Британдық эксперименттік екі қабатты пойыз: SR Class 4DD тарихы
SR Class 4DD
Британдық теміржол тарихындағы жалғыз екі қабатты пойыз – SR Class 4DD (1949-1971). Лондон-Дартфорд бағытындағы жүргіншілерге арналған эксперименттік модель.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
SR Class 4DD – 1949 жылы салынған тәжірибелік екі қабатты электрлік пойыз, ол 1971 жылға дейін Оңтүстік темір жолында пайдаланылды. Оливер Буллейдтің Лондон Чаринг-Кросстан Дартфордқа дейінгі Оңтүстік темір жолының қала маңы жолаушылар бағыты үшін жобалаған екі пойыз Ұлыбританиядағы басты теміржол желісінде қолданылған жалғыз екі қабатты пойыз болды. Еуропа мен Солтүстік Америкада кеңінен таралғанмен, Ұлыбританиядағы теміржол габаритінің шектеулілігі екі толық бөлек қабаттары бар стандартты екі қабатты пойыздарды пайдалануға мүмкіндік бермейді.
The SR Class 4DD was an experimental double decker electric multiple unit built in 1949 and operated by the Southern Railway until 1971. Conceived by Oliver Bulleid for the Southern Railway's commuter line from London Charing Cross to Dartford, the two trains were the only double decker trains to be used on the mainline railway network in Britain. Whilst commonly used in continental Europe and North America, the restrictive railway loading gauge in the United Kingdom prohibits normal double decker trains with two fully separated decks.
Тарих
4DD толыққанды екі қабатты емес, аралас қабатты құрылымға ие болды, себебі вагондардың биіктігі кезекпен жоғары және төмен орналасқандықтан, пойыздың жалпы биіктігі туннельдер мен көпірлердің астынан қауіпсіз өтуге қажетті нормаларға сәйкес болды. 1949 жылы Лондон Мэрилебон станциясында қызметке енгізілгенге дейін оның макеті көрсетілді, бірақ бір жылдық сынақтан кейін бұл жобаның жолаушылар тығын проблемасын тиімді шеше алмайтыны және сыйымдылықты арттыра алмайтыны анықталды. Сондықтан, пойыздың ұзындығын сегіз вагоннан он вагонға дейін ұзартуға, стандартты бір қабатты вагондарды пайдалануға шешім қабылданды. Бұл, қазіргі заманғы басқа вагондармен салыстырғанда, бірдей ұзындықтағы пойызға көбірек жолаушы тасымалдау мақсатына қол жеткізді – екі 4DD вагонында 1104 орын болды, ал басқа вагондарда 800 орынға жуық болды. Алайда, жолаушылар санының артуы стансаларда жолаушыларды түсіру мен көтеруге көбірек уақыт кеткенін көрсетті. Соңғысы Нортгемптоншир теміржол тас жолы трестіне тиесілі болды. 2023 жылдың мамыр айында Bulleid 4DD тобы 13004 вагонын Кентке 13003 вагонымен біріктіру үшін көшірді. Бір вагон сақталған, бірақ 1984 жылы Эшфорд бу орталығы жабылғанда, төленбеген жалдама ақысының орнына ол жойылды. 13003 және 13004 басқарушы вагондары қазір (2023 жылдың мамыр айы) Bulleid 4 DD тобының қамқорлығында, оларды қайта жаңарту жоспарлануда.
The 4DD was more split level than truly double deck because the compartments were alternately high and low to ensure that the overall height of the train was exactly within the clearances necessary to safely pass through tunnels and under bridges. A mock up was displayed at London Marylebone in 1949 shortly before it was first introduced into service, but an assessment after one year in service revealed that the design would not be the optimum solution to the problems of overcrowding, nor would it help increase capacity, and the decision was made to extend trains from eight coaches to ten coaches by using regular, single decker multiple units. The intention to carry more passengers in a train of the same length as other contemporary stock was met, with the two 4 DD units having 1,104 seats compared to 800 in other units of similar age. However it was found that the additional number of passengers meant longer time spent at stations to allow passengers to get on and off. and the latter at the Northamptonshire Ironstone Railway Trust. 13004 was moved to Kent by the Bulleid 4DD group to join 13003 in May 2023. One trailer was also preserved, but it was scrapped when Ashford Steam Centre closed in 1984, in lieu of rent owed. Driving motor cars 13003 and 13004 are now (May 2023) both in the care of Bulleid 4 DD Group, which plans to restore them.