Модификации клеверного листа и частичные клеверные развязки

Введение

Модификация клеверлистного развязки

Частичная клеверлистная развязка, или parclo, является модификацией клеверлистной развязки. Эта конструкция получила широкое признание и с тех пор стала одной из самых популярных схем развязки автомагистрали и главной дороги в Северной Америке. Она также иногда используется в некоторых европейских странах, таких как Германия, Венгрия, Италия, Нидерланды и Соединенное Королевство.

Сравнение с другими биржами

У алмазной развязки четыре съезда. У клеверлистной развязки восемь съездов, как и у многоуровневой развязки. Они полностью разделены в уровнях, в отличие от полу-кливерной развязки, и обеспечивают непрерывное движение без остановок по всем съездам и магистралям. Полу-кливерная развязка обычно имеет четыре или шесть съездов, но реже – пять или семь.

А2 и В2

Конфигурации Parclo A2 и B2 содержат четыре съезда. С каждой стороны автомагистрали есть петлевидный и прямолинейный съезд. В конфигурации A2 петлевидные съезды служат для заезда на автомагистраль, а прямолинейные – для съезда с нее. В конфигурации B2 их функции меняются местами. Съезды для заезда и съезда требуют регулируемых перекрестков на магистральной дороге (иногда петлевидные и прямолинейные съезды с одной стороны автомагистрали используют один и тот же перекресток). Конфигурации Parclo A2 и B2 часто используются на сельских автомагистралях, таких как шоссе 402 и шоссе 416, где съезды можно добавить без расширения эстакады или подмостового сооружения для устройства полос замедления (которые обычно необходимы в конфигурации A4 для безопасного въезда на петлевидные съезды, ведущие на автомагистраль). Съезды Parclo A2 и B2 также обычно длиннее и позволяют развивать более высокую скорость, чем их аналоги в конфигурации A4, благодаря наличию достаточного количества земли в сельской местности. Можно модернизировать A2 до A4, добавив прямолинейные съезды для движения с магистральной дороги на автомагистраль, которое в противном случае было бы вынуждено поворачивать налево, чтобы въехать на петлевидные съезды.

А4

Паркло A4 (также называемый "шестирампным частичным клеверным листом") включает в себя шесть съездов. С каждой стороны автомагистрали имеется выездной (часто многополосный) съезд, за которым следуют петлевидный съезд и направляющий съезд для въезда на автомагистраль. Въездные съезды имеют ту же конфигурацию, что и перекрестки типа "клеверный лист", но имеется один съезд для каждого направления автомагистрали вместо двух, что обычно требует регулируемого перекрестка в месте соединения выездного съезда с магистральной дорогой. Паркло A4 – один из самых популярных типов, поскольку все маневры с магистральной дороги на въездные съезды выполняются с помощью правых поворотов, что обеспечивает более безопасный въезд на автомагистраль, исключая необходимость выполнения левых поворотов навстречу движению (которые требуют ожидания в очереди для совершения таких поворотов). Это также логично, поскольку автомагистрали обладают большей пропускной способностью, чем магистральные дороги, а съезды с правыми поворотами эффективно поглощают трафик и снижают нагрузку на магистральную дорогу. У некоторых паркло направляющий въездной съезд отходит от магистральной дороги после пересечения с выездным съездом. Такая конфигурация часто используется, когда к выездному съезду автомагистрали примыкает другая дорога, предоставляя транспорту с этой дороги возможность повернуть направо и использовать направляющий съезд для въезда на автомагистраль. Выезд с автомагистрали на магистральную дорогу обеспечивается длинным, относительно прямым съездом, что предотвращает большинство опрокидываний, связанных с превышением скорости. Эти выездные съезды также часто многополосные, чтобы обеспечить возможность поворота налево, направо или движения прямо в некоторых случаях. Светофоры обычно устанавливаются в конце выездного съезда для регулирования движения с автомагистрали на магистральную дорогу. Паркло A4 особенно хорошо подходит для пригородных районов с интенсивным движением. Автомагистрали провинции Онтарио, особенно в южной части провинции, в районе "Золотой подковы" и Оттавы, используют паркло A4. Такие перекрестки также встречаются на некоторых автомагистралях в районе Монреаля. Одной из проблем в пригородных районах является наличие трех точек пересечения в каждом направлении для пешеходов и немоторизованного транспорта, первая из которых представляет собой конфликтную ситуацию с умеренной скоростью и ограниченной видимостью. Caltrans отдает предпочтение этой форме для некоторых недавних проектов, например, при реконструкции I-880 и других автомагистралей в районе залива Сан-Франциско и Большого Лос-Анджелеса, часто заменяя предыдущие полные клеверные листы. Весь выездной трафик в обоих направлениях осуществляется по относительно прямому съезду и регулируется светофором. Вероятность съезда с дороги на въездном съезде значительно ниже, чем на выездном. На въездных съездах часто используются регулирующие светофоры. Перекресток Саскачеванского шоссе 1 (восток-запад), Саскачеванского шоссе 39 (юг, часть маршрута CanAm) и Саскачеванского шоссе 301 (север) представляет собой паркло A4. Шоссе 1 служит автомагистралью, а шоссе 39/301 – магистральной дорогой.

The parclo A4 (also called "six ramp partial cloverleaf") contains six ramps. On each side on the freeway, there is an (often multi lane) exit ramp, followed by a loop ramp and directional ramp entering the freeway. The on ramps are in the same configuration as a cloverleaf interchange, but there is one off ramp for each freeway direction instead of two, typically requiring a controlled intersection where the off ramp meets the arterial road. The parclo A4 is one of the most popular designs, as all movements from the arterial road to the entrance ramps are made by right hand turns, providing for a safer entrance to the freeway by eliminating left hand turns into opposing traffic (which require queues waiting to make such turns). This also makes logical sense since freeways have a higher capacity than arterials and right turn ramps serve effectively to absorb capacity and reduce traffic on the arterial. Some parclos have the right turning (directional) on ramp leave the arterial road after the exit ramp intersection. This configuration is often used when another road meets the freeway off ramp and gives traffic from this road the option of turning right to use the directional on ramp to enter the freeway. Traffic exiting the freeway to the arterial road is provided with a long, relatively straight exit ramp, preventing most speed related rollovers. These exit ramps are also frequently multi laned to accommodate traffic turning left, right, or going straight ahead in some cases. Traffic signals are commonly installed at the end of the exit ramp to regulate the freeway traffic flowing onto the arterial. The parclo A4 is particularly well suited to suburban areas with high traffic levels. Ontario freeways throughout much of the southern portion of the province, especially freeways in the Golden Horseshoe and Ottawa area, use the A4 parclo. These interchanges also exist on some highways in the Montreal area. One issue in suburban areas is the presence of three conflict points in each direction for pedestrians and non motorised vehicles, the first of which is a moderate speed, low visibility conflict. Caltrans favors this form for some recent projects, for example the reconstruction of I 880 and other highways in the San Francisco Bay Area and the Greater Los Angeles Area. They often replaced previous full cloverleafs. All exiting traffic for both directions has a relatively straight ramp and is controlled by a traffic light. Running off the road on an entering ramp is much less likely than on an exiting ramp. Metering lights are a common feature on the entering ramps. The junction of Saskatchewan Highway 1 (east west), Saskatchewan Highway 39 (south, part of the CanAm route) and Saskatchewan Highway 301 (north) is an A4 parclo. Highway 1 serves as the freeway, while Highway 39/301 is the arterial road.

B4

На первый взгляд, развязка типа Parclo B4 выглядит как зеркальное отражение развязки типа Parclo A4. Однако конструкция B4 обеспечивает съезды с автомагистрали на артериальную дорогу без светофоров, в то время как транспорт, поворачивающий налево с артериальной дороги, должен пересекаться с встречным потоком. Хотя эта конструкция потенциально может приводить к большему потоку транспорта с автомагистрали на артериальную дорогу, чем в развязке Parclo A4, одним из ключевых преимуществ является возможность независимой координации светофоров на артериальной дороге в обоих направлениях. Это особенно полезно, когда на артериальной дороге преобладает сквозное движение над поворотным.

Другие вариации

Конструкции паркло, состоящие всего из двух квадрантов, обычно называют «сложенными бриллиантами» из-за их сходства с развязками «алмазная петля». Иногда рампы в «сложенном бриллианте» фактически являются местными улицами; дороги с твердым покрытием, модернизированные до более высоких стандартов, часто строятся таким образом, чтобы сэкономить на выкупе земли. Этот тип развязки появился задолго до паркло; Merritt Parkway и Queen Elizabeth Way, обе построенные в 1930-х годах, в основном использовали «сложенные бриллианты» и «клеверные листья». Другой пример – развязка шоссе 401 с шоссе 2 к востоку от Тилбери (съезд 63): рампы также имеют перекрестки, расположенные довольно близко к автомагистрали, чтобы обеспечить возможность продолжения движения по сельской дороге (Jeannette's Creek Road / McKinlay Road), которая ранее соединялась с шоссе 2. Один из примеров в Азии – съезд Clark South на SCTEX, представляющий собой двухквадрантную развязку паркло. В зависимости от транспортных потоков и потребностей в земле могут быть созданы гибридные конструкции, такие как паркло AB и паркло A3. Заметным примером развязки паркло AB является перекресток шоссе 417 и Вудрофф-авеню в Оттаве. Другие варианты, не поддающиеся описанию с использованием системы провинции Онтарио, исключают один или несколько внешних съездов, сохраняя при этом петлевые съезды в этих квадрантах. В Соединенных Штатах «сложенные бриллианты» часто используются на развязках с дорогами, вдоль которых проходит железнодорожная линия, близко расположенная к проезжей части; в современной американской практике входные/выходные рампы не должны пересекаться с железнодорожными путями на одном уровне.

Реализация

В Калифорнии Caltrans в настоящее время придерживается политики, согласно которой при реконструкции клеверных развязок между автомагистралями и дорогами местного значения они преобразуются в развязки типа parclo путем демонтажа части петлевых съездов (или, в редких случаях, добавления мостов между соседними петлевыми съездами – подробности см. в описании клеверной развязки). Различные варианты развязок parclo используются на скоростной автомагистрали Северный Лусон на Филиппинах. Конфигурация развязок parclo позволяет консолидировать пункты взимания платы в местах, где въездные и выездные съезды расположены рядом друг с другом. Один большой пункт оплаты может одновременно обслуживать каждую пару въездного/выездного съезда, что снижает затраты на строительство и эксплуатацию на сквозных перекрестках. Если это возможно, например, на конечных развязках, предпочтение отдается трубным развязкам, поскольку для них требуется только один большой пункт оплаты для всех четырех съездов.