Вирджиния-Тракки тарихы: Невада мұралық темір жолы

Кіріспе

Вирджиния және Трюки темір жолы (Вирджиния & Truckee Railroad) – штаб-пәтері Вирджиния-Ситиде, Невада штатында орналасқан жеке меншік мұралық темір жол. Оның жеке және мемлекеттік меншіктегі жолы ұзындығы ... шақырымды құрайды. Алғаш 19 ғасырда салынған кезде, ол Солтүстік-Батыс Невададағы Комсток Лод кен өндіруші қауымдастықтарына қызмет көрсету үшін салынған коммерциялық жүк темір жолы болды. Өркендеген кезінде темір жол Рино қаласынан оңтүстікке қарай штат астанасы Карсон-Ситиге дейін созылды. Карсон-Ситиде магистраль екі тармаққа бөлінді. Бір тармақ оңтүстікке қарай Миден қаласына, ал екіншісі шығысқа қарай Вирджиния-Ситиге дейін жетті. Вирджиния-Ситиден Карсон-Ситиге дейінгі алғашқы бөлігі 1869 жылы Комсток Лод күміс кендеріне кен, ағаш және жабдық тасымалдау үшін салынды. Темір жол кірістің жылдар бойы төмендеуінен кейін 1950 жылы тоқтатылды. Жолдың көп бөлігі, сондай-ақ қалған локомотивтер мен вагондар тартылып, сатылды. 1970 жылдары тарихи темір жолдарға қызығушылық артып, желіні қайта құру жұмыстары басталды. Вирджиния-Сити мен Голд-Хилл арасындағы бөлігі жеке инвестициялармен қайта салынды және Голд-Хилл мен Моунд-Хаус арасындағы бөліктен бөлек жұмыс істейді, ол мемлекеттік қаржыландыру мен жеке қайырымдылықтар есебінен қайта жаңартылды.

Комсток лоды

1850 жылы көктемде Невадада (сол кездегі Батыс Юта аймағы) Калифорниядағы алтын іздеу кезінде мормон эмигранттарының тобы алтын тапты. Бұл ерте саяхатшылар Сиерра тауларын кесіп өте алғанша Невадада тоқтады. 1858 жылы алтын іздеушілер қазіргі Вирджиния қаласының айналасында тұрақты лагерь құрды. 1859 жылы қазіргі Вирджиния қаласының жанындағы төбелер мен шатқалдарда алтын табылды. Бұл кен орындарында алтын кенінің арасында көкшіл күміс кенінің кесектері кездесті, олар кеніштің ішін бітеді. Күміс бұл күйінде танылмағандықтан, бастапқыда оған алтынның артық екендігіне байланысты назар аударылмады, бірақ кейіннен оның құнды екені анықталды. Шарон, бизнес серіктестері Дариус Огден Миллс және Уильям Ралстонмен бірге, банкке тиесілі "Юнион Милл & Майнинг Компанисін" құрды, ол бұрын сатылып алынған кеніштерден кенді өңдеуге арналған. 1880 жылы V&T үш фут енді тар теміржол құрды, ол "Карсон & Колорадо" (C&C) деп аталды. Теміржол Карсон-Ситидің шығысындағы Маунд-Хаустан Калифорнияның оңтүстік бөлігіне және Колорадо өзеніне дейін созылды, онда жаңа кен орындары табылды. Бірақ бұл жоспар іске аспады, ал 1891 жылға қарай бұл учаскелер ұмытылды. Сонымен қатар, "Оңтүстік Тынық мұхиты" (сол кезде "Юнион Пасифик Теміржолы" басқарған) "Вирджиния & Трукки" теміржолын сатып алуды ұсынды, бірақ V&T басшылары бағасын тым жоғары қойды (Юнион Пасифик президенті Харриманның айтуынша). Оның орнына "Оңтүстік Тынық мұхиты" бұрынғы C&C теміржолымен ең жақын қиылысқан жерден өз желісін салды. Желі Хазеннен Форт-Черчилге дейін 28 мильге созылып, олардың негізгі желілерімен байланысты, осылайша V&T теміржолын толығымен айналып өтті. 1907 және 1913 жылдары. №26 локомотиві соңғы пойызды тартуға жоспарланған, бірақ 1950 жылдың 1 мамырында жүрісін аяқтағаннан кейін, Ренодағы Трукки өзенінің жағасында сақталған бір станокты локомотив депосы өртенді. Толығымен жарамсыз деп танылған №26 локомотиві бұзылды, ал оның орнына №27 локомотиві қалпына келтірілді. 1950 жылдың 31 мамырында №27 локомотиві "Вирджиния & Трукки" теміржолының соңғы пойзын тартты. Белгілі теміржол тарихшысы Люциус Биб фотограф Чарльз Клеггпен бірге Вирджиния-Ситиде қоныс тепті және "Вирджиния & Трукки" және басқа тар енді теміржолдар, мысалы, "Карсон & Колорадо", "Денвер & Рио-Гранде" және "Рио-Гранде Саутерн" теміржолдары туралы кітаптар жазып, қаланың жандануына және теміржолға қызығушылықтың артуына көмектесті.

Gold was discovered in Nevada (then western Utah Territory) in spring 1850, by a company of Mormon emigrants on their way to the California Gold Rush. These early travelers only lingered in Nevada until they could cross the Sierras. By 1858 prospectors were soon permanently camping in the area around what is now Virginia City. In 1859, gold was found in outcroppings in the hills and canyons just outside what is now Virginia City. Among the gold ore in these outcroppings were bluish chunks of silver ore which clogged the rockers. Silver was not recognized in this form, so initially, it was overlooked in favor of the gold, and later found to be quite valuable. Sharon, along with business partners Darius Ogden Mills and William Ralston, formed the bank owned Union Mill & Mining Company to process the ore from the mills that had been foreclosed upon. Named the Lyon,]]In 1880, the V&T built a three foot narrow gauge railroad called the Carson & Colorado (C&C). The railroad ran from Mound House, just east of Carson City, to the southern part of California, and supposedly to the Colorado River where new mining claims were being struck. This never did pan out, and by 1891 those claim sites were all but forgotten. In addition, the Southern Pacific (controlled at the time by the Union Pacific Railroad) offered to buy the Virginia & Truckee, but the V&T officials set their price too high (according to Union Pacific president Harriman). Instead, the Southern Pacific built their own line from the closest available intersection with the former C&C. The line ran 28 miles from Hazen to Fort Churchill and connected their own main lines, thus bypassing the V&T entirely. 1907, and 1913, respectively). No. 26 was originally scheduled to haul the last train, but after making its run on May 1, 1950, the single stall locomotive shed it was stored in on the banks of the Truckee River in Reno caught fire. No. 26, deemed a total loss, was scrapped, and the road instead restored no. 27 for the occasion. On May 31, 1950, no. 27 pulled the Virginia and Truckee's final train. Lucius Beebe, a noted railroad historian, settled in Virginia City with Charles Clegg, a photographer, and helped to revitalize the town and interest in the railroad by writing books about the Virginia & Truckee as well as other narrow gauge railroads, such as the Carson and Colorado Railroad, Denver and Rio Grande Railroad, and Rio Grande Southern Railroad.

Жолды қалпына келтіру

1972 жылы Вирджиния-Сити теміржолына құмар болатын Роберт С. Грей, 1938 жылы Вирджиния-Ситиге соңғы пойызбен саяхат жасаған жас адам, V&T теміржолын туристік бағыт ретінде қайта жаңғыртуды көздеді. Стори округінің келісімінен кейін, желіні қайта құру F көшесінен басталып, №4 туннелінің шығыс жағына дейін жүргізілді. №4 туннелін қайта ашу жұмыстары 1980-жылдардың соңында туннель толық ашылғанға дейін жалғасты. №3 туннелінде де жұмыс басталды (бұл туннельдің тұрақсыздығымен әйгілі болған, сондықтан 1938 жылы соңғы пойыздар жүрген кезде оған стандартты вагондар сыймайтын), бірақ үлкен тас құлап, туннельді толығымен көміп тастады. Локомотивтерге қиындық тудырмас үшін туннельдің айналысына шағын жол салынды, соның арқасында аңғардың әдемі көрінісі ашылды. V&T теміржолын қайта құру жөніндегі Невада жұртшылық комиссиясының өкілдері 2006 жылдың 3 қаңтарында Карсон-Ситиде Голд-Хилл маңындағы екі мильдік учаскенің аяқталуын атап өту үшін «күміс қазық» салтанатын өткізді. 2005 жылдың қыркүйегінде аяқталған құрылыс, V&T магистральдық желісін Вирджиния-Ситиден Карсон-Ситиге дейін қайта жаңғырту мақсатында жүзеге асырылды. Жобаға 10 миллион долларлық федералдық қаржыны тартуға үлкен үлес қоскан Сенаттағы азшылық көшбасшысы Гарри Рид (Д-Невада) және жобаға қосымша 1 миллион долларлық штаттық қаржыны ұсынған Неваданың вице-губернаторы Лоррейн Хант, екеуі де салтанатта сөз сөйледі. Желінің бірінші кезеңі аяқталған соң, күнінің соңғы пойзы Голд-Хиллден асып, Американ Флэтс пен Крон-Пойнт Равинының жанындағы Оверман-Питтің үлкен толығы арқылы жүрді. Бірақ соңғы жылдары бұл тәжірибе тоқтатылды. 2008 жылдың маусым айында №29 локомотиві ауқымды жөндеуден кейін қайта қолданысқа енгізілді. Комиссия кейіннен Голд-Хиллден (қазіргі V&T теміржолымен байланысқан жер) Карсон-Ситиге дейінгі желіні қайта жаңғыртты және 2009 жылдың 14 тамызында 68 жылдан кейін алғашқы пойызды желі арқылы өткізді. Вирджиния-Ситиден Маунд-Хаусқа (ресми құжаттарда «Карсон-Сити Истгейт» деп аталады) жасалған салтанатты алғашқы сапар VIP-меймандар үшін ұйымдастырылды. 15 және 16 тамызда желі жалпы жұртшылыққа ашылды. Голд-Хиллден Карсон-Ситиге дейінгі желіні аяқтауға 55 миллион доллардан астам қаржы жұмсалатыны болжанып, 1938 жылы тоқтатылған желі 2012 жылы толыққанды жұмыс істеуге ашылатыны жоспарланған. Алайда, 2024 жылдың қазіргі күніне дейін пойыздар тек Карсон-Ситидің шығысындағы Истгейт станциясына дейін ғана жүреді.

In 1972, a Virginia City railroad enthusiast , Robert C. Gray, who as a young man was one of the passengers on the last train to Virginia City in 1938, sought to rebuild the V&T as a tourist line. After gaining approval from Storey County, reconstruction of the line began from F Street to the Eastern portal of Tunnel #4. Work to re open Tunnel #4 continued until it was finally reopened in the late 1980s. Work had started on Tunnel #3 (which had a history of instability to the point that regular passenger cars could no longer fit by the time the last trains ran in 1938), but a large boulder shifted and buried the tunnel. A shoofly was built around the tunnel, just enough as to not be too sharp for the locomotives, opening up a view of the valley. Officials with the public Nevada Commission for the Reconstruction of the V&T Railway held a "silver spike" ceremony on January 3, 2006, in Carson City to commemorate the completion of two miles of track near Gold Hill. The construction, completed in September 2005, was part of an effort to restore the V&T's mainline from Virginia City to Carson City for operations. Then Senate Minority Leader Harry Reid (D Nev), who was instrumental in securing $10 million in federal funding for the project, and Nevada Lieutenant Governor Lorraine Hunt, who secured an additional $1 million in state funding for the project, both spoke at the ceremony. The completion of the first phase of the extension saw the last train of the day venturing beyond Gold Hill and to American Flats, over a massive fill of the Overman Pit, near the Crown Point Ravine. This practice has been abandoned in recent years, though. In June 2008, #29 returned to operation after a significant overhaul. The Commission subsequently rebuilt the line from Gold Hill (connection with the current V&T Railroad) to Carson City, running the first train over the line in 68 years on August 14, 2009. The ceremonial first run from Virginia City to Mound House (referred to as "Carson City Eastgate" in official material) occurred for VIPs. On the 15th and 16th the line opened to the public. It was estimated that completion of the line from Gold Hill to downtown Carson City would cost in excess of $55 million, and it was planned that the line, which was originally abandoned in 1938, would be completed and fully operational once again in 2012. However, as of 2024, trains only go as far as Eastgate Station, in eastern Carson City.

Тарихи жабдықтар

Вирджиния мен Трюкидің локомотивтері мен басқа да жабдықтары көптеген жылдар бойы көптеген вестерн фильмдерінде пайда болды, себебі темір жол «кино дәуірінде» ескірген жабдықтарды пайдаланды. Бұл бұйымдардың көптегені қалпына келтіріліп, қазіргі уақытта елдің әртүрлі мұражайларында қойылған. Бастапқы теміржолдың вагондары мен локомотивтері Карсон-Ситидегі Невада штатының теміржол мұражайында, Вирджиния-Ситидегі C көшесіндегі Комсток тарихи орталығында, Сакраментодағы Калифорния штатының теміржол мұражайында және Стресбургтегі Пенсильвания теміржол мұражайында көрсетілуде. Сонымен қатар, V&T локомотивінің 5/8 масштабтағы көшірмесі «Рено» 1959 жылдан бері Вашингтон паркі мен жануарлар бағы теміржолында жүріп тұр. 2018 жылдың 18 сәуірінде Невада штатының теміржол мұражайы No. 18 «Дейтонды» No. 27-мен алмастырды. Локомотив енді Комсток тарихи орталығында болады, ал «Дейтон» Карсон-Ситиде орналасады. 2020 жылдың 2 наурызында V&T No. 1 көшірмесі Карсон-Ситиге жеткізілді, онда ол Невада штатының теміржол мұражайында орналастырылып, аяқталады.

The Virginia and Truckee's locomotives and other equipment appeared in numerous Westerns over the years since the railroad operated otherwise obsolete equipment well into the "cinema age". Many of these pieces have been restored and are currently on display at museums throughout the country. Cars and locomotives from the original railroad are on display at the Nevada State Railroad Museum in Carson City, at the Comstock History Center on C Street in Virginia City, at the California State Railroad Museum in Sacramento and at the Railroad Museum of Pennsylvania in Strasburg. In addition, an operating 5/8 scale replica of the V&T locomotive, "Reno", has been running on the Washington Park and Zoo Railway since 1959. On April 18, 2018, the Nevada State Railroad Museum swapped No. 18 "Dayton" for No. 27. The engine will now be in the Comstock Historic Center, and the Dayton will reside in Carson City. On March 2, 2020, the replica of V&T No. 1 was shipped to Carson City, where it will reside at the Nevada State Railroad Museum and will be completed. No. Name Images Type Builder C/N Built NRHP Ref. # Status Remarks1Lyon (Replica)2 6 0H. J. Booth11 (orig. )1869 (orig.) Under constructionReplica being constructed at Nevada State Railroad Museum11Reno4 4 0Baldwin28161872 DisplayAcquired by the V&T in August 2021. Under restoration. Previously on display at Old Tucson Studios12Genoa4 4 0Baldwin30901873 DisplayOwned by the California State Railroad Museum, on a two year loan to the Nevada State Railroad Museum.13Empire2 6 0Baldwin30911873 DisplayOn display at the California State Railroad Museum18Dayton4 4 0CP's Sacramento shopsSac 6187373002245DisplayOwned by the Nevada State Railroad Museum, on a two year loan to the California State Railroad Museum.20Tahoe2 6 0Baldwin36871875 DisplayOn display at the Railroad Museum of Pennsylvania.21J. W. Bowker2 4 0Baldwin36891875 DisplayOwned by the California State Railroad Museum, on a two year loan to the Nevada State Railroad Museum22Inyo4 4 0Baldwin3693187573002245OperationalOperational, on display at the Nevada State Railroad Museum.25 (2nd)Unnamed4 6 0Baldwin250161905 OperationalOperational at the Nevada State Railroad Museum.27Unnamed4 6 0Baldwin39453191304001198DisplayOn display at the Comstock History Center at Virginia City, Nevada.

No. Атауы Суреттер Типі Өндіруші C/N Салынған NRHP Ref. # Жағдай Ескертулер
1 Лион (көшірме) 2 6 0 H.J. Booth 11 (түпнұсқасы) 1869 (түпнұсқасы) Құрылыс кезеңінде Невада штатының теміржол мұражайында салынып жатыр
11 Рено 4 4 0 Baldwin 2816 1872 Көрсетілімде 2021 жылдың тамызында V&T сатып алды. Қайта қалпына келтіруде. Бұрын Old Tucson Studios-та көрсетілген
12 Геноа 4 4 0 Baldwin 3090 1873 Көрсетілімде Калифорния штатының теміржол мұражайына екі жылға берілді
13 Эмпайр 2 6 0 Baldwin 3091 1873 Көрсетілімде Калифорния штатының теміржол мұражайында көрсетілуде
18 Дейтон 4 4 0 CP-нің Сакраментодағы шеберханалары Sac 61 1873 73002245 Көрсетілімде Невада штатының теміржол мұражайына екі жылға берілді
20 Тахо 2 6 0 Baldwin 3687 1875 Көрсетілімде Пенсильвания теміржол мұражайында көрсетілуде
21 Дж. У. Боукер 2 4 0 Baldwin 3689 1875 Көрсетілімде Калифорния штатының теміржол мұражайының меншігі, Невада штатының теміржол мұражайына екі жылға берілді
22 Иньо 4 4 0 Baldwin 3693 1875 73002245 Жұмыс істеуде Жұмыс істеуде, Невада штатының теміржол мұражайында көрсетілуде
25 (2-ші) Атауы белгісіз 4 6 0 Baldwin 25016 1905 Жұмыс істеуде Невада штатының теміржол мұражайында жұмыс істеуде
27 Атауы белгісіз 4 6 0 Baldwin 39453 1913 04001198 Көрсетілімде Вирджиния-Ситидегі Невада штатының Комсток тарихи орталығында көрсетілуде.

Операциялар

2013 жылдың мамыр айында темір жол GE 44 тонналық маневрлік локомотивін және Юма аңғары темір жолы таратылғаннан кейін үш жолаушы вагонын сатып алды. Дизель локомотивіне D3 нөмірі берілді. 2016 жылдың қарашасында Evraz компаниясынан EMD SW1200 локомотиві сатып алынды, оның нөмірі 3540 болды. 2020 жылы Jim Dobbas, Inc. компаниясынан (Антилоп, Калифорния) екінші терезелі вагон, No. 52 сатып алынды. Бұл вагон бұрынғы Union Pacific CA 11 болаттан жасалған вагон, ол 1979 жылы No. 25852 нөмірімен салынған. 2021 жылдың тамызынан бастап ол Голд-Хиллге күнделікті пойызбен қатынай бастады және қысық күндері жолаушылар сыйымдылығын арттыру үшін пайдаланылады. 2021 жылы No. 29 және 101103 вагондары Мартин Скорсезе түсірген «Гүлдер айының қылмыскерлері» фильміне түсу үшін Оклахома штатының Паухуска қаласына тасымалданды. Фильмге түсу үшін Pullman вагондары Pullman жасыл түсіне боялды, ал No. 29 локомотиві Atchison, Topeka and Santa Fe Railway No. 729 ретінде боялды (нағыз 729 локомотиві де 2-8-0 Consolidation түрінде болған, және оның көптеген өкілдері сақталған). No. 29 – V&T локомотивтерінің фильмдерде пайда болған ұзақ тізіміндегі соңғы локомотив, өйткені түпнұсқа V&T жабдықтары Desilu Productions компаниясының вестерн фильмдерінде жиі пайда болған. 2023 жылдың қазанына қарай Pullman вагондары әлі де фильмдегі түсін сақтап тұр, ал No. 29 қайта келгеннен кейін тез арада бұрынғы түсіне қайтарылды. 2022 жылдың ақпанында V&T Калифорния штатының Вентура округындағы Fillmore and Western Railway компаниясынан үш бірлік жабдық сатып алды. Оларға 2205 нөмірімен тіркелген бұрынғы CB&Q Pullman және Rancho Camulos, 1059 нөмірімен тіркелген бұрынғы SP ALCO S 6 және Pacific Fruit Express рефрижераторының корпусы кірді. 1059 локомотиві, «Болашаққа оралу III» фильмінде Делореан уақыт машинасының құрылысын қиратқан пойыздың алдыңғы локомотиві ретінде танымал болды, D 2 локомотивін ауыстыру үшін сатып алынды. 2022 жылдың мамырында темір жол Орегон жағалауындағы Scenic Railroad компаниясынан Baldwin 2-8-2 локомотивін сатып алды. 1926 жылы Charles R. McCormick Lumber Company үшін салынған No. 100 локомотиві 1976 жылдан 1989 жылға дейін Heber Valley темір жолында жұмыс істеді. Қазіргі уақытта локомотив Вирджиния қаласындағы шеберханада қайта жаңарту жұмыстарынан өтуде. Оған SP 1251 локомотивінен 30 нөмірі берілді.

In May 2013, the railroad acquired a GE 44 ton switcher engine and three passenger cars from the defunct Yuma Valley Railway. The diesel has been given the number D 3. In November 2016, the railroad acquired an EMD SW1200 from Evraz, numbered 3540. 2020 saw the acquisition of a second bay window caboose, No. 52, from Jim Dobbas, Inc. in Antelope, California. The caboose, a former Union Pacific CA 11 steel caboose built in 1979 as No. 25852, began being used on daily trains to Gold Hill in August 2021, and is used to increase capacity on busy weekends. In 2021, No. 29, along with cars 101103, were trucked out to Pawhuska, Oklahoma, to appear in the Martin Scorsese film, Killers of the Flower Moon. For the film, the Pullmans were repainted in Pullman green, while No. 29 was repainted as Atchison, Topeka and Santa Fe Railway No. 729 (the real 729 was also a 2 8 0 Consolidation, and several of its classmates are preserved). No. 29 is the latest in a long line of V&T locomotives to appear in films, as equipment from the original V&T frequently appeared in westerns by Desilu Productions. As of October 2023, the Pullmans are still wearing their movie colors, while No. 29 was quickly given its old identity back upon its return. In February 2022, the V&T acquired three pieces of equipment from the Fillmore and Western Railway in Ventura County, California. These were an ex CB&Q Pullman numbered 2205 and named Rancho Camulos, an ex SP ALCO S 6 numbered 1059, and the body of a Pacific Fruit Express reefer. 1059, which famously appeared in Back to the Future Part III as the lead locomotive of the train that destroys the DeLorean time machine, was acquired as a replacement for D 2. In May 2022, the railroad acquired a Baldwin 2 8 2 from the Oregon Coast Scenic Railroad. The locomotive, No. 100, was built for the Charles R. McCormick Lumber Company in 1926, and ran on the Heber Valley Railroad from 1976 to 1989. The locomotive is currently at the Virginia City shops undergoing restoration work. It has been reassigned the number 30 from SP 1251.

Қазіргі жабдықтар

Төменде қайта жаңғырған V&T-нің қазіргі кезде меншігіндегі локомотивтер тізімі келтірілген.

Бу локомотивтері

Жоқ, жоқ. 11: V&T No. 11 4-4-0, 1872 жылы Болдуин жасаған. Рено – Рено мен Карсон-Сити арасында пойыз қатынасын бастаған алғашқы локомотив. V&T-нің бағалы мүсіні саналды және «Брас Бетси» деген лақап аты берілді. 1945 жылға дейін V&T-де қызмет етті, содан кейін MGM-ге сатылды, олар 1970 жылға дейін оған ие болды, кейін Олд Тусон студиясы сатып алды. 1980-жылдары локомотив вагондан қысылған ауамен жұмыс істеуге бейімделді, 1996 жылы өрттен зардап шекті, жақын арада сыртқы жөндеуден өтіп, Олд Тусон студиясында қойылды. Локомотивті 2021 жылы қайта жаңғырған V&T сатып алды және 2021 жылдың 25 тамызында Вирджиния-Ситиге жеткізілді; локомотив 1938 жылдан бері Вирджиния-Ситиге алғаш рет келді. Жұмыс істемейді, Вирджиния-Сити депосында қойылған, қалпына келтіру жоспарлануда, тендерге қазір жұмыс жүргізілуде. Жоқ, жоқ. 18: Бұрынғы МакКлауд Ривер Рейлроуд No. 18. Болдуин 2-8-2, 1914 жылдың қазанында салынған. Комиссия V&T темір жолына жалға берді. Жұмыс істейді. Жоқ, жоқ. 29: Бұрынғы Луизиана және Тынық мұхиты темір жолы No. 252. Бұрынғы Лонгвью, Портленд және Солтүстік темір жолы No. 680. Болдуин 2-8-0, 1916 жылдың қазанында салынған. 1977 жылы V&T сатып алған. 2001–2008 жылдары қалпына келтірілді. «Роберт С. Грей» деп аталды. Жұмыс істемейді, FRA 1472 күндік тексеруден өтуде. Жоқ, жоқ. 30: Бұрынғы Хебер Валле Рейлроуд No. 100, Санта-Мария Валле Рейлроуд No. 100, Поуп және Талбот Ламбер Компани No. 100, Чарльз Р. МакКормик Ламбер Компани No. 100. Болдуин 2-8-2, 1926 жылы салынған. 2022 жылдың мамырында Орегон Кост Синик Рейлроудтан сатып алынған. Жұмыс істемейді, Вирджиния-Сити шеберханасында жөндеу жұмыстары жүргізілуде. Алдын ала 30 нөмір берілген. Жоқ, жоқ. 1251: Бұрынғы Саутерн Пасифик No. 1251. 1919 жылдың қарашасында SP Сакраменто шеберханасында салынған. 1957 жылдан 1984 жылға дейін Калифорния штатының Стоктон қаласында қойылған. 1984 жылдың шілдесінде Вирджиния-Ситиге жеткізілді. Жұмыс істемейді және ішінара бөлшектелген.

Дизельді локомотивтер

Жоқ, жоқ. D1: Бұрынғы АҚШ армиясы No. 1694. General Electric компаниясының 1953 жылы салынған 80 тонналық локомотиві. 2003 жылы жеткізілген. Жұмыс істеп тұр және күнделікті пайдаланылады. Бұрын Nathan K3LA үскірігімен жабдықталған, бірақ кейін Hancock ауа үскірігімен ауыстырылды. Жоқ, жоқ. D2: Бұрынғы PPL Montana No. 101. ALCO S 4 локомотиві 1951 жылы салынған. 2010 жылдың мамыр айында жеткізілген. ALCO 539T қозғалтқышына қажетті бөлшектердің жетіспеуіне байланысты жұмыс істемейді. Жоқ, жоқ. D3: Бұрынғы Yuma Valley Railway No. 3; бастапқыда USMC-ге тиесілі болған. GE 44 тонналық локомотиві 1943 жылы салынған. 2013 жылдың мамыр айында жеткізілген. Жұмыс істеп тұр және күнделікті пайдаланылады. 2017 жылдың шілдесінде V&T түсіне қайта боялды. Жоқ, жоқ. D4: Бұрынғы Evraz No. 3540, BNSF 3540, BN 205, NP 146 деп аталған. EMD SW1200 локомотиві 1957 жылы салынған. 2016 жылдың қарашасында сатып алынған. Carson Train Service қызметінде пайдаланылады. Жоқ, жоқ. D5: Бұрынғы Fillmore and Western Railway No. 1059; бастапқыда Ventura County Railroad No. 9, Southern Pacific No. 1059 болған. ALCO S 6 локомотиві 1956 жылы салынған. 2022 жылдың ақпан айында сатып алынған. Ауыр пойызға резервтік локомотив ретінде қолданылады. Жоқ, жоқ. 1605: Бұрынғы Sacramento Southern Railroad No. 1605, бастапқыда АҚШ Әуе күштері No. 1605. GE 80 тонналық локомотиві. 2018 жылы Truckee Donner Railroad Society ұйымынан сатып алынған. Жұмыс істемейді, D1 және D3 локомотивтеріне қосалқы бөлшектер көзі ретінде пайдаланылады.

Автомобильдер

Жоқ, № М 1: Чикаго, Берлингтон және Куинси темір жолының 507 нөмірі, кейін 9507 нөмірі. 1926 жылы Эдвардс теміржол вагондары компаниясымен салынған. 2010 жылдың желтоқсан айында жеткізілді. Кішкентай дөңгелектері болғандықтан істен шыққан; ағаш шеберханасы ретінде қолданылады.

Жолаушылар көліктері

1-ші No. 25: Комбинациялық вагон. Бұрынғы Сан-Франциско және Солтүстік Тынық мұхиты темір жолы No 37, кейіннен Солтүстік-Батыс Тынық мұхиты темір жолы No. 37. 1975 жылы келді. 1976–2013 жылдары Вирджиния қаласының билет кеңсесі ретінде пайдаланылды. 1888 жылы Harlan & Hollingsworth компаниясы салды. 2020 жылы қызметтен шығарылды, екінші No. 25, күмбезді кабина қызметке кіргеннен кейін. 2-ші No. 25: Кабина. Текшесі белгісіз. Roaring Camp Railroads компаниясынан 2000-жылдардың соңында – 2010-жылдардың басында сатып алынды. Бастапқыда Истгейт пойыздарында пайдалану жоспарланған, бірақ кадрдың шірігені анықталды, сондықтан пайдалануға жарамсыз деп танылды. 2020 жылдың ақпан айында фотопоезд құрамының бөлігі ретінде қызметке кірді. Қызметке жарамды. No. 50: Бұрынғы Батыс Тынық мұхиты темір жолы No 680. Терезелі кабина. 1916 жылы салынған. 1977 жылы қызметке кірді. Қызметке жарамды, Gold Hill пойыздарында пайдаланылады. No. 52: Бұрынғы Union Pacific Railroad No. 25852. CA 11 терезелі кабина. 1979 жылы салынған. 2020 жылы Antelope, California, Jim Dobbas Inc. компаниясынан сатып алынды. Қызметке жарамды, Gold Hill пойыздарында пайдаланылады. No. 55: Бұрынғы WP ашық вагон. Ашық ауадағы гондолаға айналдырылды. 1916 жылы салынған. 1977 жылы қызметке кірді. Қызметке жарамды, Gold Hill пойыздарында пайдаланылады. No. 100: Бұрынғы Bangor & Aroostook салоны No. 100. "Ardelle Mae" деп аталды, ресми емес атауы "Reno". 1907 жылы American Car & Foundry компаниясы салды. Арнайы шаралар үшін пайдаланылады. No. 101: Бұрынғы Delaware, Lackawanna and Western Railroad вагоны. 1914 жылы Pullman Company салды. "Gold Hill" деп аталды. 2008 жылдың шілдесінде келді және 2009 жылдың мамырында қызметке кірді. Қызметке жарамды, Carson City пойыздарында пайдаланылады. No. 102: Бұрынғы DL&W вагоны. 1914 жылы Pullman салды. "Silver City" деп аталды. 2009 жылдың мамырында қызметке кірді. Қызметке жарамды, Carson City пойыздарында пайдаланылады. No. 103: Бұрынғы DL&W вагоны. 1917 жылы Pullman салды. "Carson City" деп аталды. 2010 жылдың қыркүйегінде қызметке кірді. Қызметке жарамды, Carson City пойыздарында пайдаланылады. No. 104: Бұрынғы SP вагоны No. 1165. 1909 жылы Pullman салды. Tehachapi, California-дан. Қызметке жарамды; жұмыс вагоны ретінде пайдаланылады. No. 105: Бұрынғы Fillmore and Western Railway No. 2205, бұрын CB&Q No. 2205. 1920–1922 жылдар аралығында Pullman салды. Бұрын "Rancho Camulos" деп аталған "Mound House" деп аталды. 2023 жылдың желтоқсанында Polar Express пойыздары үшін қызметке кіргізу жоспарланған. V&T сонымен қатар Вирджиния Сити ауласында қираған күйде сақталатын бірнеше вагондарға ие. Вагондардың бірі Конфедерация армиясының генерал-майтабаны Роберт Лидің жеке вагоны болса, екіншісі Мексика үкіметі қолданған президенттік вагон болды. Тағы бірі Tonopah and Tidewater Railroad жұмысшыларының тамақтандыру вагоны болды, бұл Неваданың танымал қысқа желісі. Вагон RKO Pictures компаниясы түсірген бірнеше фильмдерде де V&T жылжымалы құрамдарымен бірге пайдаланылды.

1st No. 25: Combination Car. Ex San Francisco and North Pacific Railroad No. 37, later Northwestern Pacific Railroad No. 37. Arrived in 1975. Used as the Virginia City Ticket Office 1976–2013. Built in 1888 by Harlan & Hollingsworth. De numbered in 2020 after the second No. 25, a cupola caboose, entered service. 2nd No. 25: Caboose. Origin unknown. Acquired from Roaring Camp Railroads in late 2000s early 2010s. Initially planned to be used on Eastgate trains, the frame was found to be rotting, and thus was bad ordered. Entered service as part of a photo freight in February 2020. Serviceable. No. 50: Ex Western Pacific Railroad No. 680. Bay window caboose. Built in 1916. Entered service in 1977. Serviceable, used on Gold Hill trains. No. 52: Ex Union Pacific Railroad No. 25852. CA 11 bay window caboose. Built in 1979. Acquired 2020 from Jim Dobbas Inc. in Antelope, California. Serviceable, used on Gold Hill trains. Serviceable, used on Gold Hill trains. No. 55: Ex WP Box Car. Converted into an open air gondola. Built in 1916. Entered service in 1977. Serviceable, used on Gold Hill trains. No. 100: Ex Bangor & Aroostook parlor car No. 100. Named "Ardelle Mae", unofficially "Reno". Built in 1907 by American Car & Foundry. Used for special events. No. 101: Ex Delaware, Lackawanna and Western Railroad coach. Built by Pullman Company in 1914. Named "Gold Hill". Arrived in July 2008 and entered service in May 2009. Serviceable, used on Carson City trains. No. 102: Ex DL&W coach. Built in 1914 by Pullman. Named "Silver City". Entered service in May 2009. Serviceable, used on Carson City trains. No. 103: Ex DL&W coach. Built by Pullman in 1917. Named "Carson City". Entered service in September 2010. Serviceable, used on Carson City trains. No. 104: Ex SP coach No. 1165. Built in 1909 by Pullman. From Tehachapi, California. Serviceable; used as a work coach. No. 105: Ex Fillmore and Western Railway No. 2205, nee CB&Q No. 2205. Built by Pullman sometime between 1920 and 1922. Named "Mound House", previously named "Rancho Camulos". Planned to enter service in December 2023 for Polar Express trains. The V&T also owns several coaches that are currently stored in the Virginia City yard in a dilapidated state. One of the coaches was the private car of Confederate General Robert E. Lee, while another was a presidential car used by the Mexican Government. Another one was a former outfit dining car for the work crews of the Tonopah and Tidewater Railroad, another famous Nevada shortline. The car was also used in several movies made by R K O Pictures with other famous pieces of V&T rolling stock.

Бұрынғы жабдық

Жоқ. 8: Бұрынғы Федер Ривер Шорт Лайн No.8, бастапқыда Хобарт Саутхерн деп аталған. Mound House-та жұмыс істеуге дайын күйде сақтаулы тұр, бірақ Голд Хилл тарихи қоғамына тиесілі болғандықтан, жақын арада V&T желісінде қызметке оралуы жоспарланбаған. Балдуин 2-6-2 локомотиві 1907 жылы жасалған. 2012 жылғы Еске алу күніне дейін бу көтерілген. Жоқ. 51: Бұрынғы Сакраменто Солтүстік темір жолы No. 1644, алғаш WP No. 666 болып аталған. 1964 жылы вагоннан қайта жабдықталған терезелі кабина. 2003 жылы дәнекерлеушінің кесірінен өрт сөндірілмей жанып кетті.

Танымал мәдениетте

Вирджиния қаласына тауға көтерілу үшін зор конструкциялы көпір салу қажет болды. Неваданың кең таралған мифологиясында Крон Пойнт көпірі инженерлік шеберліктің үлкен жетістігі саналғандықтан, ол Невада штатының мөрінде бейнеленген делінеді. Бұл аңызды Люциус Биб айтқан. Невада штатының бұрынғы мұрағатшысы Гай Роша штаттың "Ай сайын аңыз" бетінде бұл аңызды жоққа шығарып, штат мөрі көпір салынғанға дейін жасалғанын және онда көпір емес, виадук бейнеленгенін көрсетеді.