Renault 10: Жаңартулар, нұсқалары және Оңтүстік Африка нарығындағы жетістіктері
Renault 10
Renault 10: тарихы, өзгерістері (жарық шамдар, қозғалтқыш). Renault 8-ден айырмашылығы, 1300 модельдері, жылдамдық, бағасы туралы толық ақпарат. Автокөліктер.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Ерте R10 дөңгелек фаралармен жабдықталған, бірақ шығарылғаннан кейін екі жыл өткен соң 10 модельі жаңартылып, төртбұрышты фаралар Renault 8-ден оны одан да ерекшелендірді. АҚШ және Канада нарықтарында мөрленген шамдар сақталды. Renault 10 машинасымен бірге, Flins зауытында Renault 8 машинасының аз қуатты нұсқалары өндірілді. 1970 жылғы қазан айындағы автосалон үшін Renault 10 машинасына жаңа Renault 12 машинасының 1289 см³ қозғалтқышы орнатылып, Renault 10 1300 пайда болды. Осылайша Renault бір нарықтық сегментте екі бәсекелес модельді ұсынды, бірақ артқы қозғалтқыштың дизайны 1000 франкқа (шамамен 10%) арзанға сатылды, ал ең жоғары жылдамдығы 135 км/сағ (84 миль/сағ) болды, ал базалық Renault 12 үшін – 145 км/сағ (90 миль/сағ). Қозғалтқышты жаңарту 68 а.к. (нетто) қуаттылықты қамтамасыз етті, бұл көрсеткіш R8 Gordini '1100' машинасына жақын, стандартты Renault 8 және 1255 см³ Gordini арасындағы мәнді құрады. Олар 0-60 миль/сағ жылдамдыққа 11.9 секундта жететін, ең жоғары жылдамдығы 97 миль/сағ болатын ( "Car" журналының сынағы бойынша) және стандартты модельден шамамен 10% қымбатқа сатылды. Ол Оңтүстік Африкадағы дилерлік желі арқылы жаңа машина ретінде сатылды және зауыттық кепілдікпен қамтылды. Жергілікті мақсат – жергілікті «Спринт» және «Сыдамдылық» жарыстарындағы жарыс жолындағы жетістіктерін пайдаланып, жарысқа құмар Оңтүстік Африка халқына көлік сатуды арттыру болды. Шамамен 400-500 машина (8 және 10 модельдері) сатылды. Сонымен қатар, стандартты машиналарды жаңартуға арналған жүздеген жиынтықтар бөлімдер сату арқылы сатылды.
Early R10 had round headlights, but just two years after launch the 10 itself was facelifted, rectangular headlights now further differentiating it from the Renault 8. Round sealed beam headlights were maintained for the US and Canadian markets. Alongside the Renault 10, less powerful versions of the Renault 8 continued in production at the Flins plant with the existing shorter body. A larger unit, the 1289 cc engine from the new Renault 12, was fitted to the Renault 10 for the Motor Show in October 1970, giving birth to the Renault 10 1300. Renault thus offered two competing models in the same market category, but the older rear engined design came with a listed price 1,000 francs (approximately 10%) lower and a top speed of 135 km/h (84 mph) as against 145 km/h (90 mph) for the entry level Renault 12. Engine upgrades resulted in 68 bhp (net) and a performance close to that of the R8 Gordini '1100' and midway between the standard Renault 8 and the 1255cc Gordini. They offered 0–60 mph in 11.9sec, top speed of 97 mph, (according to "Car" magazine road test) and sold for about 10% over the standard car. It was sold new through their dealer network in South Africa and covered by their factory warranty. The local concept was intended to increase vehicle sales to a racing mad South African public by taking advantage of their race track successes in local "Sprint" and "Endurance" races. About 400–500 vehicles (both 8 and 10) seem to have been sold. As well, many hundreds of performance kits to upgrade the standard vehicles were sold over their parts counters.