Вирджинская и Тракки: История железной дороги в Неваде

Введение

Железная дорога Вирджиния и Трукки (стилизованная как Virginia & Truckee Railroad) — частная историческая железная дорога, штаб-квартира которой находится в Вирджинии-Сити, штат Невада. Её частная и общественная трасса имеет протяжённость [укажите протяженность, если она известна]. Когда она была впервые построена в XIX веке, это была коммерческая грузовая железная дорога, изначально созданная для обслуживания горнодобывающих поселений Комсток-Лод на северо-западе Невады. В период расцвета железная дорога проходила от Рино на юг до столицы штата Карсон-Сити. В Карсон-Сити магистральная линия разделялась на две ветви. Одна ветвь продолжала путь на юг, в Минден, а другая — на восток, в Вирджиния-Сити. Первый участок от Вирджиния-Сити до Карсон-Сити был построен, начиная с 1869 года, для перевозки руды, пиломатериалов и припасов для серебряных рудников Комсток-Лод. Железная дорога была заброшена в 1950 году после многих лет снижения доходов. Большая часть путей была демонтирована и продана вместе с оставшимися локомотивами и вагонами. В 1970-х годах, с ростом общественного интереса к историческим железным дорогам, начались усилия по восстановлению линии. Участок от Вирджиния-Сити и Голд-Хилл был восстановлен частными лицами и управляется отдельно от участка от Голд-Хилл до Мунд-Хауса, который был восстановлен за счёт государственных средств и частных пожертвований.

Комсток Лод

Золото было обнаружено в Неваде (тогда западная территория Юты) весной 1850 года группой мормонских эмигрантов, направлявшихся в Калифорнию во время золотой лихорадки. Эти первые путешественники задерживались в Неваде лишь до тех пор, пока не могли пересечь Сьерра-Неваду. К 1858 году старатели начали постоянно разбивать лагеря в районе нынешнего Вирджиния-Сити. В 1859 году золото было найдено в выходах на поверхность в холмах и каньонах недалеко от современного Вирджиния-Сити. Среди золотой руды в этих выходах были голубоватые куски серебряной руды, забивавшие промывочные машины. Серебро в таком виде не было распознано, поэтому поначалу его игнорировали в пользу золота, а позже обнаружили, что оно весьма ценно. Шарон вместе с деловыми партнерами Дариусом Огденом Миллсом и Уильямом Ралстоном основали банк Union Mill & Mining Company для переработки руды с заводов, которые были конфискованы за долги. В 1880 году V&T построила железную дорогу узкой колеи (три фута) под названием Carson & Colorado (C&C). Железная дорога проходила от Маунд-Хауса, к востоку от Карсон-Сити, до южной части Калифорнии и, как предполагалось, до реки Колорадо, где открывались новые месторождения. Однако это не оправдалось, и к 1891 году эти участки были практически забыты. Кроме того, Southern Pacific (контролируемая в то время Union Pacific Railroad) предложила выкупить Virginia & Truckee, но руководство V&T установило слишком высокую цену (по словам президента Union Pacific Харримана). Вместо этого Southern Pacific построила собственную линию от ближайшего доступного пересечения с бывшей C&C. Линия протяженностью 28 миль шла от Хейзена до Форта Черчилля и соединялась с их основными линиями, полностью обходя V&T. Локомотивы № 26 и № 27 были выведены из эксплуатации в 1907 и 1913 годах соответственно. Изначально планировалось, что последний поезд будет тянуть № 26, но после его пробега 1 мая 1950 года, однокамерный локомотивный сарай, в котором он хранился на берегу реки Трукки в Рено, загорелся. № 26 был признан полностью утраченным и отправлен на металлолом, вместо этого для этого случая восстановили № 27. 31 мая 1950 года № 27 повёз последний поезд Virginia & Truckee. Луциус Биб, известный историк железных дорог, поселился в Вирджиния-Сити с фотографом Чарльзом Клеггом и помог возродить город и интерес к железной дороге, написав книги о Virginia & Truckee, а также других узкоколейных железных дорогах, таких как Carson and Colorado Railroad, Denver and Rio Grande Railroad и Rio Grande Southern Railroad.

Gold was discovered in Nevada (then western Utah Territory) in spring 1850, by a company of Mormon emigrants on their way to the California Gold Rush. These early travelers only lingered in Nevada until they could cross the Sierras. By 1858 prospectors were soon permanently camping in the area around what is now Virginia City. In 1859, gold was found in outcroppings in the hills and canyons just outside what is now Virginia City. Among the gold ore in these outcroppings were bluish chunks of silver ore which clogged the rockers. Silver was not recognized in this form, so initially, it was overlooked in favor of the gold, and later found to be quite valuable. Sharon, along with business partners Darius Ogden Mills and William Ralston, formed the bank owned Union Mill & Mining Company to process the ore from the mills that had been foreclosed upon. Named the Lyon,]]In 1880, the V&T built a three foot narrow gauge railroad called the Carson & Colorado (C&C). The railroad ran from Mound House, just east of Carson City, to the southern part of California, and supposedly to the Colorado River where new mining claims were being struck. This never did pan out, and by 1891 those claim sites were all but forgotten. In addition, the Southern Pacific (controlled at the time by the Union Pacific Railroad) offered to buy the Virginia & Truckee, but the V&T officials set their price too high (according to Union Pacific president Harriman). Instead, the Southern Pacific built their own line from the closest available intersection with the former C&C. The line ran 28 miles from Hazen to Fort Churchill and connected their own main lines, thus bypassing the V&T entirely. 1907, and 1913, respectively). No. 26 was originally scheduled to haul the last train, but after making its run on May 1, 1950, the single stall locomotive shed it was stored in on the banks of the Truckee River in Reno caught fire. No. 26, deemed a total loss, was scrapped, and the road instead restored no. 27 for the occasion. On May 31, 1950, no. 27 pulled the Virginia and Truckee's final train. Lucius Beebe, a noted railroad historian, settled in Virginia City with Charles Clegg, a photographer, and helped to revitalize the town and interest in the railroad by writing books about the Virginia & Truckee as well as other narrow gauge railroads, such as the Carson and Colorado Railroad, Denver and Rio Grande Railroad, and Rio Grande Southern Railroad.

Восстановление линии

В 1972 году энтузиаст железных дорог из Вирджиния-Сити, Роберт С. Грей, который в молодости был одним из пассажиров последнего поезда в Вирджинию-Сити в 1938 году, предпринял попытку восстановить V&T в качестве туристической линии. После получения одобрения от округа Стори началась реконструкция линии от улицы F до восточного портала туннеля №4. Работы по восстановлению туннеля №4 продолжались до его окончательного открытия в конце 1980-х годов. Работы начались на туннеле №3 (который имел историю нестабильности, из-за которой к 1938 году, когда ходили последние поезда, обычные пассажирские вагоны уже не могли по нему проехать), но большой валун сдвинулся и обрушил туннель. Вокруг туннеля был построен объездной путь, достаточно плавный для локомотивов, который открывал вид на долину. 3 января 2006 года в Карсон-Сити представители Общественной комиссии штата Невада по реконструкции железной дороги V&T провели церемонию "серебряного костыля" в ознаменование завершения строительства двухмильного участка пути вблизи Голд-Хилла. Строительство, завершенное в сентябре 2005 года, было частью усилий по восстановлению основной линии V&T от Вирджиния-Сити до Карсон-Сити для организации движения. Тогдашний лидер сенатского меньшинства Гарри Рид (D Nev), сыгравший ключевую роль в привлечении 10 миллионов долларов федерального финансирования для проекта, и вице-губернатор Невады Лоррейн Хант, обеспечившая дополнительный 1 миллион долларов из средств штата, выступили на церемонии. Завершение первой фазы расширения позволило последнему поезду дня пройти за Голд-Хилл и до Американских Равнин, через массивный насыпь в Оверман-Пит, недалеко от ущелья Краун-Пойнт. Однако в последние годы эта практика была прекращена. В июне 2008 года локомотив №29 вернулся в эксплуатацию после значительного капитального ремонта. Впоследствии Комиссия восстановила линию от Голд-Хилла (соединение с существующей железной дорогой V&T) до Карсон-Сити, и 14 августа 2009 года по ней прошёл первый поезд за 68 лет. Церемониальный первый рейс из Вирджиния-Сити до Маунд-Хаус (в официальных материалах именуемого "Carson City Eastgate") был организован для VIP-персон. 15 и 16 числа линия открылась для публики. По оценкам, завершение линии от Голд-Хилла до центра Карсон-Сити обойдется более чем в 55 миллионов долларов, и планировалось, что линия, первоначально заброшенная в 1938 году, будет завершена и полностью функционировать к 2012 году. Однако, по состоянию на 2024 год, поезда доходят только до станции Истгейт, расположенной в восточной части Карсон-Сити.

In 1972, a Virginia City railroad enthusiast , Robert C. Gray, who as a young man was one of the passengers on the last train to Virginia City in 1938, sought to rebuild the V&T as a tourist line. After gaining approval from Storey County, reconstruction of the line began from F Street to the Eastern portal of Tunnel #4. Work to re open Tunnel #4 continued until it was finally reopened in the late 1980s. Work had started on Tunnel #3 (which had a history of instability to the point that regular passenger cars could no longer fit by the time the last trains ran in 1938), but a large boulder shifted and buried the tunnel. A shoofly was built around the tunnel, just enough as to not be too sharp for the locomotives, opening up a view of the valley. Officials with the public Nevada Commission for the Reconstruction of the V&T Railway held a "silver spike" ceremony on January 3, 2006, in Carson City to commemorate the completion of two miles of track near Gold Hill. The construction, completed in September 2005, was part of an effort to restore the V&T's mainline from Virginia City to Carson City for operations. Then Senate Minority Leader Harry Reid (D Nev), who was instrumental in securing $10 million in federal funding for the project, and Nevada Lieutenant Governor Lorraine Hunt, who secured an additional $1 million in state funding for the project, both spoke at the ceremony. The completion of the first phase of the extension saw the last train of the day venturing beyond Gold Hill and to American Flats, over a massive fill of the Overman Pit, near the Crown Point Ravine. This practice has been abandoned in recent years, though. In June 2008, #29 returned to operation after a significant overhaul. The Commission subsequently rebuilt the line from Gold Hill (connection with the current V&T Railroad) to Carson City, running the first train over the line in 68 years on August 14, 2009. The ceremonial first run from Virginia City to Mound House (referred to as "Carson City Eastgate" in official material) occurred for VIPs. On the 15th and 16th the line opened to the public. It was estimated that completion of the line from Gold Hill to downtown Carson City would cost in excess of $55 million, and it was planned that the line, which was originally abandoned in 1938, would be completed and fully operational once again in 2012. However, as of 2024, trains only go as far as Eastgate Station, in eastern Carson City.

Историческое оборудование

Локомотивы Вирджинии и Трюки и другое оборудование появлялись в многочисленных вестернах на протяжении многих лет, поскольку железная дорога использовала устаревшее оборудование вплоть до "эпохи кино". Многие из этих экспонатов были восстановлены и в настоящее время выставлены в музеях по всей стране. Вагоны и локомотивы из первоначального состава железной дороги представлены в Государственном железнодорожном музее штата Невада в Карсон-Сити, в Историческом центре Комстока на улице С в Вирджинии-Сити, в Государственном железнодорожном музее Калифорнии в Сакраменто и в Железнодорожном музее Пенсильвании в Страсбурге. Кроме того, действующая реплика локомотива V&T в масштабе 5/8, "Рено", курсирует по железной дороге Вашингтонского парка и зоопарка с 1959 года. 18 апреля 2018 года Государственный железнодорожный музей штата Невада обменял локомотив № 18 "Дейтон" на локомотив № 27. Теперь двигатель будет находиться в Историческом центре Комстока, а "Дейтон" – в Карсон-Сити. 2 марта 2020 года реплика V&T № 1 была отправлена в Карсон-Сити, где она будет находиться в Государственном железнодорожном музее штата Невада и будет достроена.

The Virginia and Truckee's locomotives and other equipment appeared in numerous Westerns over the years since the railroad operated otherwise obsolete equipment well into the "cinema age". Many of these pieces have been restored and are currently on display at museums throughout the country. Cars and locomotives from the original railroad are on display at the Nevada State Railroad Museum in Carson City, at the Comstock History Center on C Street in Virginia City, at the California State Railroad Museum in Sacramento and at the Railroad Museum of Pennsylvania in Strasburg. In addition, an operating 5/8 scale replica of the V&T locomotive, "Reno", has been running on the Washington Park and Zoo Railway since 1959. On April 18, 2018, the Nevada State Railroad Museum swapped No. 18 "Dayton" for No. 27. The engine will now be in the Comstock Historic Center, and the Dayton will reside in Carson City. On March 2, 2020, the replica of V&T No. 1 was shipped to Carson City, where it will reside at the Nevada State Railroad Museum and will be completed. No. Name Images Type Builder C/N Built NRHP Ref. # Status Remarks1Lyon (Replica)2 6 0H. J. Booth11 (orig. )1869 (orig.) Under constructionReplica being constructed at Nevada State Railroad Museum11Reno4 4 0Baldwin28161872 DisplayAcquired by the V&T in August 2021. Under restoration. Previously on display at Old Tucson Studios12Genoa4 4 0Baldwin30901873 DisplayOwned by the California State Railroad Museum, on a two year loan to the Nevada State Railroad Museum.13Empire2 6 0Baldwin30911873 DisplayOn display at the California State Railroad Museum18Dayton4 4 0CP's Sacramento shopsSac 6187373002245DisplayOwned by the Nevada State Railroad Museum, on a two year loan to the California State Railroad Museum.20Tahoe2 6 0Baldwin36871875 DisplayOn display at the Railroad Museum of Pennsylvania.21J. W. Bowker2 4 0Baldwin36891875 DisplayOwned by the California State Railroad Museum, on a two year loan to the Nevada State Railroad Museum22Inyo4 4 0Baldwin3693187573002245OperationalOperational, on display at the Nevada State Railroad Museum.25 (2nd)Unnamed4 6 0Baldwin250161905 OperationalOperational at the Nevada State Railroad Museum.27Unnamed4 6 0Baldwin39453191304001198DisplayOn display at the Comstock History Center at Virginia City, Nevada.

№ Название Изображение Тип Производитель C/N Год постройки № NRHP Статус Примечания
1 Лион (Реплика) 2-6-0 H.J. Booth 11 (ориг.) 1869 (ориг.) В процессе строительства Реплика строится в Государственном железнодорожном музее штата Невада.
11 Рено 4-4-0 Baldwin 2816 1872 На экспозиции Приобретен V&T в августе 2021 года. На реставрации. Ранее экспонировался в Old Tucson Studios.
12 Дженова 4-4-0 Baldwin 3090 1873 На экспозиции Принадлежит Калифорнийскому государственному железнодорожному музею, находится на двухлетней аренде в Государственном железнодорожном музее штата Невада.
13 Эмпайр 2-6-0 Baldwin 3091 1873 На экспозиции На экспозиции в Калифорнийском государственном железнодорожном музее.
18 Дейтон 4-4-0 CP's Sacramento shops Sac 61 1873 73002245 На экспозиции Принадлежит Государственному железнодорожному музею штата Невада, находится на двухлетней аренде в Калифорнийском государственном железнодорожном музее.
20 Тахо 2-6-0 Baldwin 3687 1875 На экспозиции На экспозиции в Железнодорожном музее Пенсильвании.
21 Дж. У. Боукер 2-4-0 Baldwin 3689 1875 На экспозиции Принадлежит Калифорнийскому государственному железнодорожному музею, находится на двухлетней аренде в Государственном железнодорожном музее штата Невада.
22 Иньо 4-4-0 Baldwin 3693 1875 73002245 Действующий Действующий, на экспозиции в Государственном железнодорожном музее штата Невада.
25 (2-й) Безымянный 4-6-0 Baldwin 25016 1905 Действующий Действующий в Государственном железнодорожном музее штата Невада.
27 Безымянный 4-6-0 Baldwin 39453 1913 04001198 На экспозиции На экспозиции в Историческом центре Комстока в Вирджинии-Сити, штат Невада.

Операции

В мае 2013 года железная дорога приобрела 44-тонный локомотив-маневровый двигатель GE и три пассажирских вагона у обанкротившейся Yuma Valley Railway. Дизель получил номер D 3. В ноябре 2016 года железная дорога приобрела у компании Evraz локомотив EMD SW1200, номер 3540. В 2020 году был приобретен второй вагон-кабина с окном-витриной, № 52, у Jim Dobbas, Inc. в Антилопе, Калифорния. Вагон-кабина, бывший стальной вагон Union Pacific CA 11, построенный в 1979 году под номером 25852, начал использоваться в ежедневных поездах до Голд-Хилл в августе 2021 года и используется для увеличения пропускной способности в загруженные выходные дни. В 2021 году № 29 и вагоны 101103 были перевезены в Павуску, штат Оклахома, для съемок в фильме Мартина Скорсезе «Убийцы цветочной луны». Для фильма вагоны Pullman были перекрашены в зелёный цвет Pullman, а № 29 был перекрашен в ливрею железной дороги Atchison, Topeka and Santa Fe № 729 (реальный 729 также был локомотивом типа 2-8-0 Consolidation, и несколько его аналогов сохранились). № 29 – последний в длинной истории локомотивов V&T, появлявшихся в фильмах, поскольку оборудование с оригинальной V&T часто использовалось в вестернах компании Desilu Productions. По состоянию на октябрь 2023 года вагоны Pullman всё ещё сохраняют цвета, использованные в фильме, а № 29 сразу после возвращения получил свой прежний номер. В феврале 2022 года V&T приобрела три единицы подвижного состава у Fillmore and Western Railway в округе Вентура, штат Калифорния. Это были бывший вагон Pullman CB&Q под номером 2205 с названием Rancho Camulos, бывший локомотив SP ALCO S-6 под номером 1059 и кузов рефрижератора Pacific Fruit Express. Локомотив 1059, который прославился тем, что появился в фильме «Назад в будущее 3» в качестве ведущего локомотива поезда, уничтожившего машину времени DeLorean, был приобретён в качестве замены D 2. В мае 2022 года железная дорога приобрела локомотив Baldwin 2-8-2 у Oregon Coast Scenic Railroad. Локомотив № 100 был построен в 1926 году для Charles R. McCormick Lumber Company и эксплуатировался на Heber Valley Railroad с 1976 по 1989 год. В настоящее время локомотив находится в мастерских Вирджиния-Сити, где проводятся реставрационные работы. Ему был присвоен номер 30 вместо SP 1251.

In May 2013, the railroad acquired a GE 44 ton switcher engine and three passenger cars from the defunct Yuma Valley Railway. The diesel has been given the number D 3. In November 2016, the railroad acquired an EMD SW1200 from Evraz, numbered 3540. 2020 saw the acquisition of a second bay window caboose, No. 52, from Jim Dobbas, Inc. in Antelope, California. The caboose, a former Union Pacific CA 11 steel caboose built in 1979 as No. 25852, began being used on daily trains to Gold Hill in August 2021, and is used to increase capacity on busy weekends. In 2021, No. 29, along with cars 101103, were trucked out to Pawhuska, Oklahoma, to appear in the Martin Scorsese film, Killers of the Flower Moon. For the film, the Pullmans were repainted in Pullman green, while No. 29 was repainted as Atchison, Topeka and Santa Fe Railway No. 729 (the real 729 was also a 2 8 0 Consolidation, and several of its classmates are preserved). No. 29 is the latest in a long line of V&T locomotives to appear in films, as equipment from the original V&T frequently appeared in westerns by Desilu Productions. As of October 2023, the Pullmans are still wearing their movie colors, while No. 29 was quickly given its old identity back upon its return. In February 2022, the V&T acquired three pieces of equipment from the Fillmore and Western Railway in Ventura County, California. These were an ex CB&Q Pullman numbered 2205 and named Rancho Camulos, an ex SP ALCO S 6 numbered 1059, and the body of a Pacific Fruit Express reefer. 1059, which famously appeared in Back to the Future Part III as the lead locomotive of the train that destroys the DeLorean time machine, was acquired as a replacement for D 2. In May 2022, the railroad acquired a Baldwin 2 8 2 from the Oregon Coast Scenic Railroad. The locomotive, No. 100, was built for the Charles R. McCormick Lumber Company in 1926, and ran on the Heber Valley Railroad from 1976 to 1989. The locomotive is currently at the Virginia City shops undergoing restoration work. It has been reassigned the number 30 from SP 1251.

Текущее оборудование

Ниже приводится список локомотивов, которые в настоящее время находятся в собственности возрожденной V&T.

Паровозы

№ 11: V&T № 11, 4-4-0, построен компанией Baldwin в 1872 году. Локомотив "Рено" был первым, совершившим поездку между Рено и Карсон-Сити. Считался жемчужиной V&T и получил ласковое прозвище "Brass Betsy" ("Брас Бетси"). Оставался в составе V&T до 1945 года, когда был продан компании MGM, которая владела им до 1970 года, после чего он был приобретен студией Old Tucson Studios. В 1980-х годах локомотив был переоборудован для работы на сжатом воздухе от грузового вагона, в 1996 году серьезно пострадал от пожара, вскоре после этого подвергся косметической реставрации и был выставлен в Old Tucson Studios. Локомотив был приобретен возрожденной V&T в 2021 году и прибыл в Вирджиния-Сити 25 августа 2021 года; это было первое посещение Вирджиния-Сити с 1938 года. Неработоспособен, экспонируется на депо Вирджиния-Сити, планируется восстановление в рабочее состояние, тендер находится в ремонте. № 18: Бывший локомотив McCloud River Railroad № 18. Baldwin 2-8-2, построен в октябре 1914 года. Передан в аренду V&T Railroad по соглашению с комиссией. Работоспособен. № 29: Бывший локомотив Louisiana and Pacific Railway № 252. Бывший локомотив Longview, Portland and Northern Railway № 680. Baldwin 2-8-0, построен в октябре 1916 года. Приобретен V&T в 1977 году. Восстановлен в 2001–2008 годах. Назван в честь "Роберта С. Грея". Неработоспособен, проходит 1472-дневную инспекцию FRA. № 30: Бывший локомотив Heber Valley Railroad № 100, ранее Santa Maria Valley Railroad № 100, Pope and Talbot Lumber Company № 100, Charles R. McCormick Lumber Company № 100. Baldwin 2-8-2, построен в 1926 году. Приобретен в мае 2022 года у Oregon Coast Scenic Railroad. Неработоспособен, проходит восстановление в мастерских Вирджиния-Сити. Предварительный номер 30. № 1251: Бывший локомотив Southern Pacific № 1251. Построен на Sacramento Shops SP в ноябре 1919 года. Экспонировался в Стоктоне, Калифорния, с 1957 по 1984 год. Прибыл в Вирджиния-Сити в июле 1984 года. Неработоспособен и частично разобран.

Дизельные локомотивы

№ D 1: Бывший локомотив Армии США № 1694. 80-тонный маневровый локомотив General Electric, построенный в 1953 году. Поступил в 2003 году. Исправен и находится в ежедневной эксплуатации. Первоначально оснащен гудком Nathan K3LA, но позднее заменен на пневматический гудок Hancock. № D 2: Бывший локомотив PPL Montana № 101. ALCO S 4, построенный в 1951 году. Поступил в мае 2010 года. Неисправен из-за дефицита деталей для двигателя ALCO 539T. № D 3: Бывший локомотив Yuma Valley Railway № 3; первоначально USMC. 44-тонный маневровый локомотив GE, построенный в 1943 году. Поступил в мае 2013 года. Исправен и находится в ежедневной эксплуатации. Перекрашен в цвета V&T в июле 2017 года. № D 4: Бывший локомотив Evraz № 3540, первоначально BNSF 3540, BN 205, NP 146. EMD SW1200, построенный в 1957 году. Приобретен в ноябре 2016 года. Используется в составе Carson Train Service. № D 5: Бывший локомотив Fillmore and Western Railway № 1059; первоначально Ventura County Railroad № 9, Southern Pacific № 1059. ALCO S 6, построенный в 1956 году. Приобретен в феврале 2022 года. Используется в качестве резервного локомотива для более тяжелых составов. № 1605: Бывший локомотив Sacramento Southern Railroad № 1605, первоначально Военно-воздушных сил США № 1605. 80-тонный маневровый локомотив GE. Приобретен приблизительно в 2018 году у Truckee Donner Railroad Society. Неисправен, используется как источник запасных частей для D 1 и D 3.

Автомобили

Нет, M 1: Железнодорожный вагон Чикаго, Берлингтон и Куинси № 507, позднее № 9507. Построен компанией Edwards Rail Car Company в 1926 году. Поступил в декабре 2010 года. Неисправен из-за малого диаметра колес; используется как мастерская по работе с деревом.

Пассажирские автомобили

1-й № 25: Комбинированный вагон. Бывший San Francisco and North Pacific Railroad № 37, позднее Northwestern Pacific Railroad № 37. Поступил в 1975 году. Использовался как билетная касса Вирджиния-Сити в 1976–2013 годах. Построен в 1888 году компанией Harlan & Hollingsworth. Снят с учета в 2020 году после ввода в эксплуатацию второго № 25 – вагона-кабузы с куполом. 2-й № 25: Вагон-кабуза. Происхождение неизвестно. Приобретен у Roaring Camp Railroads в конце 2000-х – начале 2010-х годов. Первоначально планировалось использовать в поездах Eastgate, но рама оказалась гнилой, и вагон был признан непригодным. Введен в эксплуатацию в составе фотопоезда в феврале 2020 года. Исправен. № 50: Бывший Western Pacific Railroad № 680. Вагон-кабуза с боковым окном. Построен в 1916 году. Введен в эксплуатацию в 1977 году. Исправен, используется в поездах Gold Hill. № 52: Бывший Union Pacific Railroad № 25852. Вагон-кабуза CA-11 с боковым окном. Построен в 1979 году. Приобретен в 2020 году у Jim Dobbas Inc. в Antelope, Калифорния. Исправен, используется в поездах Gold Hill. № 55: Бывший WP Box Car. Переоборудован в открытую гондолу. Построен в 1916 году. Введен в эксплуатацию в 1977 году. Исправен, используется в поездах Gold Hill. № 100: Бывший вагон-салон Bangor & Aroostook № 100. Назван "Ardelle Mae", неофициально "Reno". Построен в 1907 году компанией American Car & Foundry. Используется для специальных мероприятий. № 101: Бывший вагон Delaware, Lackawanna and Western Railroad. Построен компанией Pullman в 1914 году. Назван "Gold Hill". Поступил в июле 2008 года и введен в эксплуатацию в мае 2009 года. Исправен, используется в поездах Carson City. № 102: Бывший вагон DL&W. Построен в 1914 году компанией Pullman. Назван "Silver City". Введен в эксплуатацию в мае 2009 года. Исправен, используется в поездах Carson City. № 103: Бывший вагон DL&W. Построен компанией Pullman в 1917 году. Назван "Carson City". Введен в эксплуатацию в сентябре 2010 года. Исправен, используется в поездах Carson City. № 104: Бывший вагон SP № 1165. Построен в 1909 году компанией Pullman. Из Tehachapi, Калифорния. Исправен, используется как рабочий вагон. № 105: Бывший Fillmore and Western Railway № 2205, ранее CB&Q № 2205. Построен компанией Pullman в период между 1920 и 1922 годами. Назван "Mound House", ранее "Rancho Camulos". Планируется ввод в эксплуатацию в декабре 2023 года для поездов Polar Express. V&T также владеет несколькими вагонами, которые в настоящее время хранятся на станции Вирджиния-Сити в запущенном состоянии. Один из вагонов был личным вагоном генерала Конфедерации Роберта Ли, а другой – президентским вагоном, использовавшимся правительством Мексики. Еще один был бывшим вагоном-рестораном для рабочих бригад железной дороги Tonopah and Tidewater Railroad, еще одной известной короткой линии Невады. Вагон также использовался в нескольких фильмах, снятых RKO Pictures, вместе с другими известными единицами подвижного состава V&T.

1st No. 25: Combination Car. Ex San Francisco and North Pacific Railroad No. 37, later Northwestern Pacific Railroad No. 37. Arrived in 1975. Used as the Virginia City Ticket Office 1976–2013. Built in 1888 by Harlan & Hollingsworth. De numbered in 2020 after the second No. 25, a cupola caboose, entered service. 2nd No. 25: Caboose. Origin unknown. Acquired from Roaring Camp Railroads in late 2000s early 2010s. Initially planned to be used on Eastgate trains, the frame was found to be rotting, and thus was bad ordered. Entered service as part of a photo freight in February 2020. Serviceable. No. 50: Ex Western Pacific Railroad No. 680. Bay window caboose. Built in 1916. Entered service in 1977. Serviceable, used on Gold Hill trains. No. 52: Ex Union Pacific Railroad No. 25852. CA 11 bay window caboose. Built in 1979. Acquired 2020 from Jim Dobbas Inc. in Antelope, California. Serviceable, used on Gold Hill trains. Serviceable, used on Gold Hill trains. No. 55: Ex WP Box Car. Converted into an open air gondola. Built in 1916. Entered service in 1977. Serviceable, used on Gold Hill trains. No. 100: Ex Bangor & Aroostook parlor car No. 100. Named "Ardelle Mae", unofficially "Reno". Built in 1907 by American Car & Foundry. Used for special events. No. 101: Ex Delaware, Lackawanna and Western Railroad coach. Built by Pullman Company in 1914. Named "Gold Hill". Arrived in July 2008 and entered service in May 2009. Serviceable, used on Carson City trains. No. 102: Ex DL&W coach. Built in 1914 by Pullman. Named "Silver City". Entered service in May 2009. Serviceable, used on Carson City trains. No. 103: Ex DL&W coach. Built by Pullman in 1917. Named "Carson City". Entered service in September 2010. Serviceable, used on Carson City trains. No. 104: Ex SP coach No. 1165. Built in 1909 by Pullman. From Tehachapi, California. Serviceable; used as a work coach. No. 105: Ex Fillmore and Western Railway No. 2205, nee CB&Q No. 2205. Built by Pullman sometime between 1920 and 1922. Named "Mound House", previously named "Rancho Camulos". Planned to enter service in December 2023 for Polar Express trains. The V&T also owns several coaches that are currently stored in the Virginia City yard in a dilapidated state. One of the coaches was the private car of Confederate General Robert E. Lee, while another was a presidential car used by the Mexican Government. Another one was a former outfit dining car for the work crews of the Tonopah and Tidewater Railroad, another famous Nevada shortline. The car was also used in several movies made by R K O Pictures with other famous pieces of V&T rolling stock.

Бывшее оборудование

№ 8: бывший локомотив Feather River Short Line № 8, первоначально Hobart Southern. Сохраняется в рабочем состоянии в Маунд-Хаус, но в ближайшее время не планируется возвращение к эксплуатации на V&T, поскольку он принадлежит Gold Hill Historical Society, а не V&T. Построен Baldwin 2-6-2 в 1907 году. Был прогрет в День поминовения 2012 года. № 51: бывший вагон Sacramento Northern Railway № 1644, первоначально WP № 666. Вагон-кабина с окном-эркером, переоборудованный из грузового вагона в 1964 году. Уничтожен в пожаре, вызванном сварочными работами в 2003 году.

В популярной культуре

Чтобы подняться к Вирджинии-Сити по горе, потребовалось построить огромный эстакадный мост. Распространенная невадская легенда гласит, что эстакада Кроун-Пойнт считалась таким выдающимся инженерным сооружением, что была изображена на государственной печати Невады. Этот миф упоминается Люциусом Биби. Бывший архивист штата Невада Гай Роша опровергает этот миф на странице "Миф месяца" на сайте штата, указывая на то, что государственная печать была создана раньше эстакады и изображает виадук, а не эстакадный мост.