Оңтүстік Лондон теміржолының электр пойыздары тарихы
SR Class SL
Лондонның оңтүстік теміржолындағы SL пойыздары: 1909 ж. салынған, Виктория-Лондон Бридж бағытында жүрген электр пойыздар тарихы. DC жүйесіне өзгертілген.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ұлыбританиядағы Southern Railway (SR) Виктория мен Лондон көпірі станциялары арасындағы Оңтүстік Лондон желісінде қолданылған AC электрлі көпвагонды пойыз паркіне SL белгісін берді. Бұл пойздар 1909 жылы Лондон, Брайтон және Оңтүстік жағалау темір жолымен салынған, бірақ 1928 жылы Elevated Electric қызметі тоқтатылғаннан кейін DC үшінші рельстік жүйеге ауыстырылды.
The Southern Railway (SR) in the UK gave the designation SL to the fleet of AC overhead electric multiple units used on the South London Line between Victoria and London Bridge station. These had been built by the London, Brighton and South Coast Railway in 1909, but with the abandonment of the Elevated Electric service in 1928 they were converted to DC third rail units.
Құрылыс
SL (Оңтүстік Лондон акциясы) пойыз құрамдары 1909 жылы Оңтүстік Лондондағы LBSCR AC әуе желісінде пайдалану үшін салынған. Бұл құрамға сегіз үш вагондық бірлік кірді, бастапқыда Жүргізуші Мотор Тормозды 3-ші класс + Аралық 1-ші класс + Жүргізуші Мотор Тормозды 3-ші класс ретінде құрылған. Олар Метрополитен Біріккен Вагон және Вагон компаниясымен Бирмингемде салынған, әр моторлы вагонда төрт қысқы Эйхберг моторы болған. Аралық 1-ші класс вагондары кейін алынып, локомотивпен буксирленетін құрам ретінде пайдаланылды, содан кейін жүргізуші вагондар бұрынғы локомотивпен буксирленетін вагондармен біріктіріліп, Жүргізуші Аралық Вагонға айналдырылды. 1928 жылдың 17 маусымында AC әуе жабдығы стандартты SR 660 В DC үшінші рельстік жүйемен ауыстырылғаннан кейін бұл құрамдар қайта жаңартылды. Жүргізуші Мотор вагондары қайтадан біріктіріліп, 2SL деп белгіленген сегіз бірлік құрылды. Бұл бағдарламаға Аралық 1-ші класс вагондары (шамамен жиырма жыл бойы ЭМП құрамында болмаған) енгізілді және олар Жүргізуші Мотор және Жүргізуші Аралық вагон жұптарына айналдырылып, Уимблдон – Батыс Кройдон желісінде пайдалану үшін 2Wim деп белгіленген төрт бірлік құрылды.
The SL (South London stock) units were built in 1909 for use on the LBSCR AC overhead electrified lines in South London. This stock comprised eight three car units, originally formed Driving Motor Brake Third + Trailer First + Driving Motor Brake Third. They were built by the Metropolitan Amalgamated Carriage & Wagon Company at Birmingham and each motor coach had four Winter Eichberg motors. The Trailer First cars were later removed and used as locomotive hauled stock, from when the driving cars were paired with former loco hauled coaches converted to Driving Trailer Composite cars. After the replacement of the AC overhead equipment by the standard SR 660 V DC third rail system on 17 June 1928, these units were rebuilt. The Driving Motor cars were paired together again to form eight units designated 2SL. The Trailer First cars (which had been out of EMU stock for nearly twenty years) were included in this programme, and were rebuilt into Driving Motor and Driving Trailer pairs to form four units designated 2Wim, for use on the Wimbledon West Croydon line.
Құрылымдар
LB&SCR 1E-ден 8E-ге дейін нөмірленген 8 тұрақты жиынтыққа жеткілікті вагондар сатып алды. Бірақ, кейін Брайтон практикасы тұрақты жиынтықтарды таратуға көшті. Тип LB&SCR No. SR No. DMBT 3201/03/04/06/07/09/10/12/13/15/16/18/19/21/22/24 8601–8616 TF 3202/05/08/11/14/17/20/23 7644–7651 DTC 3225–3230, 4057–4060, 4065–4068 9811–9824
The LB&SCR purchased sufficient cars for 8 permanent sets, numbered 1E to 8E. However, later Brighton practice was to dispense with fixed sets. Type LB&SCR No. SR No. DMBT 3201/03/04/06/07/09/10/12/13/15/16/18/19/21/22/24 8601–8616 TF 3202/05/08/11/14/17/20/23 7644–7651 DTC 3225–3230, 4057–4060, 4065–4068 9811–9824
Бөлшектерді 2 вагонды жиынтыққа қайта құрғанда, 16 жетекші моторлы вагондарға 14 жетекші тіркеме вагоны берілді, себебі моторлы вагондарға техникалық қызмет көрсетуге көбірек уақыт қажет екені анықталды.
When the units were reformed into 2 car sets, 14 driving trailers were provided for 16 driving motor cars, because it was found that the motor cars required more time under maintenance.