Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Южная железная дорога (SR) в Великобритании присвоила обозначение SL электропоездным составам переменного тока, работавшим на воздушных линиях электропередачи на Южной Лондонской линии между станциями Виктория и Лондонский мост. Они были построены Лондонской, Брайтонской и Южнобережной железной дорогой в 1909 году, но после прекращения обслуживания на Elevated Electric в 1928 году были переоборудованы для работы от третьего рельса постоянного тока.
The Southern Railway (SR) in the UK gave the designation SL to the fleet of AC overhead electric multiple units used on the South London Line between Victoria and London Bridge station. These had been built by the London, Brighton and South Coast Railway in 1909, but with the abandonment of the Elevated Electric service in 1928 they were converted to DC third rail units.
Строительство
Блоки SL (South London stock) были построены в 1909 году для использования на линиях LBSCR AC с воздушным проводом в Южном Лондоне. Этот парк состоял из восьми трехвагонных составов, первоначально сформированных как моторный вагон с тормозами и третьим классом + вагон первого класса + моторный вагон с тормозами и третьим классом. Они были построены компанией Metropolitan Amalgamated Carriage & Wagon Company в Бирмингеме, и каждый моторный вагон был оснащен четырьмя двигателями Winter Eichberg. Вагоны первого класса, использовавшиеся как прицепы, позже были исключены из состава и использовались в составе локомотивных поездов, после чего моторные вагоны стали формироваться с бывшими локомотивными вагонами, переоборудованными в моторно-прицепные вагоны смешанного типа. После замены воздушной системы переменного тока на стандартную систему постоянного тока 660 В от третьего рельса SR 17 июня 1928 года эти составы были переоборудованы. Моторные вагоны снова объединили в восемь составов, получивших обозначение 2SL. Вагоны первого класса, использовавшиеся как прицепы (которые почти двадцать лет не входили в состав электропоездов), также были включены в эту программу и переоборудованы в пары моторных и моторно-прицепных вагонов, сформировав четыре состава, получивших обозначение 2Wim, для использования на линии Wimbledon – West Croydon.
The SL (South London stock) units were built in 1909 for use on the LBSCR AC overhead electrified lines in South London. This stock comprised eight three car units, originally formed Driving Motor Brake Third + Trailer First + Driving Motor Brake Third. They were built by the Metropolitan Amalgamated Carriage & Wagon Company at Birmingham and each motor coach had four Winter Eichberg motors. The Trailer First cars were later removed and used as locomotive hauled stock, from when the driving cars were paired with former loco hauled coaches converted to Driving Trailer Composite cars. After the replacement of the AC overhead equipment by the standard SR 660 V DC third rail system on 17 June 1928, these units were rebuilt. The Driving Motor cars were paired together again to form eight units designated 2SL. The Trailer First cars (which had been out of EMU stock for nearly twenty years) were included in this programme, and were rebuilt into Driving Motor and Driving Trailer pairs to form four units designated 2Wim, for use on the Wimbledon West Croydon line.
Формации
LB&SCR закупила достаточно вагонов для 8 постоянных составов, пронумерованных от 1E до 8E. Однако позднее в Брайтоне от практики использования фиксированных составов отказались. Тип LB&SCR No. SR No. DMBT 3201/03/04/06/07/09/10/12/13/15/16/18/19/21/22/24 8601–8616 TF 3202/05/08/11/14/17/20/23 7644–7651 DTC 3225–3230, 4057–4060, 4065–4068 9811–9824
The LB&SCR purchased sufficient cars for 8 permanent sets, numbered 1E to 8E. However, later Brighton practice was to dispense with fixed sets. Type LB&SCR No. SR No. DMBT 3201/03/04/06/07/09/10/12/13/15/16/18/19/21/22/24 8601–8616 TF 3202/05/08/11/14/17/20/23 7644–7651 DTC 3225–3230, 4057–4060, 4065–4068 9811–9824
Когда составы были реформированы в двухвагонные, для 16 моторных вагонов было предоставлено 14 ведущих прицепов, поскольку выяснилось, что моторные вагоны требуют больше времени на техническое обслуживание.
When the units were reformed into 2 car sets, 14 driving trailers were provided for 16 driving motor cars, because it was found that the motor cars required more time under maintenance.