Введение

Ранние R10 имели круглые фары, но всего через два года после запуска модель 10 была модернизирована, и прямоугольные фары стали еще больше отличать ее от Renault 8. Для рынков США и Канады сохранились круглые фары с галогеновыми лампами. Параллельно с Renault 10, менее мощные версии Renault 8 продолжали производиться на заводе во Флинсе с существующим более коротким кузовом. На Renault 10 для Автосалона в октябре 1970 года был установлен более мощный двигатель объемом 1289 куб. см от нового Renault 12, что дало жизнь Renault 10 1300. Таким образом, Renault предлагал две конкурирующие модели в одном и том же сегменте рынка, но более старая конструкция с задним расположением двигателя стоила на 1000 франков (примерно на 10%) дешевле и имела максимальную скорость 135 км/ч (84 мили/ч) по сравнению с 145 км/ч (90 миль/ч) у базовой модели Renault 12. Модернизация двигателя позволила достичь мощности 68 л.с. (нетто) и характеристик, близких к Renault 8 Gordini '1100', занимая промежуточное положение между стандартным Renault 8 и Gordini объемом 1255 куб. см. Разгон до 60 миль/ч занимал 11,9 секунды, максимальная скорость составляла 97 миль/ч (согласно дорожному тесту журнала "Car"), а цена была примерно на 10% выше, чем у стандартной модели. Автомобили продавались новыми через дилерскую сеть в Южной Африке и покрывались заводской гарантией. Эта местная инициатива была направлена на увеличение продаж автомобилей среди южноафриканской публики, увлеченной автоспортом, используя успехи Renault на местных гонках "Спринт" и "Эндуранс". Было продано около 400–500 автомобилей (как 8, так и 10). Кроме того, через прилавки запчастей было продано несколько сотен комплектов для повышения производительности стандартных автомобилей.