1982 жылғы АҚШ Гран-присі: Лауданың жеңісі және жаңа трасса өзгерістері

Кіріспе

1982 жылғы АҚШ-тың Батыс Гран-приі (ресми атауы Toyota Grand Prix of Long Beach) – 1982 жылғы 4 сәуірде Калифорния штатының Лонг-Бич қаласындағы уақытша көше трассасында өткен Формула-1 автожарысы.

Қорытынды

Өзін-өзі екі жылдық "зейнеткерлікке" шығарғаннан кейін үшінші жарысында австриялық Ники Лауда Лонг-Бичте өткен АҚШ Гран-присінің жетінші кезеңін жеңіп, Кеке Росбергті еңсерді. Бұл Лауданың мансабындағы 18-ші жеңісі және Макларен үшін алғашқысы болды. Канадалық Жиль Вильнёв үшінші орында финиш сызығын кесті, бірақ жарыс аяқталғаннан кейін оның Ferrari машинасының артқы қанатына қатысты наразылық қабылданғаннан кейін дисквалификацияланды. Бразилиядағы бұрынғы жарыстан бес күн өткен соң Карлос Рютеман өзінің команда басшысы Франк Уильямсты және барлық басқаларын таң қалдырып, зейнеткерлікке шығатынын жариялады. Бұрынғы әлем чемпионы (Уильямс үшін) Алан Джонс қол жетімді емес екенін мәлімдегеннен кейін Уильямс тағы бір бұрынғы чемпион, америкалық Марио Андреттимен байланысқа түсті. Оның Patrick Indy жарыс командасына адалдығы ешқандай қайшылық тудырмады, сондықтан ол демалыс күндері екінші Williams көлігін жүргізуге келісті, "Басқа істеуге ештеңем болмады, сондықтан келістім" деді. Бұрынғы жарысқа қарағанда трассаға маңызды өзгерістер енгізілді. Shoreline Drive-дың соңындағы "Королеваның шаштығы" тік бұрылысқа айналды, ол бірнеше қиын бұрылыстары бар жаңа трасса бөлігіне алып келіп, Ocean Boulevard-қа дейін созылды. Трассаның екінші жағында Linden Avenue-дан төменгі беткейдегі қысқа түзу учаскесі ұзартылды және Ocean Boulevard-қа көшуді күтіп, Shoreline Drive-тың қисық "түзу" бөлігінің басында шикана орнатылды. Өзгерістер айналым ұзындығын аздап арттырды, бірақ жаңа конфигурацияға бейімделгеннен кейін жүргізушілердің уақытын өткен жылғыдан шамамен он секундқа арттырды. Сенбі күнгі іріктеу кезінде Michelin шиналарында жүрген көліктер Goodyear командаларынан айқын артықшылыққа ие болды, бірақ Michelin командасының барлығы Лауданың жұма күнгі уақытынан олардың жарысқа арналған шиналары іріктеуге қарағанда жылдам екенін білді. Осы жағдайды байқаған Лауда бір жиынтықты ғана пайдаланды және жексенбідегі жарысқа жаңа жиынтықты сақтап қалды. Лауда барлық сеанс бойында көшбасшы болды, бірақ қабырғаға соқтығысқаннан кейін Андреа де Чезарис өзінің Alfa Romeo көлігімен 1:27.316 уақытты көрсетіп, Лауданың уақытын сеанс аяқталуға үш минут қалғанда 0,012 секундқа басып өтті. Бұл итальяндық үшін алғашқы поул-позиция болды (оның мансабында 208 стартта алғашқысы), ол осы жетістікке қатты қуанды. Ол кезде де Чезарис 1994 жылғы Бельгия Гран-присінде Рубенс Барричелломен теңескен ең жас поул-позиция иегері болды. Лауда, оның жарысқа жаңа шиналары бар екенін білді, ал де Чезарис білмейтін. Әлем чемпионы Нельсон Пике ең жылдам Goodyear жүргізушісі болды және grid-те алтыншы орынға ие болды. Екі американдық жүргізуші 7-ші қатарда бірге тұрды, Эдди Чивер қабырғаға соқтығысып, өзінің Talbot Ligier көлігін 13-ші орынға қойды, ал Андретти Уильямс көлігіне әлі де үйреніп, Чивермен бірге 14-ші орынға шықты. Жексенбі күні аспан ашық, жылы және керемет болды, көрермендер саны 82 000 адамды құрады. Көліктер стартқа тұрған кезде Lotus жүргізушісі Элио де Анжелис дұрыс емес жақта тұрды (оны дұрыс емес жерге жіберді деп мәлімдеді). Ол тез арада орнынан шығып, командаласы Найджэл Манселдің артына соқты. Манселл көлігін кері бұрғанда, де Анжелис одан да артқа келе жатыр деп ойлап, жасыл шам жанды. Нәтижесінде Манселл жарысты кері бағытта бастаған жалғыз жүргізушімін деп мәлімдеді. Барлығы таза старт алды, бірақ Манселл өзін алаңның соңына таң қалды. Алдыңғы қатарда де Чезарис тамаша старт алып, Лауда мен Рене Арнодан озып кетті. Бірінші айналымның соңында де Чезарис екі секундқа алға шықты, содан кейін Арно, Лауда, Бруно Джакомелли, Вильнёв, Ален Прост, Дидье Пирони, Росберг, Пике, Мишель Альборето, Джон Уотсон, Чивер және Андретти келді. Алтыншы айналымда итальяндық өзінің көшбасшылығын сәл арттырғанда, оның Alfa Romeo командаласы Джакомелли Арнодан озып келе жатқан Лаудаға жақындады. Үш көлік шаштыққа жақындағанда, Джакомелли Лауданың сыртынан жүгіріп, тежегішін бұғаттап, Арноның Renault көлігіне соқтығысты. Екі көлік те жарыстан шығып қалды, де Чезарис Лаудадан 5,7 секундқа алға шықты, Вильнёв үшінші орында болды. Прост Ocean Boulevard-тың соңында оң жаққа бұрылатын кезінде тежеу кезінде ішкі қабырғаға соқтығып, дереу жарыстан шықты. Лауда енді де Чезаристің көшін кесіп, жарыстың ең жылдам айналымын орнатты. 15-ші айналымда де Чезарис Shoreline Drive-қа кіретін шиканада Рауль Бозельдің March көлігімен ұсталды. Бұл Лаудаға тура жолдың соңында көшбасшылыққа өтуге қажетті импульс берді, ал австриялық дереу алға шықты. Сол уақытта Росберг пен Вильнёв Джон Уотсоннан кейін төртінші орын үшін қаһарлы күрес жүргізіп жатты. Бірнеше айналым бойы Росберг Вильнёвке жақындады, 19-шы айналымда ол Ferrari көлігінің артында болды. Келесі айналымда Williams шаштықтан шығып, Ferrari көлігінің жылдамдығы Shoreline Drive түзу учаскесінде оны қайтаруға мүмкіндік берді. Росберг келесі айналымда да осы жерде озып өтті, бұл жолы Вильнёв оны бұрылысқа тежеп басып өтуге тырысқанда қарсы тұра алмады. Вильнёв, шындығында, бұрылыстан шығып, қашқындар жолына түсті. Пике Вильнёв трассаға қайтып келгенде оны басып өтуге асығып, бесінші орынды сақтап қалды. Осы уақытта Андретти екінші Williams көлігімен grid-те 14-ші орыннан 9-шы орынға көтерілді, ең жылдам айналымы командаласы Росбергтікін басып өтті. Бірақ 19-шы айналымда ол трассадан шығып, 4-ші бұрылыстағы қабырғаға соқтығып, көлігінің ілгегіне зақым келтірді. Росберг Уотсонның McLaren көлігіне көз тігіп, жарысын жалғастырды. Уотсон жұмсақ Michelin шиналарын таңдағандықтан сегіз айналымда 11-ші орыннан үшінші орынға көтерілді. Алты айналым бойы екі көлік бір-біріне жақын болды, бірақ Уотсон 27-ші айналымда жұмсақ шиналары тозығы жеткендіктен жол берді. Росберг тез арада алға шықты, ал Уотсон екі айналымнан кейін жаңа шиналар үшін тоқтады. Алдыңғы қатарда Лауда де Чезаристен бес секундтық көшбасшылығын 30-шы айналымда 10 секундқа дейін арттырды, осы кезде Alfa Romeo көлігінде тежегіштерде ақау пайда болды. Екінші орында қанағаттанғандықтан, бірақ қозғалтқыштан шыққан түтінге алаңдағандықтан, итальяндық 34-ші айналымда Turn Five қабырғасына ұшып, екі доңғалағы мен оң жақ бөлігін жыртып алды. Бұл Лауданы Росбергтен шамамен бір минутқа алға шығарды, тек Вильнёв, Альборето және Чивер де көшбасшылық айналымда болды. Шиналарын ауыстырғаннан кейін Чивер Talbot Ligier көлігімен жақсы жарыс көрсетіп, қорапшадағы ақаулықтан зейнеткерлікке шықты. 59-шы айналымда Риккардо Патресе Вильнёвпен болған шайқаста зардап шеккен Альборетодан төртінші орынды иеленді. Бұл нәтиже кітапқа үшінші орын ретінде енді, себебі төрешілер Tyrrell командасының Ferrari көлігінің екі бөліктен тұратын артқы қанатын, оның ені 110 см шегін асыруға бағытталған наразылығын қабылдады, содан кейін Вильнёв дисквалификацияланды. Лауда АҚШ-тағы екінші жеңісін (1975 жылғы Watkins Glen жарысымен бірге) шамамен 15 секунд көшбасшылықпен жеңіп алды, ал Росберг екінші орынды қорғады. Бірінші рет (және 2023 жылға дейін соңғы рет) бұл бір маусымдағы үш американдық жарыстың бірі болды, алғашқы Детройт жарысы мен Лас-Вегастағы чемпиондық титулын анықтайтын жарыс күтіліп жатты.

In his third race since returning from a self imposed two year "retirement," Austrian Niki Lauda won the seventh United States Grand Prix West at Long Beach, ahead of Keke Rosberg. It was the 18th victory of Lauda's career, and his first for McLaren. Canada's Gilles Villeneuve crossed the line in third, but he was disqualified after the race when a protest of his Ferrari's rear wing was upheld by the officials. Just five days after the previous race in Brazil, Carlos Reutemann had shocked his boss Frank Williams, and everyone else in the paddock, by announcing his retirement. When former World Champion (for Williams) Alan Jones insisted he was not available, Williams contacted another former Champion, American Mario Andretti. His commitment to the Patrick Indy racing team posed no conflicts, so he agreed to drive the second Williams for the weekend, saying, "I had nothing else to do, so I accepted." Significant changes had been made to the course since the previous year's race. The Queen's Hairpin at the end of Shoreline Drive had been transformed into a right angle turn that led into a new section of track with several demanding corners, leading up to Ocean Boulevard. On the other end of the course, the short straight at the bottom of the hill from Linden Avenue had been lengthened and a chicane had been inserted near the beginning of the curving Shoreline Drive "straight," in anticipation of the pits being moved there from Ocean Boulevard. The changes increased the length of the lap only slightly, but added about ten seconds to the previous year's times as the drivers became acclimated to the new layout. In Saturday's qualifying, the cars running on Michelin tires had a decided advantage over the Goodyear teams, though the Michelin men had all learned from Lauda's times on Friday that their harder race tires were faster than the qualifiers. Seeing this development, Lauda intentionally used only one set and kept a brand new set for Sunday's race. Lauda topped the charts through almost the entire session, but, after crashing into a wall early on, Andrea de Cesaris threw his Alfa Romeo around in 1:27.316 to beat Lauda's time by .012 of a second, three minutes before the session ended. It was the Italian's first pole position (his only pole in 208 career starts), and he was ecstatic. At the time, de Cesaris was the youngest driver to achieve pole position, a record beaten by Rubens Barrichello at the 1994 Belgian Grand Prix. Lauda, meanwhile, knew he had a fresh set of rubber for the race, while de Cesaris did not. Defending World Champion Nelson Piquet was the fastest Goodyear runner, in sixth position on the grid. The two American drivers were together in Row 7 as Eddie Cheever recovered from an early collision with the wall to put his Talbot Ligier in the thirteenth spot, while Andretti was still getting used to the Williams and ended up alongside Cheever in fourteenth. Sunday was clear, warm and gorgeous with a crowd of 82,000. As the cars formed on the grid for the start, Lotus driver Elio de Angelis lined up on the wrong side (he claimed he was waved into the wrong place). He quickly backed out of the spot, bumping his teammate Nigel Mansell behind him. When Mansell put his car into reverse, thinking that de Angelis was coming back further, the green light came on. As a result, Mansell claims to be the only driver to have started a race in reverse. Everyone got away cleanly, though Mansell found himself near the back of the field. At the front, de Cesaris made an excellent start, jumping into the lead ahead of Lauda and René Arnoux. At the end of the first lap, de Cesaris led by two seconds, followed by Arnoux, Lauda, Bruno Giacomelli, Villeneuve, Alain Prost, Didier Pironi, Rosberg, Piquet, Michele Alboreto, John Watson, Cheever and Andretti. On lap six, with the Italian beginning to stretch his lead slightly, his Alfa Romeo teammate Giacomelli closed up on Lauda, who was right behind Arnoux. As the three cars approached the hairpin, Giacomelli made a run down the outside of Lauda, locked up his brakes and slid into the back of Arnoux's Renault. Both cars were out, and de Cesaris now led Lauda by 5.7 seconds, with Villeneuve in third. Prost hit the inside wall whilst under braking for the right hander at the end of Ocean Boulevard and was immediately out. Lauda now began to cut into de Cesaris' lead, setting the race's fastest lap in the process. On lap 15, de Cesaris was held up by Raul Boesel's March in the chicane entering Shoreline Drive as he came up to lap him. This gave Lauda the momentum he needed to sweep by into the lead at the end of the straight, and the Austrian immediately began to pull away. At the same time, Rosberg and Villeneuve were in the middle of a smashing battle over fourth place, behind John Watson. Over several laps, Rosberg closed the gap to Villeneuve until, on lap 19, he was right on the Ferrari's tail. On the next lap, the Williams edged briefly ahead between the hairpin and the new chicane, but the Ferrari's horsepower advantage allowed Villeneuve to retake the position down the Shoreline Drive straight. Rosberg repeated his pass in the same spot on the following lap, and this time was able to fight off Villeneuve's attempt to outbrake him into the right hander at the end of the straight. Villeneuve, in fact, overshot the corner and slid up the escape road. Piquet was just about to slip by when Villeneuve jumped back on the track in front of him and salvaged his hold on fifth place. Meanwhile, Andretti had advanced from fourteenth on the grid to ninth in the second Williams, with a best lap faster than teammate Rosberg's. On lap 19, however, he lost it in the "marbles" of tire rubber that were collecting off line and damaged his suspension against the wall in Turn 4. Rosberg continued, his eyes now on Watson's McLaren. Watson had jumped from eleventh on the grid to third in just eight laps, taking advantage of the softer Michelin tire compound he had chosen. For six laps, the two cars were nose to tail, until Watson had to give way on lap 27 as his softer tires went off. Rosberg quickly pulled away and Watson stopped for new rubber just two laps later. At the front, Lauda suddenly increased his lead over de Cesaris from five seconds to 10 around lap 30, when the Alfa developed brake trouble. Apparently content now with second place, but possibly distracted by smoke from an engine fire, the Italian lost concentration and shockingly flew off the road into the Turn Five wall on lap 34, ripping off two wheels and the right sidepod. This left Lauda almost a full minute ahead of Rosberg, with only Villeneuve, Alboreto and Cheever also on the lead lap. After a tire stop, Cheever retired from a fine drive in the Talbot Ligier with gearbox failure. On lap 59, Riccardo Patrese took fourth from Alboreto, who was struggling with damage from a battle with Villeneuve. This became third in the books when the stewards accepted Tyrrell's protest of Ferrari's staggered, two part rear wing, aimed at circumventing the 110 cm limit on its width, and Villeneuve was disqualified. Lauda came home nearly 15 seconds ahead for his second win in the United States, along with the 1975 Watkins Glen race, and Rosberg secured a fine second place. For the first time (and the last until 2023), this would be one of three American races in the same season, with the inaugural Detroit race and the Championship clincher in Las Vegas still to come.

Алдын ала біліктілік

ПозNoЖүргізушіКонструкторУақыт18 Рауль БозельМарч ФордБелгісіз31 Жан Пьер ЖариерОселла ФордБелгісіз32 Риккардо ПалеттиОселла ФордБелгісіз36 Тео ФабиТолеман ХартБелгісіз535 Дерек УорвикТолеман Харт1:37.264

Іріктеу

+Орын нөмірі. Жүргізуші-КонструкторҚ1Қ2Айырма122 Андреа де ЧесарисAlfa Romeo1:31.0951:27.31628 Никки ЛаудаMcLaren Ford1:28.7911:27.436 +0.120316 Рене АрнуRenault1:31.1591:27.763 +0.447415 Ален ПростRenault1:29.9351:27.979 +0.663523 Бруно ДжакомеллиAlfa Romeo1:30.6691:28.087 +0.77161 Нельсон ПикеBrabham Ford1:29.9341:28.276 +0.960727 Жіль ВильнёвFerrari1:29.9491:28.476 +1.16086 Кеке РосбергWilliams Ford1:28.5761:29.042 +1.260928 Дидье ПирониFerrari1:30.1251:28.680 +1.3641031 Жан-Пьер ЖариеOsella Ford1:31.3831:28.708 +1.392117 Джон УотсонMcLaren Ford1:32.9001:28.885 +1.569123 Микеле АльборетоTyrrell Ford1:31.0841:29.027 +1.7111325 Эдди ЧиверLigier Matra1:31.8021:29.336 +2.020145 Марио АндреттиWilliams Ford1:31.1901:29.468 +2.1521526 Жак ЛаффитLigier Matra1:31.4321:29.587 +2.2711611 Элио де АнджелисLotus Ford1:30.5651:29.694 +2.3781712 Найджел МэнселлLotus Ford1:30.1171:29.758 +2.442182 Риккардо ПатрезеBrabham Ford1:30.2811:29.984 +2.6321914 Роберто ГеррероEnsign Ford1:31.8061:30.186 +2.8702029 Брайан ХентонArrows Ford1:32.6071:30.474 +3.1582117 Йошен МассMarch Ford1:31.8081:30.476 +3.1602233 Дерек ДалиTheodore Ford1:32.5021:30.919 +3.6032318 Рауль БоезельMarch Ford1:32.2771:30.977 +3.661244 Слим БоргуддTyrrell Ford1:31.7681:31.033 +3.717259 Манфред ВинкельхокATS Ford1:31.5931:31.602 +4.2772610 Элизео СалазарATS Ford1:33.6631:31.825 +4.5092736 Тео ФабиToleman Hart1:34.0241:31.988 +4.6722832 Риккардо ПалеттиOsella Ford1:33.2891:32.146 +4.8302920 Шико СерраFittipaldi Ford1:32.4961:32.510 +5.1803030 Мауро БальдиArrows Ford1:33.7011:34.320 +6.385

Жарыс

Орын № Тәуекел Жүргізуші Ұйым Тыныс Лаптар Уақыт/Шығу Орны Ұпай 1 8 Ники Лауда МакЛарен Форд 75 1:58:25.318 2 9 2 6 Кеке Росберг Уильямс Форд 75 + 14.660 8 6 3 2 Риккардо Патрезе Брабхэм Форд 75 + 1:19.143 18 4 4 3 Микеле Альборето Тиррелл Форд 75 + 1:20.947 12 3 5 11 Элио де Анджелис Лотус Форд 74 + 1 Лап 16 2 6 7 Джон Уотсон МакЛарен Форд 74 + 1 Лап 11 1 7 12 Найжел Мэнселл Лотус Форд 73 + 2 Лап 17 8 17 Йошен Масс Марч Форд 73 + 2 Лап 21 9 18 Рауль Боезель Марч Форд 70 + 5 Лап 23 10 4 Слим Боргудд Тиррелл Форд 68 + 7 Лап 24 ДСК 27 Жилль Вильнев Феррари 75 Заңсыз артқы қанат 7 Шығу 25 Эдди Чивер Лижье Матра 59 Дөңгелек қорабы 13 Шығу 22 Андреа де Чесарис Альфа Ромео 33 Сығу 1 Шығу 29 Брайан Хентон Эрроус Форд 32 Сығу 20 Шығу 14 Роберто Герреро Энсин Форд 27 Сығу 19 Шығу 26 Жак Лаффит Лижье Матра 26 Сығу 15 Шығу 31 Жан Пьер Жарие Озелла Форд 26 Жеткізу 10 Шығу 1 Нельсон Пике Брабхэм Форд 25 Сығу 6 Шығу 33 Дерек Дали Теодор Форд 23 Сығу 22 Шығу 5 Марио Андретти Уильямс Форд 19 Соқтығысу 14 Шығу 15 Ален Прост Рено 10 Сығу 4 Шығу 28 Дидье Пирони Феррари 6 Сығу 9 Шығу 16 Рене Арну Рено 5 Соқтығысу 3 Шығу 23 Бруно Джакомелли Альфа Ромео 5 Соқтығысу 5 Шығу 10 Элисео Салазар АТС Форд 3 Соқтығысу 26 Шығу 9 Манфред Винкельхок АТС Форд 1 Соқтығысу 25 ҚТҚ 36 Тео Фаби Толеман Харт ҚТҚ 32 Риккардо Палетти Озелла Форд ҚТҚ 20 Чико Серра Фиттипальди Форд ҚТҚ 30 Мауро Бальди Эрроус Форд ҚТҚ 35 Дерек Уорвик Толеман Харт Дереккөз: