Жарымкүлше тәрізді қиылыс – автожолдарды қалалық көліктермен қосатын танымал дизайн. Еуропа мен Солтүстік Америкада кең таралған. Құрылысы, ерекшеліктері.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Клевер жапырағы торабын өзгерту
Modification of a cloverleaf interchange
Ішінара клевер жапырағы торабы немесе паркло – бұл клевер жапырағы торабының модификациясы. Бұл жоба жақсы қабылданып, Солтүстік Америкадағы тас жолдар мен магистральдардың тораптарының ең танымал түрлерінің біріне айналды. Ол сондай-ақ Германия, Венгрия, Италия, Нидерланды және Ұлыбритания сияқты кейбір Еуропа елдерінде де қолданылады.
A partial cloverleaf interchange or parclo is a modification of a cloverleaf interchange. The design has been well received, and has since become one of the most popular freeway to arterial interchange designs in North America. It has also been used occasionally in some European countries, such as Germany, Hungary, Italy, the Netherlands, and the United Kingdom.
Басқа биржалармен салыстыру
Алмас түйісуінің төрт кіреберіс жолы бар. Клеверліф түйісуі мен қабаттасқан түйісудің сегіз кіреберіс жолы бар. Олар парклодан айырмашылығы, толық бөлініп өтеді және барлық кіреберіс жолдары мен магистральдарда тоқтаусыз қозғалыс қамтамасыз етеді. Парклода әдетте төрт немесе алты кіреберіс жолы болады, бірақ сирек жағдайда бес немесе жеті кіреберіс жолы да болуы мүмкін.
A diamond interchange has four ramps. A cloverleaf interchange has eight ramps, as does a stack interchange. They are fully grade separated, unlike a parclo, and have traffic flow without stops on all ramps and throughways. A parclo generally has either four or six ramps but less commonly has five or seven ramps.
А2 және В2
Парклоның А2 және В2 конфигурацияларында төрт пандус бар. Автожолдың екі жағында да шеңберлі және бағытталған пандустар орналасқан. А2 парклосында шеңберлі пандустар кіреберіс пандустары ретінде, ал бағытталған пандустар шығу пандустары ретінде қызмет етеді. В2 парклосында бұл рөлдер ауысады. Кіреберіс және шығу пандустарының екеуі де артериялық жолда бақыланатын қиылыстарды талап етеді (кейде автожолдың бір жағындағы шеңберлі және бағытталған пандустар бір қиылысты пайдаланады). А2 және В2 парклолары көбінесе 402 және 416 тас жолдары сияқты ауылдық автожолдарда қолданылады, онда пандустарды жолдың үстінен/астынан өтетін көпірді кеңейтпей, жылдамдық төмендету жолақтарын қосуға болады (әдетте А4 парклосына қауіпсіз кіру үшін қажетті шеңберлі пандустарға). А2 және В2 парклоларының пандустары әдетте ұзынырақ болады және ауылдық жердің кеңдігіне байланысты А4 парклоларына қарағанда жоғары жылдамдықпен жүруге мүмкіндік береді. А2 парклосын А4 парклосына бағытталған пандустарды қосу арқылы жаңартуға болады, бұл артериялық қозғалысты автожолға кіретін трафикке қызмет етеді, әйтпесе олар шеңберлі пандустарға кіру үшін солға бұрылуға мәжбүр болар еді.
Parclo A2 and B2 configurations contain four ramps. On each side of the freeway there is a loop ramp and a directional ramp. In parclo A2, the loop ramps serve as on ramps and the directional ramps serve as off ramps. In parclo B2 the roles are reversed. Both on and off ramps require controlled intersections at the arterial road (sometimes loop and directional ramps from the same side of the freeway will utilize the same intersection). The parclo A2 and B2 are commonly used on rural freeways such as Highway 402 and Highway 416, where the ramps can be added without widening the street overpass/underpass to include deceleration lanes (normally needed on the A4 in order to safely enter the loop ramps that lead to the freeway). The parclo A2 and B2 ramps are also usually longer and allow for higher speeds than their A4 counterparts because of rural land availability. It is possible to upgrade an A2 to an A4 by adding directional ramps, serving arterial to freeway traffic that would otherwise be forced to make a left turn to enter the loop ramps.
А4
Парцел A4 (сонымен қатар "алты рампалы жартылай трифолиум") алты рампадан тұрады. Автомагистральдің әр жағында (көбінесе көп жолақты) шығу пандусы, содан кейін дөңгелек пандусы және автомагистральге кіретін бағытты пандусы бар. Кіретін рампалар үш жапырақты торапқа ұқсас конфигурацияда, бірақ әр магистраль бағыты үшін екі емес, бір шығу пандусы бар, әдетте шығу пандусы артериялық жолмен кездесетін жерде бақыланатын қиылысу қажет болады. Парцел A4 – ең танымал жобалардың бірі, себебі артериялық жолдан кіру пандустарына дейінгі барлық қозғалыстар оң жақ бұрылыстар арқылы жасалады, бұл қарсы қозғалысқа сол жақ бұрылыстарды жою арқылы автомагистральге кіруді қауіпсіз етеді (мұндай бұрылыстарды жасау үшін көліктердің кезекте тұруын талап етеді). Бұл логикалық тұрғыдан да дұрыс, өйткені автомагистральдер артериялық жолдарға қарағанда жоғары өткізу қабілетіне ие, ал оң жақ бұрылу пандустары артериялық жолдағы жүктемені сіңіріп, қозғалысты азайтуға тиімді. Кейбір парцелдерде шығу пандусы қиылысынан кейін артериялық жолдан шығып, оңға бұрылу (бағытты) пандусы орналасқан. Бұл конфигурация көбінесе басқа жол автомагистральдің шығу пандусымен кездескенде қолданылады, сонда осы жолдан келетін көліктер автомагистральге кіру үшін оңға бұрылу мүмкіндігіне ие болады. Автомагистральден артериялық жолға шығатын көліктерге ұзақ, салыстырмалы түрде түзу шығу пандусы беріледі, бұл жылдамдықтан туындайтын аударылу қаупін азайтады. Бұл шығу пандустары көбінесе солға, оңға бұрылуға немесе кейбір жағдайларда түзу жүруге мүмкіндік беру үшін көп жолақты болып келеді. Шығу пандусының соңында артерияға ағып жатқан автомагистраль қозғалысын реттеу үшін көліктік шамдар жиі орнатылады. A4 парцелі әсіресе қала маңындағы, жоғары қозғалыс деңгейіне ие аймақтарға өте қолайлы. Онтарио автомагистральдері провинцияның оңтүстік бөлігінің көп бөлігінде, әсіресе Алтын Атқыштар және Оттава аймағында A4 парцелін пайдаланады. Монреаль аймағындағы кейбір автомагистральдерде де осындай тораптар бар. Қала маңындағы аймақтарда жаяу жүргіншілер мен моторлық көліктер емес құралдарды пайдаланушылар үшін әр бағытта үш қақтығыс нүктесі бар, олардың біріншісі орташа жылдамдықтағы, нашар көрінетін қақтығыс нүктесі болып табылады. Caltrans бұл нысанды кейбір соңғы жобалар үшін қолданады, мысалы I 880 және Сан-Франциско шығанағы аймағындағы, сондай-ақ Лос-Анджелес аймағындағы басқа да автомагистральдерді қайта жаңартуда. Олар көбінесе бұрынғы толық үш жапырақты тораптарды алмастырды. Екі бағыттағы барлық шығу қозғалысы салыстырмалы түрде түзу пандусқа ие және көліктік шаммен реттеледі. Кіретін пандуста жолдан шығып кету ықтималдығы шығу пандусына қарағанда әлдеқайда төмен. Кіретін пандустарда жылдамдық реттегіш шамдар жиі орнатылады. Саскачеван тас жолының 1 (шығыстан батысқа), Саскачеван тас жолының 39 (оңтүстік, CanAm бағытының бөлігі) және Саскачеван тас жолының 301 (солтүстік) қиылысы A4 парцелі болып табылады. 1 тас жолы автомагистраль ретінде, ал 39/301 тас жолы артериялық жол ретінде қызмет етеді.
The parclo A4 (also called "six ramp partial cloverleaf") contains six ramps. On each side on the freeway, there is an (often multi lane) exit ramp, followed by a loop ramp and directional ramp entering the freeway. The on ramps are in the same configuration as a cloverleaf interchange, but there is one off ramp for each freeway direction instead of two, typically requiring a controlled intersection where the off ramp meets the arterial road. The parclo A4 is one of the most popular designs, as all movements from the arterial road to the entrance ramps are made by right hand turns, providing for a safer entrance to the freeway by eliminating left hand turns into opposing traffic (which require queues waiting to make such turns). This also makes logical sense since freeways have a higher capacity than arterials and right turn ramps serve effectively to absorb capacity and reduce traffic on the arterial. Some parclos have the right turning (directional) on ramp leave the arterial road after the exit ramp intersection. This configuration is often used when another road meets the freeway off ramp and gives traffic from this road the option of turning right to use the directional on ramp to enter the freeway. Traffic exiting the freeway to the arterial road is provided with a long, relatively straight exit ramp, preventing most speed related rollovers. These exit ramps are also frequently multi laned to accommodate traffic turning left, right, or going straight ahead in some cases. Traffic signals are commonly installed at the end of the exit ramp to regulate the freeway traffic flowing onto the arterial. The parclo A4 is particularly well suited to suburban areas with high traffic levels. Ontario freeways throughout much of the southern portion of the province, especially freeways in the Golden Horseshoe and Ottawa area, use the A4 parclo. These interchanges also exist on some highways in the Montreal area. One issue in suburban areas is the presence of three conflict points in each direction for pedestrians and non motorised vehicles, the first of which is a moderate speed, low visibility conflict. Caltrans favors this form for some recent projects, for example the reconstruction of I 880 and other highways in the San Francisco Bay Area and the Greater Los Angeles Area. They often replaced previous full cloverleafs. All exiting traffic for both directions has a relatively straight ramp and is controlled by a traffic light. Running off the road on an entering ramp is much less likely than on an exiting ramp. Metering lights are a common feature on the entering ramps. The junction of Saskatchewan Highway 1 (east west), Saskatchewan Highway 39 (south, part of the CanAm route) and Saskatchewan Highway 301 (north) is an A4 parclo. Highway 1 serves as the freeway, while Highway 39/301 is the arterial road.
B4
B4 бөлік алмасуы сырттай A4 бөлігінің айнадағы бейнесі сияқты көрінеді. Дегенмен, B4 конструкциясы бақылаушы жолға шығу пандустарын қозғалыс шамдарысыз ұсынады, ал бақылаушы жолдан солға бұрылатын көліктер қарсы қозғалыс ағынымен кесісуі керек. Бұл жоба A4 бөлігіне қарағанда бақылаушы жолды көбірек тас жол қозғалысымен толтыру мүмкіндігіне ие болғанымен, оның бір ерекше артықшылығы – бақылаушы жолдағы екі бағыттың қозғалыс сигналдарын тәуелсіз түрде реттеу мүмкіндігі. Бұл бақылаушы жолда тікелей қозғалыс ағыны бұрылу қозғалысынан артық болғанда тиімді.
The parclo B4 interchange superficially appears to be a mirror image of the parclo A4. However, the B4 design provides freeway to arterial ramps without traffic lights, while traffic turning left from the arterial must cross opposing traffic. Although this design has the potential to flood the arterial with more freeway traffic than the parclo A4, one particular advantage is the ability to coordinate the traffic signals on the arterial in both directions independently. This is useful when there is more through movement traffic on the arterial than turning traffic.
Басқа өзгерістер
Тек екі квадранты бар паркло дизайны, алмаз тәрізді түйіскендермен ұқсастығы себепті, көбінесе бүктелген алмаз деп аталады. Кейде бүктелген алмаздағы пандустар шын мәнінде жергілікті көшелер болып табылады; жоғары стандартқа жаңартылған жер үсті жолдары көбінесе жер сатып алуға жұмсалатын қаражатты үнемдеу үшін осылай жасалады. Бұл типтегі түйіскен парклодан әлдеқайда бұрын пайда болған; 1930 жылдары салынған Мерит Парквей және Королева Елизавета жолы негізінен бүктелген алмаздар мен үш жапырақты түйіскендерді пайдаланған. Мысал ретінде 401 тас жолының Тилбериден шығысқа қарай 2-ші тас жолымен түйіскен жерін (63-ші шығу) келтіруге болады: пандустар автокөлік жолына өте жақын қиылыстарға ие, бұл қозғалыстың ауылдық жолмен (Джаннетт Крик жолы / Маккинлей жолы) жалғасуына мүмкіндік береді, бұл жол бұрын 2-ші тас жолымен қиылысқан. Азиядағы мысалдардың бірі – SCTEX-тегі Кларк-Оңтүстік шығу, ол екі квадрантты паркло түйіскені. Қозғалыс және жерге қажеттілікке байланысты, AB және A3 парклолары сияқты гибридтік жобалар құрылуы мүмкін. Паркло AB түйіскенінің айқын мысалы – Оттавадағы 417 тас жолы мен Вудрофф даңғылының түйіскені. Онтарио жүйесінде сипатталмаған басқа варианттар бір немесе бірнеше сыртқы пандустарды жояды, ал циклдық пандустар сол квадранттарда қалдырылады. АҚШ-та бүктелген алмаздар көбінесе беткі көшеге жақын теміржол желісі бар жолдармен түйіскенде қолданылады; қазіргі американдық тәжірибеде кіру/шығу пандустарына деңгейлес өткелдерге рұқсат етілмейді.
Parclo designs with only two quadrants are commonly referred to as folded diamonds, due to their similarity with diamond interchanges. Sometimes the ramps in a folded diamond are actually local streets; surface roads upgraded to higher standards often do this to save money on land acquisition. This type of interchange long predates the parclo; the Merritt Parkway and Queen Elizabeth Way, both built in the 1930s, used mainly folded diamonds and cloverleaves. Another example of this is Highway 401's interchange with Highway 2 east of Tilbury (Exit 63): the ramps also have intersections fairly close to the freeway to allow traffic to continue on a rural country road (Jeannette's Creek Road / McKinlay Road) which formerly met Highway 2. One of the examples in Asia includes the Clark South exit in SCTEX, which is a two quadrant parclo interchange. Depending on traffic and land needs, hybrid designs, such as the parclo AB and parclo A3, can be created. A notable example of a parclo AB interchange includes the Highway 417 and the Woodroffe Avenue interchange in Ottawa. Other variants, not describable using Ontario's system, eliminate one or more outside ramps, while leaving the loop ramps in those quadrants. In the United States, folded diamonds are frequently used in interchanges with roads that have a railroad line closely paralleling the surface street; entrance/exit ramps are not permitted to have level crossings in modern American practice.
Іске асыру
Калифорния штатында Caltrans қазіргі уақытта тас жолдар мен қалалық көшелер арасындағы "көпірлі тораптарды" (cloverleaf interchanges) қайта жаңарту кезінде, оларды кейбір айналымды пандустарды алып тастау арқылы "жартылай көпірлі тораптарға" (parclo interchanges) айналдырады (немесе сирек жағдайларда, жақын орналасқан айналымды пандустар арасына көпірлер салынады – толық мәліметтер үшін "көпірлі тораптар" бөлімін қараңыз). Филиппиндегі Солтүстік Лузон тас жолында "жартылай көпірлі тораптардың" түрлі нұсқалары қолданылады. "Жартылай көпірлі тораптардың" құрылымы, кіреберіс және шығару жолдары бір-бірімен қатар орналасқан жерлерде, жол ақысын алу кедергілерін біріктіруге мүмкіндік береді. Бір үлкен кедергі, кіреберіс/шығару жолдарының әр жұбына бір мезгілде қызмет көрсете алады, бұл тораптардағы құрылыс және пайдалану шығындарын азайтады. Қолайлы жағдайларда, мысалы, соңғы тораптарда, "труба тораптары" (trumpet interchanges) артықшылыққа ие, себебі олар барлық төрт кіреберіс/шығару жолы үшін бір үлкен жол ақысын алу кедергісін қажет етеді.
In California, Caltrans currently has a policy that whenever cloverleaf interchanges between freeways and surface streets are being rebuilt, they are turned into parclo interchanges by removing some of the loop ramps (or in rare cases bridges will be added between adjacent loop ramps—see cloverleaf interchange for details). Various forms of parclo interchanges are used on the North Luzon Expressway in the Philippines. The configuration of parclo interchanges allows for the consolidation of toll barriers at points where onramps and offramps run alongside each other. A single large barrier can serve each onramp/offramp pair simultaneously, reducing construction and operation expenses at through junctions. When possible, such as at terminal junctions, trumpet interchanges are preferred since they only require one large toll barrier for all four on/off ramps.