанию должен был забрать два спальных вагона в Плимуте; это было сделано для того, чтобы пассажиры, садившиеся в поезд там, могли сразу лечь спать, не дожидаясь прибытия основного состава около полуночи.
The fire started in a British Railways Mark 1 sleeping car (no. W2437) which had been built in 1960, at which time trains in the UK were mostly hauled by steam locomotives, which provided steam for heating passenger accommodation. Diesel locomotives of the period were fitted with boilers so that they could be used with existing coaches. However, with steam locomotives gone by the 1970s, and with boilers proving unreliable and expensive to maintain, the decision was made to change to electric train heating (ETH). W2437 was converted in 1976, with an electric heater being installed in the vestibule. The Class 47 hauled 22:30 sleeping car express from Penzance to Paddington on 5 July 1978 was scheduled to pick up two sleeping cars at Plymouth; this arrangement was so that passengers joining the train there could go to bed without having to wait for the main service to arrive at around midnight.
Последствия
Сразу после катастрофы Дэвид Пенхалигон, депутат от либеральной партии, представляющий округ Труро и регулярно пользовавшийся спальным вагоном "Вест-Кантри", заявил в Палате общин, что "все двери" в поезде были "заперты между вагонами", и что все наружные двери были заперты, за исключением двери, у которой находился проводник. Он также отметил, что окна в поезде, которые должны были открываться, редко функционировали. Эти высказывания перекликались с заявлениями пассажиров о том, что запертые двери затрудняли эвакуацию. В ходе тех же дебатов другой депутат от Западной страны, Робин Максвелл Гислоп, консервативный депутат от Тивертона, указал на то, что 111 лет назад инспектор, расследовавший "крушение поезда "Ирландская почта"" – которое на самом деле произошло в 1868 году – предупреждал, что запирание дверей в конце спальных вагонов может привести к гибели пассажиров, и задал вопрос: "Разве мы до сих пор ничему не научились?". Пожар в Таунтоне произошел как раз в тот момент, когда велась разработка новых спальных вагонов Mark 3. Было решено установить передовые противопожарные меры, включая сложные системы оповещения, огнезащитные материалы, многоязычные предупреждающие плакаты и обновленные инструкции по действиям в чрезвычайных ситуациях.
In the immediate aftermath of the disaster David Penhaligon, the Liberal MP for Truro who regularly used the West Country sleeper stated in the House of Commons that "All the doors" on the train were "locked between carriages" and that all the external doors were locked except for the door where the attendant was. He also claimed that windows on the train which were supposed to be able to be opened rarely worked. These remarks echoed claims by passengers that locked doors had hampered escape efforts. In the same debate another West Country MP Robin Maxwell Hyslop, the Conservative MP for Tiverton pointed out that 111 years earlier an inspector reporting on "the Irish Mail crash" which actually was in 1868 had warned that locking doors at the end of sleeping cars could result in passenger deaths and asked "should we not have learned by now?" The Taunton fire occurred just as new Mark 3 sleeping cars were at the design stage. The decision was taken to install state of the art fire prevention measures including sophisticated warning systems, fire retardant materials, multilingual warning placards and revised emergency procedures.