1990 жылғы Австралиядағы теміржол апаты: Кован оқиғасы
Cowan rail accident
1990 ж. Аустралиядағы теміржол апаты: 3801 Limited пойзының соқтығысуы. Сигнал қателігінен туған апат, себебі мен салдары туралы толық ақпарат. Теміржол қауіпсіздігі.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
1990 ж. Австралиядағы жолаушылар пойызының апаты
1990 passenger train accident in Australia
Кован теміржолындағы апат 1990 жылғы 6 мамырда сағат 19:20-да болды. Морпет джаз фестивалінен қайтып келе жатқан 3801 Limited арнайы булы жолаушылар пойызына келе жатқан CityRail қалааралық жолаушылар сервисі артынан шапты. Булы пойыз Хоксбери өзенінен Кованға (Жаңа Оңтүстік Уэльс) дейін көлбеу жолмен көтерілуге тырысқанда тоқтап қалған. Тракцияны қайтару үшін рельстерге құм себу салдарынан сигналдар бұзылып, келе жатқан пойызға қателікті «жол ашық» көрсеткісі бергені анықталды.
The Cowan rail accident occurred at 7:20pm on 6 May 1990 when the 3801 Limited special steam passenger train returning from the Morpeth Jazz Festival was struck in the rear by the following CityRail inter urban passenger service. The steam train had stalled while attempting to climb the steep gradient from the Hawkesbury River to Cowan, New South Wales, and it was found that sand applied to the rails to regain traction had interfered with the signals and given the following train a false clear indication.
Шолу
Авария Бруклиннің оңтүстігінде, Жаңа Оңтүстік Уэльсте, Борония No. 3 туннелінің жанында болды. Осы жердегі теміржол желісі Кован Банкі деп аталады, ол 2,5% (1:40) еңістікке ие. 3801 номерлі бу локомотивімен сүйретілген пойыз No. 3 туннелінен оңтүстікке қарай өткен кезде, локомотивтің дөңгелектері сырғана бастады. 3801 пойзының машинисі сүйреуді жақсарту үшін рельстерге құм септі, бірақ пойыз туннельден шамамен 50 метр қашықтықта тоқтады. Бу пойзындағы жолаушылар сигналдың жасыл мен сары түстер арасында жыпылықтап тұрғанын хабарлады. Алдындағы CityRail V қалааралық пойыз тобы Борония No. 4 туннелінің солтүстік жағында 10 минутқа қызыл тоқтау сигналымен тоқтатылғаннан кейін жасыл сигнал алды және қозғалысын жалғастырды, көп ұзамай бу пойзымен соқтығысты. Соқтығысу салдарынан қалааралық пойыздың машинисі Гордон Хилл және оның кабинасында болған жолаушы, сондай-ақ 3801 пойзының соңғы вагонындағы төрт жолаушы қаза тапты. Қаза тапқан жолаушылардың арасында – Сидней университетінің жақында зейнеткерлікке шыққан вице-канцлері Джон Маннинг Уорд, оның әйелі мен қызы, сондай-ақ университет хатшысының әйелі болды. 99 жолаушы жарақат алды, оның 11-інің жағдайы ауыр. Соқтығысудың күші бу пойзының соңғы вагонын толығымен қиратты, локомотивтің біріктіргішін жұлып, локомотивті 12 метр алға жылжытты. Кейіннен NSW штатының сот тергеушісі Деррик Хэнд басқарған тергеу 1990 жылдың желтоқсанында 3801 пойзының сүйреуді жақсарту үшін рельстерге сепкен құмы пойызды рельстерден оқшаулағанын анықтады, нәтижесінде жол тізбектері бірінші пойыздың бар екенін анықтай алмады, ал келесі қалааралық пойызға жалған жасыл (бос) сигнал берілді (бұл «құрылғының қателігі» деп аталады). Мырза Хэнд сондай-ақ 3801 пойзындағы бір жолаушы үшінші вагонда қол тежегішін қолданғанын, ал бұл ауыр жүк, тік еңіс және жолдың қисықтығымен бірге бу пойзының қайта іске қосылуына кедергі келтіргені мүмкін деп санайды. Сигналдау жүйесінде ешқандай ақаулық табылған жоқ, бірақ сот тергеушісі оны мүмкіндігінше тезірек жаңартуды ұсынды.
The crash occurred approximately south of Brooklyn, New South Wales, near the Boronia No. 3 tunnel. The railway line at this point, known as the Cowan Bank, is 2.5% (1 in 40) grade and, as the special hauled by steam locomotive 3801 passed southwards through the No. 3 tunnel, the wheels of the locomotive started to slip. The driver of 3801 applied sand to the rails to improve traction, but the train came to a complete stop approximately 50 metres clear of the tunnel. Passengers on the steam train reported seeing a signal fluctuating aspects between green and yellow. The following CityRail V set inter urban train, which had been halted at the northern entrance to Boronia No. 4 tunnel for 10 minutes by a red stop signal, received a green indication and proceeded, colliding with the steam train shortly after. The impact killed the driver of the inter urban train, Gordon Hill, and a passenger who was riding in its cab, as well as four passengers in the rear carriage of 3801's train. The passengers killed were the recently retired Vice Chancellor of the University of Sydney, John Manning Ward, his wife and daughter, and the wife of the University's Registrar. 99 passengers were injured, 11 of those seriously. The force of the crash completely destroyed the last carriage of the steam train, and was enough to break the locomotive coupling and push the engine 12 metres forward. A subsequent coronial inquiry, headed by NSW State Coroner Derrick Hand, found in December 1990 that the sand that had been applied to the track by 3801 to aid traction had insulated the train from the rails, meaning that the track circuits failed to detect the presence of the first train, allowing the following inter urban train to be given a false green (clear) aspect (known as a wrong side failure). Mr Hand also considered it likely that a passenger on 3801 had applied a handbrake on the third carriage, and that this, combined with the heavy load, the steep grade and the curvature of the line, had prevented the steam train from restarting. No fault was found with the signalling system, although the coroner recommended that it be upgraded as soon as possible.