Grumman G-44 Widgeon: Американдық гидросамолет, 5 орындық, екі қозғалтқышты, теңіз және құрғақта қолданылатын ұшақ. Екінші дүниежүзілік соғыста қолданылған.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Америкалық диңгек ұшақ
American seaplane
Grumman G 44 Widgeon – бес адамға арналған, екі қозғалтқышты, екі корпусты, амфибиялық ұшақ. АҚШ Әскери-теңіз күштері мен Жағалау күзеті оны J4F деп, ал АҚШ Әскери-әуе корпусы мен АҚШ Әскери-әуе күштері OA 14 деп атады.
The Grumman G 44 Widgeon is a small, five person, twin engined, amphibious aircraft. It was designated J4F by the United States Navy and Coast Guard and OA 14 by the United States Army Air Corps and United States Army Air Forces.
Жобалау және әзірлеу
Widgeon бастапқыда азаматтық нарыққа арналған. Ол Grumman компаниясының бұрынғы G 21 Goose ұшағынан кішірек, бірақ көбінесе оған ұқсас және 1941 жылдан 1955 жылға дейін өндірілді. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде бұл ұшақ АҚШ Әскери-теңіз күштері, АҚШ Жағалау күзеті және Ұлыбритания Корольдік Әскери-теңіз күштерінің Әуе күштері тарапынан шағын күзет және қосымша машина ретінде пайдаланылды. Бірінші прототипі 1940 жылы ұшты, ал алғашқы өндірілген ұшақ АҚШ Әскери-теңіз күштеріне суастына қарсы күрес ұшағы ретінде тапсырылды. Барлығы Grumman компаниясы 276 ұшақ жасады, оның ішінде 176 әскери мақсаттар үшін. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде олар АҚШ Әскери-теңіз күштерінде, Жағалау күзетінде, Азаматтық әуе патрулінде және Әскери-әуе күштерінде, сондай-ақ британдық Корольдік Әскери-теңіз күштерінде қызмет етті, онда оған Gosling деген қызметтік атау берілді.
The Widgeon was originally designed for the civil market. It is smaller, but otherwise similar to Grumman's earlier G 21 Goose, and was produced from 1941 to 1955. The aircraft was used during World War II as a small patrol and utility machine by the US Navy, US Coast Guard, and Royal Navy's Fleet Air Arm. The first prototype flew in 1940, and the first production aircraft went to the US Navy as an antisubmarine aircraft. In total, 276 were built by Grumman, including 176 for the military. During World War II, they served with the US Navy, Coast Guard, Civil Air Patrol, and Army Air Force, as well as with the British Royal Navy, which gave it the service name Gosling.
АҚШ-тың жағалау күзеттері
1942 жылдың 1 тамызында АҚШ Жағалау күзетінің 212-ші патрульдік эскадрильясының, Луизиана штатының Хоума қаласында орналасқан, J4F 1 ұшағының бас ұшқышы Генри Уайт Луизиана жағалауында неміс U- қайығын байқап, оған шабуыл жасады. Уайт су асты кемесінің батқанын хабарлады және кейіннен U 166-ны батқандығы үшін марапатталды. Бірақ 2001 жылдың маусым айында мұнай іздеу тобы U 166-ның құлаған жерін SS Robert E. Lee құлаған жеріне жақын тапты; ал U 166 30 шілдеде (яғни Виджен ұшағының ұшуынан екі күн бұрын) батқаны қазір Роберт Э. Лиді сүйемелдеген PC 566 патрульдік кемесіне есептеледі. Уайттың Виджені U 171-ге қарсы сәтсіз шабуыл жасағаны туралы ақпарат бар, ол 1941 жылы суға түскен, U 166-ға ұқсас IXC типіндегі U- қайық және Уайттың шабуылымен бір уақытта әуе шабуылына ұшырағанын хабарлады. U 171 Уайттың шабуылынан зақымданбады, бірақ төрт айдан кейін Бискай шығанағында батты.
On August 1, 1942, a J4F 1 flown by US Coast Guard Patrol Squadron 212 based out of Houma, Louisiana, and flown by Chief Aviation Pilot Henry White, spotted and attacked a German U boat off the coast of Louisiana. White reported the submarine sunk, and he was subsequently credited with sinking U 166 was launched in 1941. and awarded the Distinguished Flying Cross. However, in June 2001 the wreck of U 166 was found sitting near the wreck of SS Robert E. Lee by an oil exploration team; and the sinking of U 166 on July 30 (i. e. two days before the Widgeon flight) is now credited to patrol craft PC 566 escorting the Robert E. Lee. White's Widgeon is now thought to have made an unsuccessful attack against U 171 was launched in ., a Type IXC U boat identical to U 166 that reported an air attack coincident with White's attack. U 171 was undamaged by White's attack, but was sunk four months later in the Bay of Biscay.
Азаматтық әуе патрулі
1942 жылдың 11 шілдесінде азаматтық әуе патрулі (CAP) неміс U- қайығын батырғанын олардың ірі ұшақтарының бірі мәлімдеді. Екі тереңдік бомбасымен қаруланған және капитан Джонни Хаггинс пен майор Уайнант Фарр басқарған Grumman G 44 Widgeon ұшағы, басқа CAP патрулі радиоарқылы жаудың суасты қайығына кездескенін, бірақ отын азайғандықтан базаға қайтып келе жатқанын хабарлағаннан кейін ұшырылды. Аймақты қарап шыққаннан кейін Фарр толқындар астында жүзіп бара жатқан U- қайығын көрді. Кеменің тереңдігін дәл анықтай алмаған Хаггинс пен Фарр жағдайды базаға хабарлап, оның перископ тереңдігіне дейін көтерілуіне үміттене соңынан ерді. Ұшақ экипажы үш сағат бойы суасты қайығын қадағалап ұшты. Хаггинс базаға қайтуға дайындалып жатқанда, U- қайық перископ тереңдігіне көтерілді, ал Хаггинс ұшақты бұрып, суасты қайығымен қатарластырып, 30 метрлік биіктікке түсті. Фарр екі тереңдік бомбасының біреуін тастады, нәтижесінде суасты қайығының алдыңғы бөлігі судан шықты. Мұнай дабылы пайда болғаннан кейін Фарр екінші рет өтіп, қалған бомбаны тастады. Океан бетінде U- қайығының қираған бөліктері пайда болды, бұл оның жойылғанын және CAP-тің алғашқы жеңісін растады.
The sinking of a German U boat by the Civil Air Patrol (CAP) was claimed by one of their larger aircraft on 11 July 1942. The Grumman G 44 Widgeon, armed with two depth charges and crewed by Captain Johnny Haggins and Major Wynant Farr, was scrambled when another CAP patrol radioed that they had encountered an enemy submarine, but were returning to base due to low fuel. After scanning the area, Farr spotted the U boat cruising beneath the surface of the waves. Unable to accurately determine the depth of the vessel, Haggins and Ferr radioed the situation back to base and followed the enemy in hopes that it would rise to periscope depth. For three hours, the crew shadowed the submarine. Just as Haggins was about to return to base, the U boat rose to periscope depth, and Haggins swung the aircraft around, aligned with the submarine and dove to 100 feet (30 m). Farr released one of the two depth charges, blowing the submarine's front out of the water. As it left an oil slick, Farr made a second pass and released the other charge. Debris appeared on the ocean's surface, confirming the U boat's demise and the CAP's first kill.
Соғыстан кейінгі операциялар
Соғыстан кейін Grumman компаниясы ұшақты азаматтық қажеттерге сәйкес қайта жобалады. Жаңа корпус судың үстінде жақсырақ басқаруға мүмкіндік берді және алты орындық орнатылды. Барлығы Grumman компаниясы 76 жаңа G 44A ұшағын жасады, соңғысы 1949 жылдың 13 қаңтарында тапсырылды. Тағы 41 данасы Францияның Ла-Рошель қаласындағы SCAN компаниясы лицензия бойынша SCAN 30 деп өндірілді. Олардың көп бөлігі АҚШ-қа жөнелтілді. Орегон штатының Сэнди қаласындағы McKinnon Enterprises кәсіпорны 70-тен астам Widgeon ұшақтарын "Super Widgeon" үлгісіне аударды. Аудармада қозғалтқыштар Avco Lycoming GO 480 B1D тік алты поршенді қозғалтқыштарымен алмастырылды, сондай-ақ заманауи авиациялық жабдықтар, үш пернелі винттер, үлкен терезелер, жақсартылған дыбыс оқшаулау, авариялық эвакуациялық есіктер және ұшудың максималды салмағы арттырылды. Қанат ұштарындағы суға түсіретін қалқымалы құрылғылар қосымша опция ретінде ұсынылды.
After the war, Grumman redesigned the aircraft to make it more suitable for civilian operations. A new hull improved its water handling, and six seats were installed. In total, 76 of the new G 44As were built by Grumman, the last being delivered on January 13, 1949. Another 41 were produced under license by the fr (SCAN) in La Rochelle, France, as the SCAN 30. Most of these ended up in the United States. McKinnon Enterprises at Sandy, Oregon, converted over 70 Widgeons to "Super Widgeons". The conversion features replacing the engines with Avco Lycoming GO 480 B1D flat six piston engines, and various other modifications, including modern avionics, three bladed propellers, larger windows, improved soundproofing, emergency exits, and increased maximum takeoff weight. Retractable wingtip floats were optional.
Бразилия
1290 – UC 4F2 Рио-де-Жанейро қаласындағы Ғарыш әуе мұражайында тоқтап тұр.
1290 – UC 4F2 on static display at the Museu Aeroespacial in Rio de Janeiro.
Португалия
120 – G 44 Лиссабон Әскери-теңіз мұражайында тоқтап тұр. 129 – G 44 Синтрадағы Museu do Ar мұражайында тоқтап тұр.
120 – G 44 on static display at the Navy Museum in Lisbon. 129 – G 44 on static display at the Museu do Ar in Sintra, Lisbon.
Америка Құрама Штаттары
31 – SCAN 30 ұшуға жарамды, Орландо қаржы корпорациясымен Делавэр штатының Bear қаласында тіркелген. Ол "Fantasy Island" телешоуында қонақтарды аралға жеткізу үшін "Ұшақ! Ұшақ!" ретінде пайдаланылды және 2016 жылдың сәуірінде аукционда сатылды. 1312 – G 44 Аляска штатының Анкоридж қаласындағы Аляска авиация мұражайында қойылған. V212 – J4F 1 Флорида штатының Пенсакола қаласындағы Ұлттық теңіз авиация мұражайында тоқтап тұр.
31 – SCAN 30 airworthy with Orlando Financial Corporation in Bear, Delaware. It was used as De plane! De plane! in the television show Fantasy Island where it delivered guests to the island and was put up for sale at auction in April 2016. 1312 – G 44 on display at the Alaska Aviation Museum in Anchorage, Alaska. V212 – J4F 1 on static display at the National Naval Aviation Museum in Pensacola, Florida.