Нино Ваккарелла: Легенда сицилийских гонок

Введение

Итальянский гонщик (1933–2021)

Нино Вакарелла (4 марта 1933 – 23 сентября 2021) – итальянский гонщик, участвовавший в гонках спортивных автомобилей и Формулы-1. Среди его главных достижений – победа в 24 часах Ле-Мана в 1964 году и в гонке Targa Florio в 1965, 1971 и 1975 годах, причем в 1975 году эта гонка уже не входила в чемпионат мира по спортивным автомобилям.

Карьера в спортивных автомобилях

Родившийся на Сицилии Вакарелла был хорошо известен как специалист по «Тарге Флорио». По словам Вика Элфорда, «он знал дороги Сицилии как свои пять пальцев». Его первая «Тарга» состоялась в 1959 году на частном Maserati, и машина финишировала 10-й. В следующем году он объединился с Умберто Маглиоли для участия в «Тарге Флорио» 1960 года на Maserati «птичья клетка», принадлежавшем команде Camoradi. Маглиоли ранее дважды выигрывал эту гонку; Вакарелла был школьным учителем в Палермо, страстно увлеченным автоспортом. 8 мая они вышли в лидеры в начале дня и удерживали его в течение трех кругов, пока автомобиль не сломался. Гонку выиграли Йоаким Бонье и Ханс Херрманн на небольшом серебристом Porsche. Участие в этой гонке положило начало гоночной карьере Вакареллы. Он финишировал вторым в 12-часовой гонке в Себринге (США), но во время 1000 км Нюрбургринга в 1963 году, во время тренировки, он разбился на совершенно новой заводской Ferrari 250P, сломал руку и был пропитан топливом. Год спустя он вернулся к гонке и выиграл ее вместе с Людовико Скарфиотти, выступая за заводскую команду. Затем он добился еще большего успеха, выиграв 24 часа Ле-Мана вместе с Жаном Гише, достигнув вершины гонок на спортивных автомобилях. В 1965 году Вакарелла выступал в паре с Лоренцо Бандини на «Тарге Флорио», где они выиграли со средней скоростью 63,7 мили в час, финишировав за 7 часов 1 минуту и 12,4 секунды. В 1966 году Вакарелла и Бандини лидировали большую часть гонки, пока их Ferrari 330 не съехала с трассы после семи кругов и не получила слишком серьезные повреждения, чтобы продолжить. Махая рукой, чтобы поприветствовать толпу, Вакарелла встретился взглядом с ограждением, на котором была надпись «Viva Nino». В выпуске Giornale Di Sicilia от 8 мая 1968 года в заголовке говорилось: «Только Вакарелла может сотворить чудо». Это относилось к сложной задаче сицилийского гонщика – одержать победу в «Тарге Флорио» на своем 2,5-литровом Alfa Romeo Tipo 33. Он соперничал с четырьмя немецкими гонщиками на Porsche 910. Porsche недавно доминировали в гонках на выносливость в Дейтоне и Себринге. Мало кто из экспертов верил в шансы четырех Alfa Romeo против безупречных Porsche, но сицилийцы доверяли мастерству вождения Вакареллы. В июле того же года Вакарелла также добился успеха, выиграв Гран-при Муджелло на 38-мильной уличной трассе, похожей на «Таргу». В 1970 году Вакарелла квалифицировался восьмым на 24 часа Дейтоны на Ferrari 512S и выиграл Себринг в том же году после того, как Марио Андретти был посажен в машину Вакареллы и Игнацио Джунти и показал потрясающую гонку, чтобы победить. Он также управлял большим Ferrari 512S с двигателем V12 в героической, но в конечном итоге проигранной попытке в 1970 году, повредив машину на последних этапах. Это была одна из серии из 11 гонок на выносливость, проводившихся в Европе и Северной Америке в рамках чемпионата мира по гонкам 1970 года. Вакарелла и Тойн Хеземанс выиграли «Таргу Флорио» в 1971 году на Alfa Romeo. Они пересекли финишную черту более чем на минуту раньше Андреа де Адамиха и Гиса ван Леннепа, которые также выступали на Alfa Romeo. Эта гонка положила конец доминированию Porsche, который финишировал первым в предыдущих пяти гонках «Тарги Флорио». Вакарелла участвовал в 12-часовой гонке в Себринге в 1972 году на одном из четырех Alfa Romeo 33/3TT, заявленных на мероприятие. Его напарником был Нанни Галли. Они квалифицировались пятыми после другого Alfa Romeo Рольфа Штоммелена и Питера Ревсона, который стартовал третьим. Вакарелла выиграл «Таргу Флорио» еще раз в 1975 году на Alfa Romeo 33TT12; «Тарга» больше не входила в чемпионат мира, но была национальным итальянским соревнованием. После этого Вакарелла завершил свою гоночную карьеру. Его сын Джованни родился в 1972 году, и он хотел быть жив, чтобы воспитать сына в эту очень опасную эпоху автогонок. В более позднем интервью, хотя Вакарелла был известен как специалист по «Тарге Флорио», он признался, что предпочитает быстрые трассы, такие как Ле-Ман, Монца и Спа, медленным трассам, таким как «Тарга», Монако и Нюрбургринг. Он также признался в этом интервью, что Ле-Ман была его любимой трассой.

Sicily born Vaccarella was well known for being a Targa Florio specialist. According to Vic Elford "he knew the roads on Sicily like the back of his hand". His first Targa was in 1959 in a privately entered Maserati, the car finished 10th. The following year he was teamed with Umberto Maglioli for the 1960 Targa Florio in a birdcage Maserati, which was owned by the Camoradi team. Maglioli had previously won the race twice; Vaccarella was a schoolteacher in Palermo with a great passion for motorsport. They took the lead in the early afternoon on 8 May and maintained it for three laps until the car broke down. The event was won by Joakim Bonnier and Hans Herrmann in a small silver Porsche. His participation in this race kickstarted Vaccarella's racing career. He finished 2nd at the 12 Hours of Sebring in the United States, but during the 1963 Nurburgring 1000km, during practice he crashed a brand new works entered Ferrari 250P, and broke his arm and was soaked in fuel. He came back to the race a year later to win it with Ludovico Scarfiotti, driving for the factory. He then found even greater success by winning the 24 Hours of Le Mans with Jean Guichet, reaching the pinnacle of sports car racing. Vaccarella was paired with Lorenzo Bandini in the 1965 Targa Florio when they won with an average speed of 63.7 miles per hour, finishing in 7 hours and 1 minute. 12.4 seconds. In 1966 Vaccarella and Bandini led most of the race until their Ferrari 330 ran off the track after seven laps and was too damaged to continue. While waving his hand to acknowledge the crowd, Vaccarella made eye contact with a retaining wall that carried the inscription Viva Nino. The 8 May 1968 edition of Giornale Di Sicilia proclaimed in its headline, Only Vaccarella Can Bring Off The Miracle. The meaning had to do with the Sicilian driver's great task of gaining victory in the Targa Florio in his 2.5 litre Alfa Romeo, called the Tipo 33. He was up against four German competitors who were driving Porsche 910 models. The Porsches had recently swept the endurance races at Daytona and Sebring. Few experts gave the four Alfa Romeos much of a chance against the flawless Porsches, but Sicilians were trusting the skill of Vaccarella's driving. Vaccarella also found more success by winning the Mugello Grand Prix on a 38 mile street circuit similar to the Targa in July of that year. Vaccarella qualified eighth for the 1970 24 Hours of Daytona in a Ferrari 512S, and he won Sebring that year after Mario Andretti was put into Vaccarella and Ignazio Giunti's car and put in a stupendous drive to win. He also drove the big V12 powered Ferrari 512S in a heroic yet ultimately losing effort in 1970, damaging the car in the final stages. This was one of a series of 11 endurance events held in Europe and North America for the 1970 world manufacturers championship. Vaccarella and Toine Hezemans won the 1971 Targa Florio in an Alfa Romeo. They crossed the finish line over a minute ahead of Andrea de Adamich and Gijs van Lennep, who also drove an Alfa Romeo. This race ended the dominance of Porsche, which had finished first in the previous five Targa Florio races. Vaccarella competed in the 1972 12 Hours of Sebring in one of four Alfa Romeo 33/3TT's to be entered in the event. His driving partner was Nanni Galli. They qualified fifth after another Alfa Romeo of Rolf Stommelen and Peter Revson, who started third. Vaccarella would win the Targa Florio one more time, in 1975 driving an Alfa Romeo 33TT12 the Targa was no longer part of the World Championship but was an Italian national event. After this, Vaccarella retired from racing. His son Giovanni had been born in 1972 and he wanted to be alive to raise his son in this very dangerous era of motor racing. In a later interview, although he was known as a Targa Florio specialist Vaccarella admitted that he preferred fast circuits like Le Mans, Monza and Spa over slow circuits the Targa, Monaco and the Nürburgring. He also admitted in this interview that Le Mans was his favorite circuit.

Формула 1

Вакареллу выбрал Энцо Феррари в команду Формулы-1 на 1962 год. В команду также вошли Джон Суртис, Майк Паркс, Вилли Майрессе, Лоренцо Бандини и Людовико Скарфиотти. Он принял участие в пяти Гран-при чемпионата мира, дебютировав 10 сентября 1961 года, но не набрал очков в чемпионате. Помимо этого, он участвовал в нескольких внезачетных гонках Формулы-1.

Полные результаты 24 часов Ле-Мана

Год Команда Копилоты Автомобиль Класс Круги 1961 Скудерия Серениссима Людовико Скарфиотти Maserati Tipo 63 S 3.0 53DNF(Двигатель) 1962 Скудерия SSS Republica di Venezia Джорджио Скарлатти Ferrari 250 GTO GT 3.0 172DNF(Двигатель) 1964 SpA Ferrari SEFAC Жан Гише Ferrari 275 P P 5.0 349 1-й 1-й 1965 North American Racing Team Педро Родригес Ferrari 365 P2 Spyder P 5.0 320 7-й 1-й 1966 Скудерия Сан-Марко North American Racing Team Марио Касони Dino 206 S P 2.0 7DNF(Утечка воды) 1967 SpA Ferrari SEFAC Крис Амон Ferrari 330 P3 Spyder P 5.0 105DNF(Пожар) 1968 Autodelta SpA Джанкарло Багетти Alfa Romeo T33/2 P 2.0 150DNF(Топливный насос) 1969 Equipe Matra Elf Жан Гише Matra Simca MS630 P 3.0 359 5-й 3-й 1970 SpA Ferrari SEFAC Игнацио Джунти Ferrari 512 S S 5.0 7DNF(Двигатель) 1971 Escuderia Montjuich Хосе Юнкаделла Ferrari 512 M S 5.0 186DNF(Трансмиссия) 1972 Autodelta SpA Андреа де Адамич Alfa Romeo 33TT3 S 3.0 307 4-й 4-й

Полные результаты 12 часов себринга

Год Команда Напарники Автомобиль Класс Круги 1962 Скудерия SSS Republica di Venezia Карло Мария Абат Мазерати Tipo 64S3.016DNF (Проблемы с тягой) 1963 S. E. F. A. C. Ferrari Вилли Майрессе Лоренцо Бандини Ferrari 250 PP3.0208 2-й 2-й 1964 S. E. F. A. C. Ferrari Людовико Скарфиотти Ferrari 275 PP+3.0213 2-й 2-й 1967 Brescia Corse Team Умберто Маглиоли Ford GT40S5.0223 5-й 1-й 1969 Autodelta, S. P. A. Люсьен Бьянки Alfa Romeo T33/3P3.017DNF (Перегрев) 1970 Ferrari S. P. A., S. E. F. A. C. Игнацио Джунти Марио Андретти Ferrari 512 S5.0248 1-й 1-й 1971 Autodelta, S. P. A. Андреа де Адамич Анри Пескароло Alfa Romeo T33/3P3.0248 3-й 2-й Autodelta, S. P. A. Туин Хеземанс Alfa Romeo T33/3P3.027DNF (Топливная система) 1972 Autodelta, S. P. A. Туин Хеземанс Alfa Romeo T33/3S3.0233 3-й 3-й

Полные результаты 24 часов Дейтона

Год Команда Копилоты Автомобиль Класс Круги 1968 Autodelta, S. P. A. Удо Шюц Альфа Ромео T33/2P617 5-й 4-й 1970 Ferrari S. P. A. Игнацио Джинти Ferrari 512 SS89DNF (Выход из гонки из-за аварии)