Броненосец «Айрон Дюк»: История и характеристики корабля класса «Одейшес»

Введение

Броненосный корабль класса «Одачный» с центральной батальей (1870)

HMS Iron Duke был последним из четырех броненосных кораблей с центральной батальей, построенных для Королевского флота в конце 1860-х годов. Завершенный в 1871 году, корабль ненадолго был назначен в резервный флот в качестве сторожевого корабля в Ирландии, прежде чем был отправлен на Китайскую станцию в качестве флагмана. Iron Duke вернулся через четыре года и возобновил исполнение обязанностей сторожевого корабля. В середине 1875 года он случайно протаранил и затопил свой корабль-близнец, в густом тумане, а в 1878 году вернулся на Дальний Восток. Во время этого развертывания корабль дважды сел на мель и вернулся домой в 1883 году. После длительного ремонта Iron Duke был назначен на флот Ла-Манша в 1885 году и оставался там до 1890 года, когда снова стал сторожевым кораблем. Десять лет спустя корабль был переоборудован в угольный барж и продолжал выполнять эту роль до 1906 года, когда был продан на металлолом и разобран.

Дизайн и описание

Класс "Audacious" был разработан как броненосный корабль второго класса, предназначенный для заморской службы. Их длина составляла 280 футов (85 м) по килю, а ширина – 54 фута (16 м). Осадка "Железного герцога" составляла 21 фут (6 м) в носовой части и 22 фута (7 м) в кормовой. Корабли класса "Audacious" имели водоизмещение и тоннаж 3774 тонны. Экипаж составлял 450 офицеров и матросов, использующих пар, производимый шестью прямоугольными котлами. Двигатели были спроектированы для обеспечения скорости; "Железный герцог" достиг скорости от во время морских испытаний 2 ноября 1870 года. Он мог перевозить максимум угля. Корабли класса "Audacious" были оснащены тремя мачтами и имели площадь парусов. Около 1871 года они были переоборудованы в барки, при этом площадь парусов была уменьшена до. Для снижения сопротивления дымовая труба была телескопической и могла опускаться. Под парусами они могли достигать скорости.

Основное вооружение кораблей класса "Audacious" состояло из 10 нарезных дульнозарядных орудий RML. Шесть из них были установлены на главной палубе, по три на каждый борт, а остальные четыре орудия – на углах батареи верхней палубы. Батарея выступала за борта кораблей, чтобы обеспечить орудиям возможность ведения огня в носовой части. Снаряд девятидюймового орудия весил, а само орудие весило. Начальная скорость снаряда составляла, и оно было способно пробивать кованую железную броню толщиной в дуле. Корабли были оснащены четырьмя 6-дюймовыми (152 мм) 71-центнерными орудиями RML в качестве погонных орудий, по два в носовой и кормовой частях.

Строительство и карьера

Железный герцог, названный в честь прозвища Артура Уэлсли, 1-го герцога Веллингтонского, был первым кораблем с таким именем на службе в Королевском флоте. Корабль был заложен на верфи Пемброк 23 августа 1868 года, спущен на воду 1 марта 1870 года и достроен 1 января 1871 года, стоимостью 208 763 фунта стерлингов. «Железный герцог» был вновь введен в эксплуатацию два месяца спустя и назначен караульным кораблем в Халле. Во время летнего круиза Первой резервной эскадры 1 сентября он следовал вместе с тремя другими броненосцами между Дублином и Куинстауном (ныне Коб). В густом тумане корабль случайно протаранил свой систершип, «Авангард», у берега Киш в Дублинском заливе. У «Железного герцога» была сломана бушприт, но в остальном повреждения были незначительными. Однако его таран пробил пробоину в борту «Авангарда». Таран также повредил водонепроницаемую переборку между машинными и котельными отделениями «Авангарда», затопив оба отсека и лишив экипаж возможности использовать паровые насосы. Корабль затонул чуть более чем через час после того, как экипаж покинул его. После столкновения «Железный герцог» был отправлен на капитальный ремонт на Плимутскую верфь, особое внимание было уделено водонепроницаемым дверям на борту. 20 ноября 1877 года в 10:00 «Железный герцог» вышел из Плимута на ходовые испытания. Вскоре после выхода в море обнаружилось, что главный шлюзовой клапан остался открытым, и корабль начал тонуть. Экипаж закрыл водонепроницаемые двери и включил насосы. Был отдан приказ подать сигнал бедствия, но выяснилось, что на борту нет пороха. Был подан сигнальный флаг «тонет», но его не заметили в течение пятнадцати минут. «Чёрный Принц» повторил сигнал станции Маунт-Уайз, которая передала его в Плимут. Тем временем член экипажа сумел закрыть клапан. Он стоял в воде по пояс, и еще через несколько минут потребовался бы водолаз. После закрытия клапана насосы смогли откачать воду, и к 15:00 корабль был сухим. Он вернулся в Плимут, испытания были отменены. Впоследствии выяснилось, что в инциденте были задействованы четыре конденсаторных клапана, каждый диаметром. Закрыть их было трудно из-за чрезмерной жесткости пружин. Это было компенсировано тем, что во время ремонта ручки клапанов были удлинены, что дало большее плечо. Сообщалось, что лица, ответственные за ремонт, пытались воспрепятствовать расследованию инцидента Адмиралтейством. После потери «Железный герцог» заменил «Авангард» в качестве караульного корабля в Кингстауне, графство Дублин, где он принял его экипаж и оставался до июля 1877 года, когда корабль начал длительный ремонт, который продолжался до августа 1878 года. По пути он снял пароход P&O с рифа в Красном море. В мае 1880 года «Железный герцог» сел на песчаную отмель при входе в реку Хуанпу. Через пять дней он был снят с мели американским колесным пароходом-канонеркой «Монокаси» с незначительными повреждениями. «Железный герцог» вернулся домой в январе 1883 года и начал длительный ремонт, включавший замену котлов. 16 апреля 1885 года корабль вошел в состав Особой службы эскадры адмирала Джеффри Хорнби до августа, когда он присоединился к эскадре Канала. В следующем году «Железный герцог» участвовал в параде флота в честь Золотого юбилея королевы Виктории 1 июля 1887 года в Спитхеде. В 1890 году он был переведен в резерв, а в 1900 году превращен в угольный барж, служивший в Кайлз-оф-Бьют. В апреле 1902 года корабль был переведен из резерва флота в резерв верфи в Портсмуте и в конечном итоге продан на металлолом 15 мая 1906 года компании Galbraith of Glasgow.

Iron Duke, named after the nickname for Arthur Wellesley, 1st Duke of Wellington, was the first ship of her name to serve in the Royal Navy. The ship was laid down at Pembroke Dockyard on 23 August 1868, launched on 1 March 1870 and was completed on 1 January 1871, at a cost of £208,763. Iron Duke recommissioned two months later and was assigned as the guardship at Hull. During the First Reserve Squadron's summer cruise on 1 September, she was en route with three other ironclads between Dublin and Queenstown (now Cobh). In a thick fog, the ship accidentally rammed her sister, Vanguard, off Kish Bank, in Dublin Bay. Iron Duke had her bowsprit wrecked, but was otherwise little damaged. Her ram, however, had torn a hole in Vanguards side. The ram also damaged the watertight bulkhead between Vanguards engine and boiler rooms which flooded both compartments and prevented her crew from using her steam powered pumps. The ship sank in a little over an hour after all of the crew had abandoned ship. Following the collision, Iron Duke was overhauled at Plymouth Dockyard, with attention being given to the watertight doors on board. At 10:00 on 20 November 1877, Iron Duke departed from Plymouth for sea trials. She was out when it was found that the main sluice valve had been left open and she was sinking. Her crew closed the watertight doors and manned the pumps. An order was given to fire the distress signal, but it was found that there was no powder on board. The flag signal for "sinking" was made, but it was not noticed by for fifteen minutes. Black Prince repeated the signal to Mount Wise, which repeated the signal to Plymouth. In the meantime, a crewman had managed to close the valve. He was waist deep in water and had he been a few minutes later a diver would have been required. With the valve closed, the pumps were able to clear the water, and the ship was dry at 15:00. She put back to Plymouth, the trial being cancelled. It was subsequently revealed that four condenser valves, each diameter were involved. Difficulty in closing them was caused by excessive stiffness in the springs. This was alleviated by the fact that the valve handles had been lengthened during the refit, giving greater leverage. It was reported that efforts were made by those responsible for the refit to obstruct the Admiralty enquiry into the event. Following the loss, Iron Duke replaced Vanguard as the guardship at Kingstown, County Dublin, where she received the latter's crew and remained until July 1877 when the ship began a lengthy refit that lasted until August 1878. en route, she pulled the P&O steamship off a reef in the Red Sea Iron Duke ran aground on a sandbar entering the Huangpu River in May 1880, after five days, she was pulled free by the American paddlewheel river gunboat Monocacy with little damage. Iron Duke returned home in January 1883 and began a lengthy refit that included the replacement of her boilers. On 16 April 1885, the ship became a member of Admiral Geoffrey Hornby's Particular Service Squadron until August, when she joined the Channel Squadron. The following year, Iron Duke participated in Queen Victoria's Golden Jubilee Fleet review on 1 July 1887 at Spithead. She was reduced to reserve in 1890 and was converted to a coal hulk in 1900, serving at Kyles of Bute. The ship was transferred from Fleet Reserve to Dockyard Reserve at Portsmouth in April 1902, and eventually sold for scrap on 15 May 1906 to Galbraith of Glasgow.