1950-ші жылдардың британдық жарыс машинасы: JBW Cars тарихы

Кіріспе

JBW Cars – 1950 жылдардың соңындағы британдық жарыс машиналарын өндіруші, сондай-ақ 1959-1961 жылдар аралығында Формула-1 құрастырушысы болған. Стокпорт қаласынан шыққан әуесқой жүргізуші Брайан Нейлор, механик Фред Уилкинсонға екінші деңгейдегі ұлттық жарыстарда бәсекелесе алатын, бірақ халықаралық аренада бәсекеге төзе алмайтын спорттық автомобильдер жасауға қаржы жұмсады. JBW өздерінің спорттық жарыс машиналарын жасағаннан бөлек, Нейлордың Формула-2 және кейбір Формула-1 жарыстарында жүргізуі үшін Cooper бір орындық жарыс машиналарын дайындап, жарысқа қатыстырды.

Формула бірінші

Екі маусым бойы "Формула-2" жарыстарында "JBW Cooper T43" және "T45" машиналарымен қатысқаннан кейін Брайан Нейлор 1959 жылы "Формула-1" жарысына қатысуға шешім қабылдады. Осы мақсатқа жету үшін Фред Уилкинсон заманауи Cooper дизайнынан күшті әсер алған және Maserati қозғалтқышын пилоттың артына орналастырған JBW Type 1 көлігін құрастырды. JBW Maserati алғаш рет 1959 жылғы 2 мамырда Сильверстоунда өткен BRDC International Trophy жарысында чемпионаттан бұрынғы жарыста пайда болды. Нейлор біліктілікке қатысу үшін кешігіп келді және жарыстың 41-ші айналымында қоробка-айырдың бұзылуына байланысты жарыстан шықты. 18 шілдеде Нейлор 1959 жылғы Ұлыбритания Гран-присінде Aintree трассасында JBW машинасымен қатысты. Ол Тони Брукс, Джек Фэйрман және Айвор Буб сияқты белгілі пилоттардың алдында біліктілікке ие болғанымен, JBW тағы да Нейлорды алдады және машинаның қоробка-айыры 18-ші айналымда бұзылды. Сол жылы өткен соңғы жарыста Нейлор 26 қыркүйекте Оултон Паркте өткен Алтын кубок жарысына дайындық кезінде апатқа ұшырап, біліктілікке қатыса алмады. JBW Type 1 келесі жылғы International Trophy жарысына дейін, 14 мамыр 1960 жылы қайтадан пайда болмады. Нейлор мен JBW Maserati 25-ші және соңғы орында біліктілікке ие болды, бірақ финиш сызығына дейін 11-ші орынға дейін көтерілді, бұл бәсекелі жарыста алғаш рет трассаны толық аяқтады. Алайда, Нейлор үшін 1960 жылғы Әлем чемпионатының бірінші жарысы, 1960 жылғы Монако Гран-приі, осындай оң нәтижелерді көрсетпеді және ол тағы да біліктілікке қатыса алмады. Бірақ, оның келесі жарысы, 1960 жылғы Ұлыбритания Гран-приі, Брайан Нейлорға Чемпионаттағы ең жақсы нәтижесін сыйлады, ол 18-ші орында біліктілік алғаннан кейін 13-ші орында финишқа жетті. Оның жақсы көрсеткіштері 1 тамыздағы Брэндс Хэтч Сильвер Сити Трофи жарысында да жалғасты, онда ол 11-ші орынды иеленді. Нейлор JBW Maserati-ді Монцада өткен 1960 жылғы Италия Гран-приіне 7-ші орында орналастырғанда, JBW командасы үшін жағдай жақсара бастады, бірақ оның бақыты өзгерді және машинаның қоробка-айыры 42-ші айналымда бұзылды. 1960 жылғы маусымның қалған бөлігінде өткен Әлем чемпионатының бір жарысы (АҚШ-та) және чемпионаттан тыс екі жарыстың барлығы ерте шығуға әкелді. JBW Maserati 1961 жылғы Intercontinental Formula жарыстарында да қатысты, бірақ әр жолы Нейлор финиш сызығына жете алмады. Көлік сондай-ақ чемпионаттан тыс жарыстардың кейбіреулерінде 1,5 литрлік Maserati қозғалтқышымен де қатысты, бірақ жақсы нәтижелерге қол жеткізе алмады. 1961 жылғы F1 маусымында және басқа да "Формула-1" жарыстарында Нейлор мен Уилкинсон Coventry Climax қозғалтқыштарына ауысуға шешім қабылдады және JBW көлігін FPF, тік 4 қозғалтқыштарының айналасында қайта құрастырды. Бұл жаңа көлік – JBW Type 2 – алғаш рет Сильверстоунда өткен British Empire Trophy жарысында (қалай десеңіз де, Intercontinental Formula жарысы) пайда болды, бірақ финиш сызығына жете алмады. Ол сондай-ақ өзінің жалғыз Әлем чемпионаты жарысында, 1961 жылғы Италия Гран-приінде де финиш байрағына жете алмады, бірақ бір аптадан кейін Нейлор 1961 жылғы Оултон Паркте өткен Халықаралық Алтын кубокта 9-шы орынды алып, өзінің ең жақсы нәтижесін көрсетті. Нейлор JBW Climax көлігімен тағы бір рет қатысты және Брэндс Хэтч трассасында өткен Льюис Эванс Трофи жарысының бірінші айналымында жарыстан шықты. 1961 жылғы маусымның соңында және денсаулығы нашарлаған Нейлор жарыстан шығып, JBW Cars компаниясын жапты.

Following two seasons competing in Formula Two races with the JBW Cooper T43 and T45, Brian Naylor decided to enter Formula One proper in 1959. To achieve this Fred Wilkinson constructed a car — the JBW Type 1 — that was strongly influenced by the contemporary Cooper designs, and carried its Maserati engine behind the driver. The first appearance of the JBW Maserati was at the pre season BRDC International Trophy non Championship race at Silverstone, on 2 May 1959. Naylor arrived too late to post a qualifying time, and retired on lap 41 of the race with gearbox failure. On 18 July Naylor appeared in the JBW car at the 1959 British Grand Prix at Aintree. Although he managed to qualify ahead of such well known drivers as Tony Brooks, Jack Fairman and Ivor Bueb, again the JBW let Naylor down and the car's transmission failed on lap 18. One final outing that year resulted in a failure even to qualify, after Naylor suffered an accident during practice for the Gold Cup race at Oulton Park on 26 September. The JBW Type 1 did not appear again until the following year's International Trophy race, on 14 May 1960. While Naylor and the JBW Maserati qualified in 25th and last place, by the finish he had worked his way up to 11th position, the car lasting the distance for the first time in a competitive event. Unfortunately for Naylor, the first race of the F1 season of 1960 World Championship season, the 1960 Monaco Grand Prix, was not to provide such positive results and he once again failed to qualify. However, his next race, the 1960 British Grand Prix provided Brian Naylor with his best ever Championship finish, after he came home in 13th place, having qualified in 18th place. His run of form continued at the Brands Hatch Silver City Trophy event on 1 August, where he finished 11th. Things appeared even to be looking up for the JBW team when Naylor qualified the JBW Maserati in 7th position for the 1960 Italian Grand Prix at Monza, but his luck had begun to change and the car's gearbox failed on the 42nd lap. One further World Championship race (in the USA) and two non Championship events in the remainder of the 1960 season all resulted in early retirements. The JBW Maserati had further outings in the 1961 Intercontinental Formula events, but on each occasion Naylor failed to finish. The car also ran with a 1.5 litre Maserati engine in some non Championship events, but with no better result. For the F1 season of 1961 World Championship and most other Formula One events Naylor and Wilkinson decided to switch to Coventry Climax power, and redesigned the JBW car around their FPF, straight 4 motor. This new car — the JBW Type 2 — made its first appearance at the British Empire Trophy race at Silverstone (ironically an Intercontinental Formula event), but failed to finish. It also failed to reach the finishing flag in its only World Championship event, the 1961 Italian Grand Prix, but only a week later provided Naylor with his best ever finish when he took 9th place in the 1961 International Gold Cup at Oulton Park. Naylor only made one further appearance in the JBW Climax, and retired on the first lap of the Brands Hatch hosted Lewis Evans Trophy. At the end of the 1961 season, and in increasingly poor health, Naylor retired from competition and wound up JBW Cars.