Джозеф Майкл Келли (1913-1993) – ирландтық автокөлік спорты шебері, бизнесмен. 1950, 1951 жылғы Гран-приде өнер көрсетті. Maserati 6CM көлігімен жарысты. Автоспорт тарихы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ирландиялық жарыс жүргізуші (1913–1993)
Irish racing driver (1913–1993)
Джозеф Майкл Келли (13 наурыз 1913 – 28 қараша 1993) – ирландиялық жарыс жүргізуші және кәсіпкер, ол 1950 және 1951 жылғы Ұлыбритания Гран-приіне қатысқан.
Joseph Michael Kelly (13 March 1913 – 28 November 1993) was an Irish racing driver and businessman, who entered into the 1950 and 1951 British Grand Prix.
Жарыс мансабы
Кәсіби тұрғыдан Келли Дублиннен автосаудагер болған және ол осы бизнестен түскен пайданы мотор спортына деген қызығушылығын қанағаттандыруға жұмсаған. Ол 1949 жылғы 20 тамызда Сильверстоун трассасында өткен 1949 жылғы BRDC International Trophy жарысында Maserati 6CM көлігімен қатысқан. Бұл жарыс бұрынғы әуежайдың периметрі бойынша жолдарды, негізгі ұшу-қону жолақтарының орнына, алғаш рет пайдаланды. Іс-шара сол күні Гран-при трассасы бойынша 20 айналымнан тұратын екі жарыс және 30 айналымнан тұратын финалдан өтті. Финалда итальяндық Альберто Аскари Ferrari көлігімен жеңіске жетті; Аскари екі рет Формула-1 әлем чемпионатында жеңімпаз атанды. Жарыс кездесуі финалдық жарыста болған апатта Сент-Джон Хорсфоллдың қаза болуымен көмкерілді. 1950 жылы Келли өзінің соңғы Alta GP көлігін пайдаланып, 1950 және 1951 жылдары Формула-1 әлем чемпионатының британдық кезеңдеріне қатысты. Ол екі жарыстың нәтижесінде де тізімге алынбады, чемпионат ұпайларын жинамады және оның ең жақсы старт позициясы 18-орын болды, бірақ Alta GP көлігімен оның табандылығы 1952 жылы Дундродтағы Ulster Trophy-де үшінші орынға ие болды. Оның Alta көлігі кейіннен ирландтық жарыс машинасы болу үшін табиғи түрде сорғыланатын Bristol 6 қозғалтқышын қабылдау үшін модификацияланды. Ол сондай-ақ Jaguar C Type спорттық көлігіне ие болды және оны Ирландиядағы "The Curragh" трассасында жарыстырды, ол бүкіл әлемде ирландтық ат спортының отаны ретінде танымал, сонымен қатар 1940-шы және 1950-ші жылдардың басында кемінде екі мотор спорты трассасына ие екенін мақтанды. "Қысқа" және "Үлкен" трассалары деп аталатын екеуі де көптеген жарыстарға қатысушыларды тартты және үлкен көрермендерді қамтыды. "Қысқа" трасса алғаш рет 1947 жылы пайдаланылды және автомобильдер мен мотоциклдер жарыстарына арналған. Ол 1950-ші жылдардың соңына дейін пайдаланылды, ал "Үлкен" трасса 1949 жылдан 1954 жылға дейін жыл сайын өткізілетін әйгілі Халықаралық Уэйкфилд Трофи автомобиль жарыстарының орны болды. Маусым айында өткен жарыста Келли айналым рекордын жаңартты, бұл жолы Maserati көлігімен. Бұл Curragh трассасында жарысқа шыққан алғашқы арнайы жасалған жарыс машинасы болды. Осы уақытқа дейін қатысушылардың көп бөлігі МG және үй жасаған немесе гаражда жасалған "арнайы" машиналардан тұрды. Көрермендер Келлидің жанкүйеріне айналды және ол сол күні жоғары жылдамдықты жарыспен оларды таң қалдырды. Ол сол күні орнатылған рекорд 1954 жылға дейін сақталды, содан кейін ол Феррари спорттық көлігімен шамамен 10 мильге жуық жылдамдықпен оны қайтадан жаңартты. Оның толық уақытты жүргізушілік мансабы 1955 жылы Оултон Парк трассасындағы ауыр апаттан кейін аяқталды. Алайда, ол кейінірек өмірінде Ирландиядағы Уиклоуда Porsche және Ferrari спорттық көліктерін жүргізу арқылы кейбір таулық жарыстарда қатысты. Оның Jaguar C Type көлігі бүкіл әлемдегі тарихи жарыстарда әлі де жарысады, оның Ferrari Monza көлігі де солай.
By profession Kelly was a motor dealer from Dublin and he used the profits from this business to indulge his interest in motorsport. He raced a Maserati 6CM on 20 August 1949, during the 1949 BRDC International Trophy meeting at Silverstone Circuit. It was the first race meeting to use the former airfield's perimeter roadways, rather than the main runways. The event was held that day over two heats of 20 laps and one final of 30 laps of the Grand Prix circuit. The final was won by Italian Alberto Ascari driving a Ferrari; Ascari would go on to win the Formula One World Championship twice. The race meeting was marred by the death of St. John Horsfall in an accident during the final race. In 1950, Kelly – using his own Alta GP car, the last built – participated in the 1950 and 1951 British rounds of the Formula One World Championship. He was not classified in the results of either race, scoring no championship points and his best grid position was 18th place, but his persistence with the Alta GP car paid off in 1952 with third place in the Ulster Trophy at Dundrod. His Alta was later modified to accept a naturally aspirated Bristol straight 6 engine to become the Irish Racing Automobile. He also owned and raced a Jaguar C Type sports car which he raced in Ireland at "The Curragh", known throughout the world as the home of Irish horse racing, and could also boast of having no less than two motor racing circuits in the late 1940s and early fifties. Known as the "Short" circuit and the "Big" circuit, both played host to great entries and attracted huge crowds. The Short circuit was first used in 1947 and catered for both car and motorcycle events. It was used until the late fifties, whereas the "Big" circuit was the venue for the famous International Wakefield Trophy car races which were held annually from 1949 to 1954. At a June meeting the lap record was broken by Kelly, this time driving a Maserati. This was the first purpose built racing car to compete at the Curragh. Up until then the entries consisted mostly of MGs and home or garage built "specials". The crowd had become a great fan of Kelly and he certainly gave them a demonstration of high speed racing that day. The record which he set that day was to remain unbroken until 1954, when he again shattered it by almost 10 mph, this time in a Ferrari sports car. His own full time driving career came to an end in 1955, following a serious accident at the Oulton Park circuit. However, he did compete in some hill climbs in later life driving Porsche and Ferrari sports cars, at Wicklow in Ireland. His Jaguar C Type is still raced in historic meetings around the world, as is his Ferrari Monza.
Кәсіпкерлік өмір
Келли ең алдымен кәсіпкер болды, жарыс оның ақша табудан кейін екінші орында тұрды. Оның автомобиль сату және жылжымайтын мүлікпен айналысуы басымдықтарының қатарында болды; ол 1970-ші және 80-ші жылдары Ирландия мен Англияда мүлік саудасымен айналысқан кезінде көптеген танымал үйлерге ие болды. Ол туған қаласы Дублинде өте жақсы танымал болды. 1950-ші жылдары ол Сильверстоундағы алғашқы Ұлыбритания Гран-приіне патшалық шақыру алған алғашқы ирландтық болғандықтан Ирландия баспасөзінде кеңінен жарияланды. Жарыстан шыққаннан кейін Келли өзінің бизнес мүдделеріне, соның ішінде Ирландиядағы Ferrari дилерлігіне назар аударды.
Kelly was first a businessman; his racing took second place to making money. His car dealing and property trading came high on his list of priorities; he owned many very famous homes during his property dealing days in the 1970s and 80's in Ireland and England. He was very well known in his native Dublin. He hit the Irish Press in the Fifties due to being the first Irishman to get a royal invitation to the first British Grand Prix at Silverstone. Following his withdrawal from racing, Kelly concentrated on his business interests, which included the Irish Ferrari concession.