Джозеф Майкл Келли: Ирландский гонщик и предприниматель

Введение

Ирландский автогонщик (1913–1993)

Джозеф Майкл Келли (13 марта 1913 – 28 ноября 1993) — ирландский автогонщик и предприниматель, принимавший участие в Гран-при Великобритании 1950 и 1951 годов.

Гоночная карьера

По профессии Келли был автодилером из Дублина и использовал прибыль от этого бизнеса для увлечения автоспортом. Он участвовал в гонке на Maserati 6CM 20 августа 1949 года в рамках этапа BRDC International Trophy 1949 года на трассе Сильверстоун. Это была первая гоночная встреча, для которой использовали периметровые дороги бывшего аэродрома, а не основные взлетно-посадочные полосы. Мероприятие в тот день состояло из двух заездов по 20 кругов и одного финала на 30 кругов по трассе Гран-при. Финал выиграл итальянец Альберто Аскари на Ferrari; впоследствии Аскари дважды становился чемпионом мира Формулы-1. Гонка была омрачена гибелью Сент-Джона Хорсфалла в аварии во время финальной гонки. В 1950 году Келли, используя свой Alta GP – последний построенный – участвовал в британских этапах чемпионата мира Формулы-1 в 1950 и 1951 годах. В результатах обеих гонок он не был классифицирован, не набрав ни одного очка чемпионата, а его лучшая стартовая позиция была 18-й, но его упорство с Alta GP принесло плоды в 1952 году, когда он занял третье место в Ulster Trophy на трассе Дандрод. Позже его Alta была модифицирована для установки атмосферного рядного шестицилиндрового двигателя Bristol, превратившись в Irish Racing Automobile. Он также владел и участвовал в гонках на спортивном автомобиле Jaguar C-Type, на котором выступал в Ирландии на "The Curragh" – всемирно известном центре ирландских скачек, – и мог похвастаться наличием не менее двух гоночных трасс в конце 1940-х и начале 1950-х годов. Известные как "Короткая" и "Большая" трассы, обе принимали множество участников и привлекали огромные толпы зрителей. "Короткая" трасса была впервые использована в 1947 году и подходила как для автомобильных, так и для мотоциклетных соревнований. Она использовалась до конца 1950-х годов, в то время как на "Большой" трассе проходили знаменитые автомобильные гонки International Wakefield Trophy, которые ежегодно проводились с 1949 по 1954 год. На июньском этапе Келли побил рекорд круга, на этот раз управляя Maserati. Это был первый специально построенный гоночный автомобиль, участвовавший в гонке на "Curragh". До этого в основном участвовали MG и самодельные автомобили ("specials"). Публика стала большим поклонником Келли, и он, безусловно, продемонстрировал им высокоскоростные гонки в тот день. Рекорд, установленный им в тот день, оставался не побитым до 1954 года, когда он снова улучшил его почти на 16 километров в час, на этот раз на спортивном автомобиле Ferrari. Его профессиональная гоночная карьера завершилась в 1955 году после серьезной аварии на трассе Оултон-Парк. Однако позже он участвовал в некоторых подъёмных гонках на спортивных автомобилях Porsche и Ferrari в Уиклоу, Ирландия. Его Jaguar C-Type до сих пор участвует в исторических гонках по всему миру, как и его Ferrari Monza.

By profession Kelly was a motor dealer from Dublin and he used the profits from this business to indulge his interest in motorsport. He raced a Maserati 6CM on 20 August 1949, during the 1949 BRDC International Trophy meeting at Silverstone Circuit. It was the first race meeting to use the former airfield's perimeter roadways, rather than the main runways. The event was held that day over two heats of 20 laps and one final of 30 laps of the Grand Prix circuit. The final was won by Italian Alberto Ascari driving a Ferrari; Ascari would go on to win the Formula One World Championship twice. The race meeting was marred by the death of St. John Horsfall in an accident during the final race. In 1950, Kelly – using his own Alta GP car, the last built – participated in the 1950 and 1951 British rounds of the Formula One World Championship. He was not classified in the results of either race, scoring no championship points and his best grid position was 18th place, but his persistence with the Alta GP car paid off in 1952 with third place in the Ulster Trophy at Dundrod. His Alta was later modified to accept a naturally aspirated Bristol straight 6 engine to become the Irish Racing Automobile. He also owned and raced a Jaguar C Type sports car which he raced in Ireland at "The Curragh", known throughout the world as the home of Irish horse racing, and could also boast of having no less than two motor racing circuits in the late 1940s and early fifties. Known as the "Short" circuit and the "Big" circuit, both played host to great entries and attracted huge crowds. The Short circuit was first used in 1947 and catered for both car and motorcycle events. It was used until the late fifties, whereas the "Big" circuit was the venue for the famous International Wakefield Trophy car races which were held annually from 1949 to 1954. At a June meeting the lap record was broken by Kelly, this time driving a Maserati. This was the first purpose built racing car to compete at the Curragh. Up until then the entries consisted mostly of MGs and home or garage built "specials". The crowd had become a great fan of Kelly and he certainly gave them a demonstration of high speed racing that day. The record which he set that day was to remain unbroken until 1954, when he again shattered it by almost 10 mph, this time in a Ferrari sports car. His own full time driving career came to an end in 1955, following a serious accident at the Oulton Park circuit. However, he did compete in some hill climbs in later life driving Porsche and Ferrari sports cars, at Wicklow in Ireland. His Jaguar C Type is still raced in historic meetings around the world, as is his Ferrari Monza.

Деловая жизнь

Келли прежде всего был бизнесменом, а гонки отходили на второй план ради заработка. Торговля автомобилями и недвижимостью были в числе его главных приоритетов; в 1970-х и 80-х годах, занимаясь недвижимостью в Ирландии и Англии, он владел многими известными домами. Он был широко известен в своем родном Дублине. В 1950-х годах он попал в ирландскую прессу как первый ирландец, получивший королевское приглашение на первый Гран-при Великобритании в Сильверстоуне. После завершения карьеры в гонках Келли сосредоточился на своих деловых интересах, включая ирландскую дилерскую сеть Ferrari.