Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Angus L. Macdonald Bridge) – Канаданың Новая Шотландия провинциясындағы Галифакс портын кесіп өтетін аспалы көпір. Ол 1955 жылдың 2 сәуірінде ашылды. Көпір Галифакс аймақтық муниципалитетіндегі Галифакс түбегін Дартмутпен байланыстыратын екі аспалы көпірдің бірі. Көпірге 1954 жылы қайтыс болған және көпірдің салынуына зор үлес қосқан Новая Шотландияның бұрынғы премьер-министрі Ангус Л. Макдональдтың есімі берілген. Көпірді Канаданың ең танымал ұзақ көпірлерді жобалаушыларының бірі Филип Луис Пратли жобалаған, ол Ванкувердегі Лайонс-Гейт көпірін де жобалаған. Көпірлердің дизайны ұқсас, бұл ең айқын мұнараларда көрінеді. Бас мердігер – Dominion Bridge Company Ltd. Көпірде жұмыс сағаттарында көлік қанағаттандырмайтын жағдай жиі туындайды, себебі құрылыс Галифакс және Дартмут қалаларының орталықтарына жақын орналасқан, сондай-ақ оның ені тар. Ірі жүк көліктеріне көпірден өтуге рұқсат жоқ, олар солтүстік-батысқа қарай орналасқан кең МакКей көпірін пайдалануы керек. Қоғамдық көлік автобустарына көпірден өтуге рұқсат етіледі және көпір бірнеше Галифакс Транзит бағдарларын байланыстырады. 2014/15 жылдары ай сайынғы көлік құралдарының орташа саны 1 183 095 құрады. 2022 жылдың 3 қаңтарынан бастап, жеке жолаушылар көліктері үшін төлем құны қолма-қол ақшамен $1.25 немесе MACPASS электрондық жүйесі арқылы $1.00 болып табылады. Макдональд көпірі 1955 жылы ашылған кездегі бастапқы төлем құны 40 цент, ал әрбір жолаушы үшін 5 цент болған. Сондай-ақ, жүк көліктері, велосипедшілер, жаяу жүргіншілер, мотоциклдер және жылқымен келе жатқандар үшін жеке төлемдер белгіленген.
The Angus L. Macdonald Bridge is a suspension bridge crossing Halifax Harbour in Nova Scotia, Canada; it opened on April 2, 1955. The bridge is one of two suspension bridges linking the Halifax Peninsula to Dartmouth in the Halifax Regional Municipality. It is named after the former premier of Nova Scotia, Angus L. Macdonald, who had died in 1954 and had been instrumental in having the bridge built. The bridge was designed by Philip Louis Pratley, one of Canada's foremost long span bridge designers who had also been responsible for the Lions Gate Bridge in Vancouver. The bridges have a similar design, which is most notable in the towers. The contractor was Dominion Bridge Company Ltd. The bridge regularly experiences traffic congestion during rush hours as a result of the structure's proximity to the downtown cores of Halifax and Dartmouth, as well as its narrow width. Large commercial vehicles are not permitted to cross and must use the wider MacKay Bridge to the northwest. Public transit buses are allowed to cross and the bridge links several Halifax Transit routes. In 2014/15 the average number of vehicle crossings per month was 1,183,095. As of January 3, 2022 the toll charge to cross for regular passenger vehicles is $1.25 cash or $1.00 with the MACPASS electronic toll system. The original toll, when the Macdonald opened in 1955, was 40 cents plus 5 cents per passenger. There was also a separate toll for trucks, cyclists, pedestrians, motorcycles and horses/rider.
Тарих
Көпір 1952 және 1955 жылдар аралығында салынды. Су астындағы жұмыстар үшін каисондар қолданылды. Құрылыс барысында бес жұмысшы көпірден құлап қаза тапты. Көпір 1955 жылдың 2 сәуірінде ашылды және бастапқыда 11,5 миллион долларға тұрды.
Construction of the bridge took place between 1952 and 1955. Caissons were used for underwater work. Five workers died falling from catwalks during construction. The bridge opened on April 2, 1955, and originally cost $11.5 million.
1999 жылғы жаңғырту
1990 жылдардың соңында жаңғырту жобасы қолға алынып, 1999 жылы аяқталды. Бұл жоба аясында бастапқы екі қатарлы қозғалыс және бір жаяу жол мен инженерлік желілер кеңейтіліп, үш қатарлы қозғалысқа дейін жеткізілді. Ортаңғы қатар қозғалыс қарқынды кезеңдерде көлік ағынын жеңілдету үшін қайтымды етілді. Жолдың салмағын азайту мақсатында асфальт және бетон алынып тасталды, олардың орнына арнайы болаттан жасалған қаптама (ортотроптық плита) қолданылды. Бұл плита бұрынғы плитадан 35% жеңіл. Алғашқы жаяу жолдардың орнына құрылыстың сыртына жаңа жаяу және велосипед жолдары салынды. Жаңғырту жобасы аясында сыртқы сәндік жарықтар орнатылды, нәтижесінде көпірдің мұнаралары алғаш рет күн батқаннан бастап түнгі жарыққа дейін, әр кеш үздіксіз жарықтандырылды. Бірақ сыншылар бұл әрекетті Галифакс портында жиі болатын тұманды ауа-райы ескерілмеген электр энергиясын зейінсіз жұмсау деп сынады. Көпір басшылығының бағалауынша, 1999 жылы жарықтандыруға жылына 50 000 доллардан астам қаржы жұмсалды.
A modernization project was undertaken in the late 1990s and completed in 1999 which saw the original two lanes and one sidewalk and utility corridor expanded to three lanes, with the centre lane being reversible to assist with traffic flow during peak periods. To reduce the weight of the roadway, asphalt and concrete were removed and special steel plating (an orthotropic deck) was used in its place. This deck is 35% lighter than the old one. New pedestrian and bicycle lanes were attached to the outside of the structure to replace the original sidewalks. External aesthetic lights were added during the modernisation project which saw the bridge's towers lit for the first time on a continuous basis every evening from sunset until midnight. Critics derided the effort as a waste of electricity, given Halifax Harbour's frequent foggy weather conditions. The lighting was estimated by the bridge authority to cost in excess of $50,000 a year in 1999.
Қауіпсіздік кедергілері
Ангус Л. Макдональд көпірі 2004 жылғы 3 наурызда белгілі экологиялық белсенді Тукер Гомбергтің өзін-өзі өлтіргені саналған орын ретінде бұқаралық ақпарат құралдарының назарын өзіне аударды. 2004 жылдың маусым айында Ұлттық қорғаныс министрлігі көпір комиссиясына қарсы сотқа шағым түсірді, оған көпірдің астындағы HMC Dockyard-қа қар, мұз, бөтелкелер және басқа да қоқыстар төгіліп, қызметкерлердің қауіпсіздігіне қаукел келтіргені туралы айтылды. Ұлттық қорғаныс министрлігі қызметкерлерді қорғауға жұмсалған шығындар үшін бастапқыда 527 000 доллар талап етті, бұл сома кейіннен 1,04 миллион долларға дейін арттырылды. 2007 жылдың шілдесінде қол жеткізілген келісімнің аясында көпірдің батыс жағындағы (Халифакс тірегі) жаяу жүргіншілер жолының 22% бөлігіне өз-өзіне қол жұмсау әрекеттерін болдырмау және төмендегі теңізшілерді қорғау мақсатында тосқауылдар орнатылды. Бастапқыда Галифакс Дартмут көпір комиссиясы көпірдің бүкіл ұзындығы бойынша қауіпсіздік тосқауылдарын орнатудың қосымша салмағын көпірдің көтере алмайтынынан алаңдады. Кейінгі компьютерлік модельдеу бұрынғы алаңдаушылықтарды жойды, ал 2009 жылдың 13 мамырында Галифакс Дартмут көпірінің бас директоры және бас атқарушы директоры Стив Снайдер көптен күтілгендей, көпірдің бүкіл ұзындығы бойынша тосқауылдарды кеңейтуге арналған тендер 2009 жылдың маусым айында жарияланатынын мәлімдеді. 2010 жылдың наурызына дейін қауіпсіздік тосқауылдарының қалған бөліктері орнатылды. Қазір көпірдің барлық жаяу жүргіншілер жолының 100% бөлігіне қауіпсіздік тосқауылдары орнатылған.
The Angus L. Macdonald Bridge has attracted media attention as the spot where well known environmental activist Tooker Gomberg is believed to have committed suicide on March 3, 2004. In June 2004 the Department of National Defence filed a lawsuit against the Bridge Commission alleging that snow, ice, bottles and other debris rained down on HMC Dockyard below, endangering staff. The DND first sought $527,000 in damages for its efforts to protect employees, an amount that was later increased to $1.04 million. In July 2007, as part of the settlement, barriers were installed along 22% of the pedestrian lane at the bridge's western end (Halifax abutment) to prevent suicide attempts and protect navy staff below. Initially, the Halifax Dartmouth Bridge Commission was concerned that the structure was not capable of handling the additional weight of installing safety barriers along the entire span of the bridge. Subsequent computer modeling eliminated the previous concerns, and on May 13, 2009 the general manager and CEO of the Halifax Dartmouth Bridge Commission, Steve Snider, announced that a tender for the long called for extension of the barriers along the full length of the bridge would be issued in June 2009. By March 2010, the remaining sections of the safety barrier had been installed. The bridge now has safety barriers installed along 100% of its pedestrian walkways.
2015 "Үлкен көтеру" жобасы
2015 жылы көпірдің тағы бір ірі жөндеу жұмыстары басталды, оның барысында жаяу жүргіншілер мен велосипед жолақтары уақытша алынып тасталды. 150 миллион долларға жуық қаражат жұмсалып, аспалы бөліктерді құрайтын барлық болат конструкциялар, мұнаралар мен екі негізгі кабельдерден басқа, жаңаларымен ауыстырылды; аспалы емес жақын аралықтары өзгеріссіз қалды. Деңгейден жоғары орналасқан нығайту фермалары төменге жылжытылғандықтан, жаңа тік кабельдер қажет болды. Құрылыс жұмыстары көбінесе түнгі уақытта жүргізілді, көпір күндіз көлік қозғалысына ашық болды, бірақ көптеген толық демалыс күндері жабылу қажет болды. Жобаның ауыстыру бөлігі 2017 жылдың ақпан айында аяқталды. «Арыстан қақпасы» көпірінен кейін, аспалы көпірдің аспалы бөліктері толығымен ауыстырылып, күндізгі уақытта қалыпты қозғалыс сақталған жағдай бұл екінші рет болды. Жобаның негізгі инженерлік жұмыстарын «Арыстан қақпасы» көпірінің жұмысын басқарған компания орындады. «Үлкен көтеру» жобасы кезінде «Халифакс Транзит» Макдональд көпірі арқылы әдеттегі автобус бағдарларын жалғастырды, көпір жабық болған кездерден басқа. Жоспарланған жабылу кезінде «Халифакс Транзит» МакКей көпірін пайдалана отырып, шаттл қызметін ұйымдастырды. «Халифакс порты көпірлері» де көпірдің жаяу жүргіншілері мен велосипедшілеріне ыңғайлы болу үшін құрылыс кезінде тәулік бойы тегін шаттл қызметін ұсынды. Жұмыс күндері таңғы және кешкі сағаттарда жүк тасымалдау режимінде, ал күнінің қалған уақытында және түнгі уақытта 30 минут сайын қозғалыс жасады.
Beginning in 2015 another major renovation of the bridge started which saw the temporary removal of the pedway and bike lanes. At a cost of $150 million, every piece of steel that makes up the suspended spans, except the towers and two main cables, were replaced; the non suspended approach spans remained. New vertical cables were required due to the relocation of the stiffening trusses from above deck level to below deck level. Construction mostly occurred overnight with the bridge open to traffic during the day, but many full weekend closures were necessary. The replacement portion of the project was completed in February 2017. After the Lion's Gate Bridge, this was only the second time that a suspension bridge had its suspended spans completely replaced while continuing to allow regular traffic flow during the daytime. Principal engineering work for the project was done by the same firm that managed the work on the Lion's Gate Bridge. During the Big Lift project Halifax Transit continued to run its regularly scheduled conventional bus service across the Macdonald bridge, except during times when the bridge was closed. During scheduled closures, Halifax Transit operated a shuttle service using the MacKay Bridge. Halifax Harbour Bridges also operated a free, 24 hour a day shuttle service during construction to accommodate the bridge's pedestrian and bicycle users. It operated on a load and go basis during the weekday morning and afternoon rush hours, and on a 30 minute schedule at all other times of the day and overnight.