JBW Cars: Британский конструктор гоночных автомобилей 1950-х – 1960-х годов
JBW
JBW Cars: британский производитель гоночных автомобилей 1950-х. Участие в Формуле-1 (1959-1961), собственные болиды и подготовка Cooper. История JBW Type 1.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
JBW Cars — британский производитель гоночных автомобилей конца 1950-х годов, который являлся конструктором Формулы-1 с сезона 1959 по 1961 год. Брайан Нейлор, водитель-любитель из Стокпорта, финансировал своего механика Фреда Уилкинсона для постройки нескольких спортивных автомобилей, которые были конкурентоспособны на национальном уровне, но уступали на международной арене. Помимо создания собственных спортивных гоночных автомобилей, JBW также готовила и выставляла автомобили Cooper с открытыми колёсами для участия Нейлора в гонках Формулы-2 и отдельных этапах Формулы-1.
Former car manufacturer
JBW Cars was a British racing car manufacturer in the late 1950s, who were a Formula One constructor from F1 season of 1959 to 1961. Brian Naylor, an amateur driver from Stockport, financed his mechanic Fred Wilkinson to build a number of sports cars that were competitive against second level national fields but were not competitive on the international stage. As well as constructing their own sports racers, JBW also prepared and entered Cooper single seater racing cars for Naylor to drive in Formula Two and occasional Formula One events.
Формула 1
После двух сезонов выступлений в Формуле-2 на автомобилях JBW Cooper T43 и T45, Брайан Найлор решил перейти в Формулу-1 в 1959 году. Для этого Фред Уилкинсон построил автомобиль JBW Type 1, который был сильно вдохновлен современными конструкциями Cooper и имел двигатель Maserati, расположенный за водителем. Первая гонка JBW Maserati состоялась 2 мая 1959 года на предсезонном нечемпионатном этапе BRDC International Trophy на трассе Сильверстоун. Найлор прибыл слишком поздно, чтобы показать время в квалификации, и сошел с дистанции на 41-м круге из-за поломки коробки передач. 18 июля Найлор стартовал на автомобиле JBW в Гран-при Великобритании 1959 года на трассе Эйнтри. Ему удалось квалифицироваться впереди таких известных гонщиков, как Тони Брукс, Джек Фэрман и Айвор Бьюб, но JBW вновь подвел Найлора, и трансмиссия автомобиля вышла из строя на 18-м круге. Еще одна попытка в этом году закончилась неудачей – Найлор не смог пройти квалификацию после аварии во время практики на гонке Gold Cup на трассе Оултон-Парк 26 сентября. JBW Type 1 вновь появился только в следующем году на гонке International Trophy 14 мая 1960 года. Найлор и JBW Maserati квалифицировались на 25-м и последнем месте, но к финишу он поднялся на 11-ю позицию, впервые завершив гонку в конкурентном мероприятии. К сожалению для Найлора, первая гонка сезона Формулы-1 чемпионата мира 1960 года, Гран-при Монако, не принесла таких положительных результатов, и он снова не смог пройти квалификацию. Однако следующая гонка, Гран-при Великобритании 1960 года, принесла Брайану Найлору лучший результат в чемпионате – он финишировал 13-м, стартовав с 18-й позиции. Его удача продолжилась на гонке Brands Hatch Silver City Trophy 1 августа, где он занял 11-е место. Казалось, дела JBW налаживаются, когда Найлор квалифицировался на 7-м месте для Гран-при Италии 1960 года в Монце, но его удача начала иссякать, и коробка передач автомобиля сломалась на 42-м круге. Еще одна гонка чемпионата мира (в США) и два нечемпионатных этапа в оставшейся части сезона 1960 года закончились ранними сходами. JBW Maserati также участвовал в гонках Intercontinental Formula в 1961 году, но Найлор не смог завершить ни одну из них. Автомобиль также оснащался 1,5-литровым двигателем Maserati в некоторых нечемпионатных гонках, но без какого-либо успеха. Для сезона Формулы-1 чемпионата мира 1961 года и большинства других гонок Формулы-1 Найлор и Уилкинсон решили перейти на двигатели Coventry Climax и перепроектировали автомобиль JBW вокруг их рядного четырехцилиндрового двигателя FPF. Этот новый автомобиль – JBW Type 2 – впервые появился на гонке British Empire Trophy на трассе Сильверстоун (иронично, это была гонка Intercontinental Formula), но не смог финишировать. Он также не достиг финиша в единственной гонке чемпионата мира, Гран-при Италии 1961 года, но всего через неделю Найлор показал свой лучший результат, заняв 9-е место в гонке International Gold Cup на трассе Оултон-Парк. Найлор провел еще одну гонку на JBW Climax, но сошел с дистанции на первом круге гонки Lewis Evans Trophy, проходившей на трассе Brands Hatch. В конце сезона 1961 года, и в связи с ухудшающимся здоровьем, Найлор завершил карьеру и закрыл JBW Cars.
Following two seasons competing in Formula Two races with the JBW Cooper T43 and T45, Brian Naylor decided to enter Formula One proper in 1959. To achieve this Fred Wilkinson constructed a car — the JBW Type 1 — that was strongly influenced by the contemporary Cooper designs, and carried its Maserati engine behind the driver. The first appearance of the JBW Maserati was at the pre season BRDC International Trophy non Championship race at Silverstone, on 2 May 1959. Naylor arrived too late to post a qualifying time, and retired on lap 41 of the race with gearbox failure. On 18 July Naylor appeared in the JBW car at the 1959 British Grand Prix at Aintree. Although he managed to qualify ahead of such well known drivers as Tony Brooks, Jack Fairman and Ivor Bueb, again the JBW let Naylor down and the car's transmission failed on lap 18. One final outing that year resulted in a failure even to qualify, after Naylor suffered an accident during practice for the Gold Cup race at Oulton Park on 26 September. The JBW Type 1 did not appear again until the following year's International Trophy race, on 14 May 1960. While Naylor and the JBW Maserati qualified in 25th and last place, by the finish he had worked his way up to 11th position, the car lasting the distance for the first time in a competitive event. Unfortunately for Naylor, the first race of the F1 season of 1960 World Championship season, the 1960 Monaco Grand Prix, was not to provide such positive results and he once again failed to qualify. However, his next race, the 1960 British Grand Prix provided Brian Naylor with his best ever Championship finish, after he came home in 13th place, having qualified in 18th place. His run of form continued at the Brands Hatch Silver City Trophy event on 1 August, where he finished 11th. Things appeared even to be looking up for the JBW team when Naylor qualified the JBW Maserati in 7th position for the 1960 Italian Grand Prix at Monza, but his luck had begun to change and the car's gearbox failed on the 42nd lap. One further World Championship race (in the USA) and two non Championship events in the remainder of the 1960 season all resulted in early retirements. The JBW Maserati had further outings in the 1961 Intercontinental Formula events, but on each occasion Naylor failed to finish. The car also ran with a 1.5 litre Maserati engine in some non Championship events, but with no better result. For the F1 season of 1961 World Championship and most other Formula One events Naylor and Wilkinson decided to switch to Coventry Climax power, and redesigned the JBW car around their FPF, straight 4 motor. This new car — the JBW Type 2 — made its first appearance at the British Empire Trophy race at Silverstone (ironically an Intercontinental Formula event), but failed to finish. It also failed to reach the finishing flag in its only World Championship event, the 1961 Italian Grand Prix, but only a week later provided Naylor with his best ever finish when he took 9th place in the 1961 International Gold Cup at Oulton Park. Naylor only made one further appearance in the JBW Climax, and retired on the first lap of the Brands Hatch hosted Lewis Evans Trophy. At the end of the 1961 season, and in increasingly poor health, Naylor retired from competition and wound up JBW Cars.