Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Мост Ангуса Л. Макдональда — подвесной мост, пересекающий гавань Галифакса в провинции Новая Шотландия, Канада; он был открыт 2 апреля 1955 года. Мост является одним из двух подвесных мостов, соединяющих полуостров Галифакс с Дартмутом в муниципалитете региона Галифакс. Он назван в честь бывшего премьера Новой Шотландии Ангуса Л. Макдональда, скончавшегося в 1954 году и сыгравшего ключевую роль в строительстве моста. Проектирование моста было выполнено Филиппом Луисом Пратли, одним из ведущих канадских инженеров-проектировщиков мостов больших пролетов, который также отвечал за строительство моста Лайонс-Гейт в Ванкувере. Мосты имеют схожий дизайн, особенно заметный в их башнях. Генеральным подрядчиком была компания Dominion Bridge Company Ltd. Мост регулярно испытывает заторы в часы пик из-за близости к деловым центрам Галифакса и Дартмута, а также из-за его небольшой ширины. Большегрузному коммерческому транспорту запрещено пересекать мост, и им необходимо использовать более широкий мост МакКей, расположенный к северо-западу. Общественный транспорт, включая автобусы, имеет право пересекать мост, который соединяет несколько маршрутов Halifax Transit. В 2014/15 годах среднее ежемесячное количество пересечений составляло 1 183 095. По состоянию на 3 января 2022 года плата за проезд для легковых автомобилей составляет 1,25 доллара США наличными или 1,00 доллар США при использовании электронной системы оплаты проезда MACPASS. Изначальная плата при открытии моста Макдональда в 1955 году составляла 40 центов плюс 5 центов за каждого пассажира. Также существовали отдельные тарифы для грузовиков, велосипедистов, пешеходов, мотоциклов и всадников на лошадях.
The Angus L. Macdonald Bridge is a suspension bridge crossing Halifax Harbour in Nova Scotia, Canada; it opened on April 2, 1955. The bridge is one of two suspension bridges linking the Halifax Peninsula to Dartmouth in the Halifax Regional Municipality. It is named after the former premier of Nova Scotia, Angus L. Macdonald, who had died in 1954 and had been instrumental in having the bridge built. The bridge was designed by Philip Louis Pratley, one of Canada's foremost long span bridge designers who had also been responsible for the Lions Gate Bridge in Vancouver. The bridges have a similar design, which is most notable in the towers. The contractor was Dominion Bridge Company Ltd. The bridge regularly experiences traffic congestion during rush hours as a result of the structure's proximity to the downtown cores of Halifax and Dartmouth, as well as its narrow width. Large commercial vehicles are not permitted to cross and must use the wider MacKay Bridge to the northwest. Public transit buses are allowed to cross and the bridge links several Halifax Transit routes. In 2014/15 the average number of vehicle crossings per month was 1,183,095. As of January 3, 2022 the toll charge to cross for regular passenger vehicles is $1.25 cash or $1.00 with the MACPASS electronic toll system. The original toll, when the Macdonald opened in 1955, was 40 cents plus 5 cents per passenger. There was also a separate toll for trucks, cyclists, pedestrians, motorcycles and horses/rider.
История
Строительство моста велось с 1952 по 1955 год. Для подводных работ использовались кессоны. Пять рабочих погибли, упав с настилов во время строительства. Мост был открыт 2 апреля 1955 года и первоначально стоил 11,5 миллионов долларов.
Construction of the bridge took place between 1952 and 1955. Caissons were used for underwater work. Five workers died falling from catwalks during construction. The bridge opened on April 2, 1955, and originally cost $11.5 million.
Модернизация 1999 года
В конце 1990-х годов был начат проект модернизации, завершенный в 1999 году, в ходе которого первоначальные две полосы движения, тротуар и зона прокладки коммуникаций были расширены до трех полос, а центральная полоса стала реверсивной для улучшения транспортного потока в часы пик. Для снижения веса дорожного полотна асфальт и бетон были удалены и заменены специальной стальной плитой (ортотропной плитой). Эта плита на 35% легче прежней. Новые пешеходные и велосипедные дорожки были прикреплены к внешней стороне конструкции, заменив исходные тротуары. В рамках проекта модернизации было установлено декоративное внешнее освещение, благодаря которому башни моста впервые были освещены непрерывно каждый вечер с захода солнца до полуночи. Критики назвали эту инициативу пустой тратой электроэнергии, учитывая частые туманные условия в гавани Галифакса. В 1999 году управление мостом оценивало стоимость освещения более чем в 50 000 долларов в год.
A modernization project was undertaken in the late 1990s and completed in 1999 which saw the original two lanes and one sidewalk and utility corridor expanded to three lanes, with the centre lane being reversible to assist with traffic flow during peak periods. To reduce the weight of the roadway, asphalt and concrete were removed and special steel plating (an orthotropic deck) was used in its place. This deck is 35% lighter than the old one. New pedestrian and bicycle lanes were attached to the outside of the structure to replace the original sidewalks. External aesthetic lights were added during the modernisation project which saw the bridge's towers lit for the first time on a continuous basis every evening from sunset until midnight. Critics derided the effort as a waste of electricity, given Halifax Harbour's frequent foggy weather conditions. The lighting was estimated by the bridge authority to cost in excess of $50,000 a year in 1999.
Безопасные барьеры
Мост Ангуса Л. Макдональда привлек внимание СМИ как место, где, как считается, 3 марта 2004 года известный экологический активист Тукер Гомберг совершил самоубийство. В июне 2004 года Департамент национальной обороны подал иск против Комиссии моста, утверждая, что снег, лед, бутылки и другой мусор падали на расположенную ниже верфь HMC Dockyard, создавая угрозу для персонала. DND первоначально потребовал 527 000 долларов в качестве компенсации за предпринятые усилия по защите сотрудников, а позднее увеличил эту сумму до 1,04 миллиона долларов. В июле 2007 года, в рамках соглашения, были установлены барьеры вдоль 22% пешеходной дорожки на западном конце моста (опора в Галифаксе) для предотвращения попыток самоубийства и защиты военно-морского персонала, находящегося внизу. Комиссия Halifax Dartmouth Bridge изначально опасалась, что конструкция моста не выдержит дополнительный вес, связанный с установкой защитных барьеров по всей его длине. Последующее компьютерное моделирование развеяло эти опасения, и 13 мая 2009 года генеральный директор и главный исполнительный директор Комиссии моста Halifax Dartmouth Bridge, Стив Снайдер, объявил о выпуске тендера в июне 2009 года на долгожданное расширение барьеров по всей длине моста. К марту 2010 года были установлены оставшиеся секции ограждения. Теперь на мосту установлены защитные барьеры вдоль 100% пешеходных дорожек.
The Angus L. Macdonald Bridge has attracted media attention as the spot where well known environmental activist Tooker Gomberg is believed to have committed suicide on March 3, 2004. In June 2004 the Department of National Defence filed a lawsuit against the Bridge Commission alleging that snow, ice, bottles and other debris rained down on HMC Dockyard below, endangering staff. The DND first sought $527,000 in damages for its efforts to protect employees, an amount that was later increased to $1.04 million. In July 2007, as part of the settlement, barriers were installed along 22% of the pedestrian lane at the bridge's western end (Halifax abutment) to prevent suicide attempts and protect navy staff below. Initially, the Halifax Dartmouth Bridge Commission was concerned that the structure was not capable of handling the additional weight of installing safety barriers along the entire span of the bridge. Subsequent computer modeling eliminated the previous concerns, and on May 13, 2009 the general manager and CEO of the Halifax Dartmouth Bridge Commission, Steve Snider, announced that a tender for the long called for extension of the barriers along the full length of the bridge would be issued in June 2009. By March 2010, the remaining sections of the safety barrier had been installed. The bridge now has safety barriers installed along 100% of its pedestrian walkways.
Проект "Большой подъем" 2015 года
Начиная с 2015 года началась ещё одна масштабная реконструкция моста, в ходе которой были временно демонтированы пешеходные и велосипедные дорожки. Стоимость работ составила 150 миллионов долларов. Была заменена вся сталь, из которой состоят подвесные пролёты, за исключением опорных башен и двух главных тросов; не подвесные подходы к мосту остались без изменений. Появилась необходимость в новых вертикальных тросах из-за переноса распорных ферм с верхнего уровня палубы на нижний. Строительные работы в основном проводились ночью, при этом движение по мосту оставалось открытым днём, однако потребовалось несколько полных закрытий моста на выходные дни. Работы по замене были завершены в феврале 2017 года. После моста Львиные ворота это был лишь второй случай, когда подвесные пролёты подвесного моста были полностью заменены, при этом сохранялось регулярное движение транспорта в дневное время. Основные инженерные работы по проекту выполняла та же компания, которая руководила работами на мосту Львиные ворота. Во время проекта «Большой подъём» Halifax Transit продолжал осуществлять регулярные автобусные перевозки по мосту Макдональда, за исключением периодов его закрытия. Во время запланированных закрытий Halifax Transit организовывал шаттл-сервис с использованием моста МакКей. Halifax Harbour Bridges также организовал бесплатный круглосуточный шаттл-сервис на время строительства для обеспечения потребностей пешеходов и велосипедистов. В часы пик в будние дни он работал по принципу «загрузил и поехал», а в остальное время суток и ночью – по 30-минутному расписанию.
Beginning in 2015 another major renovation of the bridge started which saw the temporary removal of the pedway and bike lanes. At a cost of $150 million, every piece of steel that makes up the suspended spans, except the towers and two main cables, were replaced; the non suspended approach spans remained. New vertical cables were required due to the relocation of the stiffening trusses from above deck level to below deck level. Construction mostly occurred overnight with the bridge open to traffic during the day, but many full weekend closures were necessary. The replacement portion of the project was completed in February 2017. After the Lion's Gate Bridge, this was only the second time that a suspension bridge had its suspended spans completely replaced while continuing to allow regular traffic flow during the daytime. Principal engineering work for the project was done by the same firm that managed the work on the Lion's Gate Bridge. During the Big Lift project Halifax Transit continued to run its regularly scheduled conventional bus service across the Macdonald bridge, except during times when the bridge was closed. During scheduled closures, Halifax Transit operated a shuttle service using the MacKay Bridge. Halifax Harbour Bridges also operated a free, 24 hour a day shuttle service during construction to accommodate the bridge's pedestrian and bicycle users. It operated on a load and go basis during the weekday morning and afternoon rush hours, and on a 30 minute schedule at all other times of the day and overnight.