Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Audacious класының орталық батареялық бронекемы (1870)
Audacious class central battery ironclad (1870)
HMS Iron Duke – 1860 жылдардың соңында Корольдік теңіз флоты үшін салынған төрт орталық батареялық бронекемнің соңғысы. 1871 жылы құрылысы аяқталған бұл кеме, қысқа мерзімге Ирландиядағы күзет кемесі ретінде резервтік флотқа бекітілді, содан кейін Қытай стациясына, бас штаб кемесі ретінде жіберілді. Iron Duke төрт жылдан кейін елге оралды және күзетшілік міндеттерін қайта бастады. 1875 жылдың ортасында, тым тығыз тұман болғандықтан, кеме бауырласымен қақтығысып, оны батырып жіберді. 1878 жылы Таяу Шығысқа қайта оралды. Осы сапарда кеме екі рет қарасты және 1883 жылы елге оралды. Ұзақ жөндеуден кейін Iron Duke 1885 жылы Канал флотына қосылды және 1890 жылға дейін онда қызмет етті, содан кейін тағы күзет кемесі болды. Он жылдан кейін кеме көмір тасымалдаушы кемеге айналдырылды және 1906 жылға дейін осы қызметін атқарып, соңында металл тескілеріне сатылды.
HMS Iron Duke was the last of four central battery ironclads built for the Royal Navy in the late 1860s. Completed in 1871, the ship was briefly assigned to the Reserve Fleet as a guardship in Ireland, before she was sent out to the China Station as its flagship. Iron Duke returned four years later and resumed her duties as a guardship. She accidentally rammed and sank her sister ship, , in a heavy fog in mid 1875 and returned to the Far East in 1878. The ship ran aground twice during this deployment and returned home in 1883. After a lengthy refit, Iron Duke was assigned to the Channel Fleet in 1885 and remained there until she again became a guardship in 1890. The ship was converted into a coal hulk a decade later and continued in that role until 1906 when she was sold for scrap and broken up.
Дизайн және сипаттама
Audacious класы теңіз шаруашылығына арналған екінші класс темір кеме ретінде жобаланған. Олардың ұзындығы перпендикулярлер арасында 85 метр (280 фут), ал ені 16 метр (54 фут) болатын. Темір герцогінің алдыңғы бөлігінде су ағыны 6 метр (21 фут), артқы бөлігінде 7 метр (22 фут) құрады. Audacious класының кемелері 3774 тонна жүкті тасымалдайтын. Олардың экипажында 450 офицер мен сарбаз болды, алты тікбұрышты қазаннан алынған буды пайдалана отырып. Қозғалтқыштар кемелерге белгілі бір жылдамдық беруге арналған, ал Темір герцогі 1870 жылғы 2 қарашада теңіз сынақтары кезінде шамамен жылдамдыққа жетті. Ол көмірдің максималды мөлшерін тасымалдайтын. Audacious класы үш мачталы кеме ретінде жасалған, желкен ауданы шамамен болды. 1871 жылға қарай олар желкен ауданы төмендетілген барк ретінде қайта жабдықталды. Соққыны азайту үшін түтік телескоптық болды және төмендетілуі мүмкін. Тек желкенмен жүзу арқылы олар шамамен жылдамдыққа жете алатын.
The Audacious class was designed as a second class ironclad intended for overseas service. They were 280 feet (85 m) long between perpendiculars and had a beam of 54 feet (16 m). Iron Duke had a draught of 21 feet (6 m) forward and 22 feet (7 m) aft. The Audacious class ships displaced and had a tonnage of 3,774 tons burthen. They had a complement of 450 officers and ratings. using steam provided by six rectangular boilers. The engines were designed to give the ships a speed of ; Iron Duke reached a speed of from during her sea trials on 2 November 1870. She carried a maximum of of coal. The Audacious class was ship rigged with three masts and had a sail area of Around 1871 they were re rigged as barques with their sail area reduced to To reduce drag, the funnel was telescopic and could be lowered. Under sail alone, they could reach
The main armament of the Audacious class ships consisted of 10 RML rifled muzzle loading guns. Six of these were positioned on the main deck, three on each broadside, and the other four guns were mounted on the corners of the upper deck battery. The battery protruded over the sides of the ships to give the guns a certain amount of end on fire. The shell of the nine inch gun weighed while the gun itself weighed It had a muzzle velocity of and was rated with the ability to penetrate of wrought iron armour at the muzzle. The ships were equipped with four RML 6 in (152 mm) 71 cwt guns as chase guns, two in the bow and another pair in the stern.
Audacious класының кемелерінің негізгі қаруы 10 RML мылтықпен зарядталатын мылтықтан тұратын. Олардың алтауы негізгі палубада, әр жақта үшеуден, ал қалған төртеуі жоғарғы палубаның бұрыштарында орналасқан. Батарея кемелердің қабырғаларынан шығып, қаруларға белгілі бір бұрышта от ату мүмкіндігін берді. Тоғыз дюймдік зеңбіректің снарядының салмағы болды, ал зеңбірек өзінің салмағы болды. Оның оралым жылдамдығы болды және зеңбіректің тұмсығында балқытылған темірдің бронясын ену қабілетімен бағаланды. Кемелер төрт RML 6 дюймдік (152 мм) 71 cwt зеңбірекпен қуып жету үшін жабдықталған, екеуі - басында, тағы екеуі - кормасында.
The Audacious class was designed as a second class ironclad intended for overseas service. They were 280 feet (85 m) long between perpendiculars and had a beam of 54 feet (16 m). Iron Duke had a draught of 21 feet (6 m) forward and 22 feet (7 m) aft. The Audacious class ships displaced and had a tonnage of 3,774 tons burthen. They had a complement of 450 officers and ratings. using steam provided by six rectangular boilers. The engines were designed to give the ships a speed of ; Iron Duke reached a speed of from during her sea trials on 2 November 1870. She carried a maximum of of coal. The Audacious class was ship rigged with three masts and had a sail area of Around 1871 they were re rigged as barques with their sail area reduced to To reduce drag, the funnel was telescopic and could be lowered. Under sail alone, they could reach
The main armament of the Audacious class ships consisted of 10 RML rifled muzzle loading guns. Six of these were positioned on the main deck, three on each broadside, and the other four guns were mounted on the corners of the upper deck battery. The battery protruded over the sides of the ships to give the guns a certain amount of end on fire. The shell of the nine inch gun weighed while the gun itself weighed It had a muzzle velocity of and was rated with the ability to penetrate of wrought iron armour at the muzzle. The ships were equipped with four RML 6 in (152 mm) 71 cwt guns as chase guns, two in the bow and another pair in the stern.
Құрылыс және мансап
"Темір герцог" кемесі Артур Уэлсли, Веллингтонның 1-ші герцогының лақап атымен аталды. Ол Корольдік теңіз күштерінде қызмет еткен осы аттас кемелердің біріншісі болды. Кеме 1868 жылғы 23 тамызда Пемброк кемежайында салынды, 1870 жылғы 1 наурызда суға түсірілді және 1871 жылғы 1 қаңтарда 208,763 фунт стерлинг сомасында аяқталды. "Темір герцог" екі айдан кейін қайтадан қолданысқа кірістіріліп, Халл қаласының күзет кемесі болып тағайындалды. Бірінші резервтік эскадрильяның жазғы саяхаты барысында 1 қыркүйекте ол Дублин мен Куинстаун (қазіргі Коб) арасында үш басқа темір кемемен бірге жолға шықты. Тық тұман болған кезде кеме Дублин шығанағындағы Киш жағалауында сәйкес кемесі "Авангардқа" қатысты соқтығысты. "Темір герцогтың" боуссприті қирады, бірақ көп зақым көрмеді. Алайда, оның тарауы "Авангардтың" бортына тесік салды. Сонымен қатар, "Авангардтың" қозғалтқыш және қазандық бөлімдері арасындағы су өткізбейтін бөлігі де зақымдалып, екі бөлім де суға толып, экипажға бумен жұмыс істейтін сорғыларды пайдалануға мүмкіндік бермеді. Кеме экипажы барлығы кемені тастап кеткеннен кейін бір сағаттан астам уақыт өткен соң батты. Соқтығысқаннан кейін "Темір герцог" Плимут кемежайында күрделі жөндеуден өтті. 1877 жылғы 20 қарашада сағат 10:00-де "Темір герцог" Плимуттан теңіз сынақтарына шықты. Ол суға батып бара жатқанда, негізгі шлюз клапаны ашық қалғандығы анықталды. Оның экипажы су өткізбейтін есіктерді жауып, сорғыларды іске қосты. Қауіпсіздік сигналын беруге бұйрық берілді, бірақ бортта оқ-дәрі жоқ екені анықталды. "Батуда" деген сигнал берілді, бірақ ол он бес минут бойы байқалмады. "Қара ханшайым" Маунт-Уайзға сигнал жіберді, ол да Плимутқа қайталады. Осы уақытта бір экипаж мүшесі клапанды жауып тастады. Ол белге дейін суға батқан еді, егер ол бірнеше минуттан кейін болса, суға түсуші қажет болар еді. Клапан жабылғаннан кейін сорғылар суды шығарып, кеме 15:00-де құрғақ болды. Ол Плимутқа қайтып оралды, сынақ тоқтатылды. Кейіннен оның диаметрі әрқайсысы бірдей төрт конденсатор клапанының қатысты екені анықталды. Оларды жабу қиын болды, себебі серіппелердің тым қатты болуына байланысты. Бұл мәселе жөндеу кезінде клапан тұтқаларын ұзарту арқылы шешілді, бұл үлкен тиімділік берді. Оқиғаға қатысты тергеуге кедергі келтіруге тырысқандар болды деген хабарлама тарады. Кеме жоғалғаннан кейін "Темір герцог" "Авангардты" Кингстаун қаласының күзет кемесі ретінде алмастырды, соңғы экипажын қабылдады және 1877 жылдың шілдесіне дейін, кеме ұзақ жөндеуге кіріскенге дейін қызмет етті, ол 1878 жылдың тамызына дейін жалғасты. Саяхат барысында ол Қызыл теңізде рифке тіреліп қалған P&O компаниясының "steamship" кемесін құтқарып алды. "Темір герцог" 1880 жылдың мамырында Хуанпу өзеніне кіретін кемеде құмға отырды. Бес күннен кейін ол американдық дөңгелекті өзендік канонерлік қайық "Монокаси" көмегімен аз зақыммен босатылды. "Темір герцог" 1883 жылдың қаңтарында үйіне оралды және қазандықтарын ауыстыруды қамтитын ұзақ жөндеу жұмыстарын бастады. 1885 жылғы 16 сәуірде кеме адмирал Джеффри Хорнбидің арнайы қызмет эскадрильясының құрамына кірді, ал тамыз айында ол Канал эскадрильясына қосылды. Келесі жылы "Темір герцог" 1887 жылғы 1 шілдеде Спитхедте Виктория патшайымының Алтын мерейтойына арналған флотты қарап шығуға қатысты. 1890 жылы ол резервке алынып, 1900 жылы көмір тасымалдау кемесіне айналдырылды, Килс-оф-Бюттеде қызмет етті. Кеме 1902 жылғы сәуірде Флот резервінен Портсмут кемежай резервіне ауыстырылды және 1906 жылғы 15 мамырда Глазгодағы Галбрайтке металл терісі үшін сатылды.
Iron Duke, named after the nickname for Arthur Wellesley, 1st Duke of Wellington, was the first ship of her name to serve in the Royal Navy. The ship was laid down at Pembroke Dockyard on 23 August 1868, launched on 1 March 1870 and was completed on 1 January 1871, at a cost of £208,763. Iron Duke recommissioned two months later and was assigned as the guardship at Hull. During the First Reserve Squadron's summer cruise on 1 September, she was en route with three other ironclads between Dublin and Queenstown (now Cobh). In a thick fog, the ship accidentally rammed her sister, Vanguard, off Kish Bank, in Dublin Bay. Iron Duke had her bowsprit wrecked, but was otherwise little damaged. Her ram, however, had torn a hole in Vanguards side. The ram also damaged the watertight bulkhead between Vanguards engine and boiler rooms which flooded both compartments and prevented her crew from using her steam powered pumps. The ship sank in a little over an hour after all of the crew had abandoned ship. Following the collision, Iron Duke was overhauled at Plymouth Dockyard, with attention being given to the watertight doors on board. At 10:00 on 20 November 1877, Iron Duke departed from Plymouth for sea trials. She was out when it was found that the main sluice valve had been left open and she was sinking. Her crew closed the watertight doors and manned the pumps. An order was given to fire the distress signal, but it was found that there was no powder on board. The flag signal for "sinking" was made, but it was not noticed by for fifteen minutes. Black Prince repeated the signal to Mount Wise, which repeated the signal to Plymouth. In the meantime, a crewman had managed to close the valve. He was waist deep in water and had he been a few minutes later a diver would have been required. With the valve closed, the pumps were able to clear the water, and the ship was dry at 15:00. She put back to Plymouth, the trial being cancelled. It was subsequently revealed that four condenser valves, each diameter were involved. Difficulty in closing them was caused by excessive stiffness in the springs. This was alleviated by the fact that the valve handles had been lengthened during the refit, giving greater leverage. It was reported that efforts were made by those responsible for the refit to obstruct the Admiralty enquiry into the event. Following the loss, Iron Duke replaced Vanguard as the guardship at Kingstown, County Dublin, where she received the latter's crew and remained until July 1877 when the ship began a lengthy refit that lasted until August 1878. en route, she pulled the P&O steamship off a reef in the Red Sea Iron Duke ran aground on a sandbar entering the Huangpu River in May 1880, after five days, she was pulled free by the American paddlewheel river gunboat Monocacy with little damage. Iron Duke returned home in January 1883 and began a lengthy refit that included the replacement of her boilers. On 16 April 1885, the ship became a member of Admiral Geoffrey Hornby's Particular Service Squadron until August, when she joined the Channel Squadron. The following year, Iron Duke participated in Queen Victoria's Golden Jubilee Fleet review on 1 July 1887 at Spithead. She was reduced to reserve in 1890 and was converted to a coal hulk in 1900, serving at Kyles of Bute. The ship was transferred from Fleet Reserve to Dockyard Reserve at Portsmouth in April 1902, and eventually sold for scrap on 15 May 1906 to Galbraith of Glasgow.