Адольф Брудес фон Бреслау: Формула-1 және 49 жылдық жарыс жолы
Adolf Brudes
Адольф Брудес фон Бреслау: неміс автоспортшысы, Формула-1 жүргізушісі. 49 жылдық мансап, мотоспорттан бастап, төбелерге көтерілуде көзге түсті. Тарихы мен өмірі.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Адольф Брудес фон Бреслав (15 қазан 1899 – 5 қараша 1986) – Германиялық Формула-1 жүргізушісі және неміс аристократы. Ол 1919 жылы мотоциклдермен жарысуды бастады. Бреслаудағы BMW және Auto Union дилерлігінің иесі болғандықтан, 1928 жылдан бастап жарысқа қатысуға мүмкіндік алды, бастапқыда төбеге көтерілу жарыстарында. Екінші дүниежүзілік соғыс оның бизнесін жойғаннан кейін, ол Берлинге көшіп, жұмыс таба алған жерінде механик болып жұмыс істеді. Бірақ ол көп ұзамай қайтадан жарысқа оралды және 1968 жылға дейін төбеге көтерілу жарыстарында қатысты – 49 жылдық таңғажайып мансап! Ол бір әлем чемпионат Гран-присіне, 1952 жылғы Германия Гран-присіне қатысты, бірақ чемпионат ұпайларын жинақтаған жоқ. Сонымен қатар, ол бірнеше чемпионатқа кірмейтін Формула-1 жарыстарына да қатысты.
Adolf Brudes von Breslau (15 October 1899 – 5 November 1986) was a Formula One driver from Germany and a member of German nobility. He started racing motorcycles in 1919. As an owner of a BMW and Auto Union dealership in Breslau, he had the opportunities to go racing, which he did from 1928 onwards, initially in hillclimbs. After World War II wiped out his business, he moved to Berlin and for a while became a mechanic, wherever he could find jobs. However he soon was back racing, and he continued until 1968, in hillclimbs – an amazing career of 49 years! He participated in one World Championship Grand Prix, the 1952 Großer Preis von Deutschland, but scored no championship points. He also participated in several non Championship Formula One races.
Соғысқа дейінгі мансап
Адольф Бреслаудың жанындағы Котулинде дүниеге келген. Бүгінде Бреслау Польшадағы Вроцлав қаласы деп аталады. 1899 жылы ол Германия Рейхының құрамына кірген. Ол 1919 жылы екі дөңгелекпен жарыс карьерасын бастады. 1924-1927 жылдары «Виктория» мотоциклдерін шығаратын компанияның бас механик және сынақ жүргізушісі болды. 1925 жылы компания 2 цилиндрлі, 597 см³ көлемді flat engine-ға Root компрессорын орнатты. Бір жыл өткен соң Брудес осы мотоциклдердің бірінде сағатына 165 км жылдамдықпен жер үсті жылдамдық рекордын жасады. Адольф жоғары деңгейде жарысуға ниеттенді, сол себепті 1928 жылы мотоциклдермен қатар автомобильдерде де жарыса бастады. Ол Bugatti Type 37A сатып алып, көбінесе Польшада төбе жарыстарында өнер көрсетіп, бірнеше жалпы және сыныптық жеңіске жетті. 1934 жылға қарай ол тұрағына Bugatti Type 35B және MG C үлгісін қосты, ал MG көлігімен 1934 жылғы Нюрбургрингте өткен Eifelrennen жарысында сынып жеңімпазы атанды. 1936 жылы Адольф Auto Union жүргізушілерін іріктеу сынағына қатысты, бірақ жүргізуші басқа біреуге берілді. Бұл сәтсіздікке қарамастан, ол BMW 328 көлігін сатып алды. Тамаша нәтижелер көрсеткеннен кейін, ол 1938 жылғы Спа 24 сағаттық жарысына компанияның ресми командасына ілікті. Пол Хайнеманмен бірге жарысқан ол жалпы есепте төртінші, ал сыныпта екінші орынды иеленді. Сонымен қатар, 1940 жылғы Mille Miglia жарысында да жүлделі үштікке кірді. Жарыс Gran Premio Bescia delle Mille Miglia деген атаумен қысқартылған трассада өтті. Брудес Ральф Рёзеспен бірге BMW 328 Spider көлігінде үшінші орынды жеңіп алды.
Adolf was born in Kotulin, near Breslau. Today, Breslau is known as Wrocław, and is in Poland. Back in 1899, it was part of the German Reich. He began his racing career on two wheels as early as 1919. Between 1924 and 1927, he was the master mechanic and works rider for motorcycle manufacturer Victoria. In 1925, the company added a Root blower to their 2 cylinder ohv 597cc flat engine. A year later, Brudes set a Land Speed Record of 102½ mph (165 km/h), riding one of these bikes. Adolf wished to race at a higher level, and with that in mind, he started racing cars alongside the bikes in 1928. He purchased a Bugatti Type 37A with which he went hillclimbing mostly in Poland, taking a number of overall and class victories. By 1934, he had added a Bugatti Type 35B and a MG C type to his stable, and it was with the MG, he scored a class victory in the 1934 Eifelrennen at the Nürburgring. 1936 saw Adolf take part on an Auto Union driver evaluation test, but the driver when to another driver. Not to be put off by this set back, he acquired a BMW 328. After some excellent results, he earns himself place in their works squad of the 1938 Spa 24 Hours race. Partnered by Paul Heinemann, the finish fourth overall, second in class. Also would also go on to record a podium finish in the 1940 Mille Miglia. The race ran over a shortened course, under the title of Gran Premio Bescia delle Mille Miglia. Brudes was paired with Ralph Röese in a BMW 328 spider, finished third.
Соғыстан кейінгі мансап
Аурудың басталуымен жарыстар табиғи түрде тоқтады. Соғыс аяқталғаннан кейін Брудестің жағдайы көп өзгерді және 1945 жылға қарай ол барлығынан айырылды. Оның отбасы Германияның шығысындағы Седлиц деген шағын қалаға, оның бауырлары тұратын жерге көшуге мәжбүр болды. Көптеген уақытша жұмыстардан кейін ол жұмыс іздеу үшін Берлинге көшіп келді. Ол Халенсидегі BMW дилерінде жұмыс тауып, онда жарысқа қызығушылық танытқан американдық офицер Александр Орлимен танысты. Брудес Орли үшін жарысқа BMW купелерін дайындау үшін жұмысқа алынды. Брудес өзінің жарыс карьерасын қайта бастағанда, ол Вертиас Метеор негізінде жасалған Орлидің BMW Orley Speciale машинасының бірін жүргізді. Ол осы машинамен өзінің жалғыз Әлем Чемпионаты Гран-присіне, 1952 жылғы Германия Гран-присіне қатысты. Оның жарысы 5 айналымнан кейін қозғалтқыштағы ақауларға байланысты аяқталды. Бірнеше жыл бұрын ол Август Момбергерден жаңа Borgward спорттық машиналарын бірнеше рекордтық әрекеттерде жүргізуге шақыру алды. 1953 жылдың қазан айында, өте аэродинамикалық 1500 см³ спорттық машинамен, жеңіл конструкциялы екі түтік шассиімен L'autodrome de Linas Monthlhéry трассасында жылдамдық және төзімділік бойынша бірқатар рекордтар орнатты. Ол 1968 жылға дейін жарысқа қатысып, Таунус Хиллклимптегі соңғы жарысына қатысты, онда Alfa Romeo Giulia-да класында үшінші орынды иеленді.
With the outbreak, naturally racing stopped. Once the war ended, Brudes' situation was much changed and by 1945, he had lost everything. His family were forced to move to Sedlitz, a small town in east of Germany where his brothers lived. After numerous odd jobs, he moved to Berlin looking for work. He found work at the BMW dealer in Halensee, when he was introduced to an American officer who was interested in racing, Alexander Orley. Brudes was employed to prepared BMW coupés for Orley to race. When Brudes resuming his own racing career, it was driving one of Orley's BMW Orley Speciale, based upon the Vertias Meteor. It was in this car, he took part in his only World Championship Grand Prix, 1952 Großer Preis von Deutschland. His race latest only 5 laps behind him retired with engine problems. A few years earlier, he received an invitation from August Momberger to drive the new Borgward sports cars, in a number of record attempts. In October 1953, in a very streamlined 1500cc sports car with lightweight twin tube chassis, he set a number of speed and endurance records at L'autodrome de Linas Monthlhéry. He would continue to race until 1968, when he made his last competitive appearance on the Taunus Hillclimb, where in an Alfa Romeo Giulia, he finished third in class.
Карьерасының ерекшеліктері
Маусымдық жарыс орны Команда Автомобиль 1928 Люккендорф Hillclimb 3-ші А. Брудес Бугатти Тип 37А 1931 Исергебиргсреннен Hillclimb 3-ші BMW Werke BMW 328 spider 1949 Саксенрингреннен 1-ші SAG Awtowelo, Werk BMW Eisenach BMW Intertyp 1953 Халықаралық ADAC Eifel Rennen Нюрбургринг [S1.5] 2-ші Боргвард Боргвард Ханса 1500 RS Халықаралық ADAC 1000 км Rennen Weltmeisterschaftslauf Нюрбургринг 3-ші Боргвард GmbH Боргвард Ханса 1500 RS
Season Series Position Team Car 1928 Lückendorf Hillclimb 3rd A. Brudes Bugatti Type 37A 1931 Isergebirgsrennen Hillclimb 3rd BMW Werke BMW 328 spider 1949 Sachsenringrennen 1st SAG Awtowelo, Werk BMW Eisenach BMW Intertyp 1953 Internationales ADAC Eifel Rennen Nürburgring [S1.5] 2nd Borgward Borgward Hansa 1500 RS Internationales ADAC 1000 km Rennen Weltmeisterschaftslauf Nürburgring 3rd Borgward GmbH Borgward Hansa 1500 RS
Ле-Манның толық 24 сағаттық жарысының нәтижелері
Жыл Командасы Co Жүргізушілер Көлік Сыныбы Айналымдар 1953 Боргвард ГМБХ Ханс Хьюго Хартман Боргвард Ханса 1500 РС S1.5 29DNF Отын жетіспеді
Year Team Co Drivers Car Class Laps 1953 Borgward GmbH Hans Hugo Hartmann Borgward Hansa 1500 RS S1.5 29DNFOut of fuel
Mille Miglia толық нәтижелері
Жыл Командасы Пилоттар Көлік Сыныбы 1940 BMW Werke Ralph Röese BMW 328 Spider 2.0 3-орын 2-орын
Year Team Co Drivers Car Class 1940 BMW Werke Ralph Röese BMW 328 spider 2.0 3rd 2nd
" Spa " 24 сағаттық сынағының толық нәтижелері
Жыл Командасы Серіктес жүргізушілер Автомобиль Сыныбы Айналымдар 1938 BMW Werke Пол Хайнеман BMW 328 2.0 180 4-орын 2-орын
Year Team Co Drivers Car Class Laps 1938 BMW Werke Paul Heinemann BMW 328 2.0 180 4th 2nd
Carrera Panamericana толық нәтижелері
Жыл Командасы Пилоттар Көлік Сыныбы 1953 Адольф Брудес Боргвард Ханса 1500 RS S1.6DNF Апатқа ұшырады 1954 Карл Боргвард Эрик Бок Боргвард Изабелла TE1.9 74-ші 6-шы
Year Team Co Drivers Car Class 1953 Adolf Brudes Borgward Hansa 1500 RS S1.6DNFAccident 1954 Carl Borgward Erick Bock Borgward Isabella TE1.9 74th 6th