Нино Ваккарелла: Сицилияның жарыс шебері

Кіріспе

Нино Вачкарелла (4 наурыз 1933 – 23 қыркүйек 2021) – итальяндық автоспорт шебері, спорттық автомобильдер жарысының және Формула-1 жүргізушісі. Оның ең маңызды жетістіктері: 1964 жылғы Ле-Манның 24 сағаттық жарысын ұтып алуы, сондай-ақ 1965, 1971 және 1975 жылдары Тарга Флориода жеңіске жеткені. Соңғы жылы бұл жарыс Дүниежүзілік спорттық автомобильдер чемпионатының құрамына кірмеген.

Спорттық автомобильдер мансабы

Сицилияда туған Вакарелла Тарга Флорионың маманы ретінде танымал болды. Вик Элфордтың айтуынша, "Ол Сицилиядағы жолдарды өз қолындай білетін". Оның алғашқы Таргасы 1959 жылы жекеменшік Maserati-де болды, машина 10-шы орынды иеленді. Келесі жылы ол Умберто Маглиолимен 1960 жылы Каморади командасына тиесілі құс қақпағы Мазератиде Тарга Флориоға қатысты. Маглиоли бұған дейін жарыста екі рет жеңімпаз атанды; Вачкарелла Палермода мектеп мұғалімі болған және автоспортқа деген құштарлығы зор. Олар 8 мамыр күні таңертең бастауды алып, үш айналым бойы машинасы бұзылып кеткенше оны ұстады. Жарысты Жоаким Бонье және Ханс Херрман күміс түсті шағын Porsche машинасымен жеңіп алды. Бұл жарысқа қатысуы Вакарелланың жарыс мансабын бастады. Ол Америка Құрама Штаттарында өткен Себрингтің 12 сағаттық жарысында 2-орынды иеленді, бірақ 1963 жылы Нюрбургрингтің 1000 км-і кезінде жаттығу кезінде ол жаңа Ferrari 250P машинасына құлап, қолын сындырып, жанармайға толы болды. Ол бір жылдан кейін жарысқа қайта оралып, оны Ludovico Scarfiotti-мен жеңіп алды, зауыттың жүргізушісі. Ол одан әрі жетістікке жетіп, Жан Гишемен бірге Ле-Манның 24 сағаттық жарысында жеңіске жетіп, спорттық автокөлік жарыстарының шыңына жетті. Вачкарелла Лоренцо Бандинимен 1965 жылы Тарга Флориода 7 сағат 1 минутта аяқталып, сағатына 63,7 миль жылдамдықпен жеңіп алды. 12,4 секунд. 1966 жылы Вачкарелла мен Бандини жарыстың көп бөлігін бастап, Ferrari 330 жеті айналымнан кейін жолдан шығып, жалғастыруға тым зақымдалғанға дейін. Ол қолын сілтеп, көпшілікке ризашылық білдірді. 1968 жылы 8 мамырда "Джорнале Ди Сицилия" басылымының бас мақаласында "Сүректі тек Вачкарелла ғана жасай алады" деп жарияланды. Бұл мағына сицилиялық жүргізушінің "Типо 33" деп аталатын 2,5 литрлік "Альфа Ромео" машинасымен "Тарга Флорио" жарысында жеңіске жетуімен байланысты. Ол Porsche 910 үлгісін жүргізуші төрт неміс бәсекелесіне қарсы тұрды. Поршелер жақында Дейтона мен Себрингте өткен төзімділік жарыстарында жеңіске жетті. Ал, Сицилиялықтар Вачкарелланың жүргізу шеберлігіне сенім білдірді. Вачкарелла сол жылдың шілдесінде Таргаға ұқсас 38 мильдік көше трассасында Мугельо Гран-приін жеңіп, одан да көп табысқа жетті. Вачкарелла 1970 жылы Ferrari 512S-те 24 сағаттық Дейтонаға сегізінші болып шықты және Марио Андретти Вачкарелла мен Игнацио Джантидің машинасына отырғызылып, жеңіске жету үшін керемет айдауды жүргізгеннен кейін сол жылы Себрингте жеңіске жетті. Ол сондай-ақ 1970 жылы V12 қуатымен жұмыс істейтін Ferrari 512S-ті алып жүрді, бірақ ақыр соңында жеңіліске ұшырады, соңғы кезеңдерде машинаға зақым келтірді. Бұл 1970 жылы Еуропа мен Солтүстік Америкада өткен 11 төзімділік жарысының бірі болды. Вачкарелла мен Тойн Хеземанс 1971 жылы "Тарга Флорио" жарысында "Альфа Ромео" машинасымен жеңіске жетті. Олар финиш сызығынан Андреа де Адамих пен Гийс ван Леннептен бір минутқа артық озып шықты, олар да Alfa Romeo машинасын жүргізді. Бұл жарыста алдыңғы бес "Тарга Флорио" жарысында бірінші орын алған Porsche командасының үстемдігі аяқталды. Вачкарелла 1972 жылы Себрингтің 12 сағаттық жарысына төрт Alfa Romeo 33/3TT-дің бірімен қатысқан. Оның жүргізуші серігі Нанни Галли болды. Олар Rolf Stommelen және үшінші орыннан бастаған Питер Ревсонның тағы бір Alfa Romeo-нан кейін бесінші орынға ие болды. Вачкарелла Тарга Флорионы тағы бір рет жеңіп алады, 1975 жылы Альфа Ромео 33TT12 машинасын жүргізу арқылы Тарга енді Әлем чемпионатының бөлігі емес, Италияның ұлттық шарасы болды. Осыдан кейін Вакарелла жарыстан кетіп қалды. Оның ұлы Джованни 1972 жылы дүниеге келген еді және ол осы өте қауіпті автожарыстар дәуірінде ұлын өсіру үшін тірі болғысы келді. Кейінгі сұхбатта, ол Тарга Флорионың маманы ретінде танылса да, Вачкарелла Ле-Ман, Монза және Спа сияқты жылдам трассаларды Тарга, Монако және Нюрбургринг сияқты баяу трассаларға қарағанда артық көретінін мойындады. Ол сондай-ақ сұхбатта өзінің сүйікті трассасы Ле-Ман екенін мойындады.

Sicily born Vaccarella was well known for being a Targa Florio specialist. According to Vic Elford "he knew the roads on Sicily like the back of his hand". His first Targa was in 1959 in a privately entered Maserati, the car finished 10th. The following year he was teamed with Umberto Maglioli for the 1960 Targa Florio in a birdcage Maserati, which was owned by the Camoradi team. Maglioli had previously won the race twice; Vaccarella was a schoolteacher in Palermo with a great passion for motorsport. They took the lead in the early afternoon on 8 May and maintained it for three laps until the car broke down. The event was won by Joakim Bonnier and Hans Herrmann in a small silver Porsche. His participation in this race kickstarted Vaccarella's racing career. He finished 2nd at the 12 Hours of Sebring in the United States, but during the 1963 Nurburgring 1000km, during practice he crashed a brand new works entered Ferrari 250P, and broke his arm and was soaked in fuel. He came back to the race a year later to win it with Ludovico Scarfiotti, driving for the factory. He then found even greater success by winning the 24 Hours of Le Mans with Jean Guichet, reaching the pinnacle of sports car racing. Vaccarella was paired with Lorenzo Bandini in the 1965 Targa Florio when they won with an average speed of 63.7 miles per hour, finishing in 7 hours and 1 minute. 12.4 seconds. In 1966 Vaccarella and Bandini led most of the race until their Ferrari 330 ran off the track after seven laps and was too damaged to continue. While waving his hand to acknowledge the crowd, Vaccarella made eye contact with a retaining wall that carried the inscription Viva Nino. The 8 May 1968 edition of Giornale Di Sicilia proclaimed in its headline, Only Vaccarella Can Bring Off The Miracle. The meaning had to do with the Sicilian driver's great task of gaining victory in the Targa Florio in his 2.5 litre Alfa Romeo, called the Tipo 33. He was up against four German competitors who were driving Porsche 910 models. The Porsches had recently swept the endurance races at Daytona and Sebring. Few experts gave the four Alfa Romeos much of a chance against the flawless Porsches, but Sicilians were trusting the skill of Vaccarella's driving. Vaccarella also found more success by winning the Mugello Grand Prix on a 38 mile street circuit similar to the Targa in July of that year. Vaccarella qualified eighth for the 1970 24 Hours of Daytona in a Ferrari 512S, and he won Sebring that year after Mario Andretti was put into Vaccarella and Ignazio Giunti's car and put in a stupendous drive to win. He also drove the big V12 powered Ferrari 512S in a heroic yet ultimately losing effort in 1970, damaging the car in the final stages. This was one of a series of 11 endurance events held in Europe and North America for the 1970 world manufacturers championship. Vaccarella and Toine Hezemans won the 1971 Targa Florio in an Alfa Romeo. They crossed the finish line over a minute ahead of Andrea de Adamich and Gijs van Lennep, who also drove an Alfa Romeo. This race ended the dominance of Porsche, which had finished first in the previous five Targa Florio races. Vaccarella competed in the 1972 12 Hours of Sebring in one of four Alfa Romeo 33/3TT's to be entered in the event. His driving partner was Nanni Galli. They qualified fifth after another Alfa Romeo of Rolf Stommelen and Peter Revson, who started third. Vaccarella would win the Targa Florio one more time, in 1975 driving an Alfa Romeo 33TT12 the Targa was no longer part of the World Championship but was an Italian national event. After this, Vaccarella retired from racing. His son Giovanni had been born in 1972 and he wanted to be alive to raise his son in this very dangerous era of motor racing. In a later interview, although he was known as a Targa Florio specialist Vaccarella admitted that he preferred fast circuits like Le Mans, Monza and Spa over slow circuits the Targa, Monaco and the Nürburgring. He also admitted in this interview that Le Mans was his favorite circuit.

Формула бірінші

Вакарелланы 1962 жылы Энцо Феррари «Формула-1» Феррари жарыс командасына шақырды. Оған Джон Суртис, Майк Паркс, Вилли Майрессе, Лоренцо Бандини және Людовико Скарфиотти қосылды. Ол 1961 жылдың 10 қыркүйегінде өткен әлем чемпионаттарының бес Гран-присіне қатысты, осымен жарыс жолын бастады. Ол чемпионат ұпайларын ешқайсысын жеңіп алмады. Сонымен қатар, ол бірнеше «Формула-1» чемпионатына кірмейтін жарыстарда да өнер көрсетті.

Ле-Манның толық 24 сағаттық жарысының нәтижелері

Жыл Команда Пилоттар Автомобиль Класс Айналымдар 1961 Scuderia Serenissima Ludovico Scarfiotti Maserati Tipo 63 S 3.0 53DNF(Қозғалтқыш) 1962 Scuderia SSS Republica di Venezia Giorgio Scarlatti Ferrari 250 GTO GT 3.0 172DNF(Қозғалтқыш) 1964 SpA Ferrari SEFAC Jean Guichet Ferrari 275 P P 5.0 349 1st 1st 1965 North American Racing Team Pedro Rodríguez Ferrari 365 P2 Spyder P 5.0 320 7th 1st 1966 Scuderia San Marco North American Racing Team Mario Casoni Dino 206 S P 2.0 7DNF(Су ағуы) 1967 SpA Ferrari SEFAC Chris Amon Ferrari 330 P3 Spyder P 5.0 105DNF(Өрт) 1968 Autodelta SpA Giancarlo Baghetti Alfa Romeo T33/2 P 2.0 150DNF(Май құбыры) 1969 Equipe Matra Elf Jean Guichet Matra Simca MS630 P 3.0 359 5th3rd 1970 SpA Ferrari SEFAC Ignazio Giunti Ferrari 512 S S 5.0 7DNF(Қозғалтқыш) 1971 Escuderia Montjuich José Juncadella Ferrari 512 M S 5.0 186DNF(Жеткізу жұмысы) 1972 Autodelta SpA Andrea de Adamich Alfa Romeo 33TT3 S 3.0 307 4th 4th

12 сағаттық себрингтің толық нәтижелері

Жыл Командасы Жүргізушілер Автомобильдер Сыныбы Айналымдар 1962 Scuderia SSS Republica di Venezia Карло Мария Абат Мазерати Tipo 64S3.016DNF(Баддал жүйесінің бұзылуы) 1963 S. E. F. A. C. Ferrari Вилли Майрессе Лоренцо Бандини Ferrari 250 PP3.0208 2-орын 2-орын 1964 S. E. F. A. C. Ferrari Людовико Скарфиотти Ferrari 275 PP+3.0213 2-орын 2-орын 1967 Brescia Corse Team Умберто Маглиоли Ford GT40S5.0223 5-орын 1-орын 1969 Autodelta, S. P. A. Лусьен Бианки Альфа Ромео T33/3P3.017DNF(Қызып кету) 1970 Ferrari S. P. A., S. E. F. A. C. Игнацио Джунти Марио Андретти Ferrari 512 SS5.0248 1-орын 1-орын 1971 Autodelta, S. P. A. Андреа де Адамич Анри Пескароло Альфа Ромео T33/3P3.0248 3-орын 2-орын Autodelta, S. P. A. Тойн Хеземанс Альфа Ромео T33/3P3.027DNF(Жанармай жүйесінің бұзылуы) 1972 Autodelta, S. P. A. Тойн Хеземанс Альфа Ромео T33/3S3.0233 3-орын 3-орын

"Дейтонаның 24 сағаттық жарысының" толық нәтижелері

Жыл Командасы Пилоттар Автомобиль Классы Айналым 1968 Autodelta, S. P. A. Удо Шюц Альфа Ромео T33/2P617 5-орын 4-орын 1970 Ferrari S. P. A. Игнацио Гюнти Ferrari 512 SS89DNF (Апат)