Италиялық Формула-1 командасының тарихы

Кіріспе

Италиядағы автожарыс командасы, Формула 1 командасы.

Андреа Мода Формула 1 – 1992 жылғы Формула 1 әлем чемпионатында бақ сынаған Формула 1 командасы. Команданың иесі – итальяндық аяқ киім дизайнері Андреа Сассетти, ол командаға өз компаниясының атын берді. Команда тоғыз жарысқа қатысты, бірақ тек біреуіне ғана іліккен. Статистикалық мәліметтер мен жалпы пікір бойынша, Андреа Мода Формула 1-ге қатысқан ең нашар конструкторлардың бірі деп есептеледі.

Шығу тегі

1991 жылдың қыркүйегінде Сассетти Coloni F1 командасын сатып алды, себебі ол жылы команда бірде-бір жарысқа машинаны іріктеуден өткізе алмады. Coloni командасының төрт жылдық тарихында 82 қатысудың ішінде 14 рет стартқа тұрды. Команда екі жылдан астам уақыттан бері Гран-приге қатыспады, 1989 жылғы Португалия Гран-присінде Роберто Морено 15-орыннан бастағаннан бері жарысқа қатысқан жоқ. Coloni командасының ең жақсы нәтижесі – 1988 жылғы Канада Гран-присінде Габриэле Таркининің 8-орын алғандығы. Команда бірнеше бұрынғы Coloni қызметкерлерін жұмысқа алды және 1990 жылы BMW үшін жобаланған машинаны жүргізу үшін Simtek компаниясымен келісімге келді. Енді Andrea Moda S921 деп аталған шассиге Judd V10 қозғалтқыштары орнатылды, бірақ машиналар маусым басына дайын болмады.

1992 жылғы маусым

Оңтүстік Африкадағы маусымның ашылу кезеңінде Сассетти Алекс Каффи және Энрико Бертаджио үшін өзгертілген Coloni C4B шассиімен келді. Әлем чемпионатында жаңа командалар үшін 100,000 долларлық депозит төлемегені үшін команда жарыстан шеттетілді. Сассетти бұл жаңа команда емес екенін, өйткені ол Coloni командасын ғана иеленгенін және жаңа команда құрмағанын мәлімдеді. Бірақ Сассетти командамен бірге Coloni-дің чемпионаттағы қатысу құқығын сатып алмағандықтан, FIA оған құлақ аспады. Каффи бейсенбі күнгі танысу сессиясында (өзгертілген Кьялами трассасы барлық командалар үшін жаңа болғандықтан) бірнеше сынақ айналымын жасады, бірақ ресми жаттығуларға немесе іліктеуге қатыспады. Мексикаға команда барлық жабдығымен келді, бірақ машиналары әлі құрастырылып жатқандықтан ешқайсысы да жүрмеді. Осыдан кейін Каффи мен Бертаджио команданың дайындығын сынағандары үшін командадан шығарылды. Андреа Мода тәжірибелі Роберто Морено мен Перри Маккартимен (бұрын Williams үшін сынақтан өткен және кейіннен BBC-нің Top Gear бағдарламасында The Stig ретінде танымал болған) Бразилия Гран-приіне келді. Морено S921 машинасына алғашқы бәсекеге қабілеттілігін берді (бірақ алдын ала іліктеуге өте алмады), ал Маккартиге Супер Лицензия берілмеді және ол жарысқа қатыспады. Маккарти Испаниядағы келесі кезеңде Супер Лицензиясын алды, бірақ машина ылғалды ауа райынан кейін қысқа ғана қашықтыққа жүріп, бұзылды. Морено да қайтадан алдын ала іліктеуден өте алмады. Осы кезде Бертаджио командаға қайтадан жүгінді, ол 1 миллион долларлық демеушілік қаражатын тапқан еді. Сассетти оны Маккарти орнына қайтаруды қалады, бірақ FIA команданың бұрынғы тәртіпсіздіктерінен кейін жүргізушілерді ауыстыруға тыйым салды. Қаржыны жоғалтқанына ренжіді, Сассетти Маккартидің қатысуын елемеуге кірісіп, команданың барлық ресурстарын Мореноға жұмсады. Монако Гран-приінде Маккартидің машинасы 17:05.924 ресми уақытпен алдын ала іліктеуден шығарылды. Ал Морено бейсенбідегі бірінші іліктеу сессиясынан кейін 20-шы орынды алып, қозғалтқышы бұзылғаннан кейін 11 айналымнан соң Монако Гран-приін 26-шы орыннан бастау үшін сәтті іліктеуге өтті. Осы прогрестен кейін команда кейбір жамандыққа байланысты деп ойлаған, ал басқалары ұйымдастырудың нашарлығына байланысты проблемаларға тап болды. Канадада команданың қозғалтқышы болмады, өйткені Сассетти Джаддқа ақы төлемеген. Морено бірнеше айналым жасауына мүмкіндік берген Брэбхамнан мотор қарызға алынды, бірақ ол алдын ала іліктеуге өте алмады, ал Маккарти тағы да жүре алмады. Осы кезде көптеген адамдар команданы тастап кетті және операция француз Гран-приін мүлдем өткізіп алды, өйткені оның жүк көлігі француз жүк көлігі жүргізушілерінің блокадаларының бірінде тұрып қалды; қалған барлық командалар блокадаларды сәтті асып өтті. Осы кезде команданың қалған демеушілері кері қайтып, Сассетти команданы өзі қаржыландыруға мәжбүр болды. Осы уақытқа дейін Маккарти пайдаланған екінші машина Морено үшін резервтік машина болды және британиялық жүргізуші командадан нашар қызмет көріп, өз үй жарысында құрғақ трассада ылғалды ауа райына арналған шиналармен шығарылды, ал Венгриядағы трассада алдын ала іліктеу сессиясының соңына дейін 45 секундқа дейін питтен шығуға рұқсат берілді, бұл оған айналым жасау мүмкін болмады. Осы кезде Андреа Модаға екінші команда ретінде Маккартидің машинасымен жүргізуге тырысу керек екені ескертілді, әйтпесе оның спорттан шеттетілуі қарастырылатын болады. Тамыздың соңында Бельгия Гран-приінде Брэбхамның шығуына байланысты екі Андреа Мода машинасына да іліктеуге кепілдік берілді. Бұл қатысушылар тізімін 30 машинаға дейін қысқартты, алдын ала іліктеу сессиясын қажет етпейді. Іліктеуде Андреа Мода машиналары жолдағы ең баяу екі машина болды, Морено полюске қарағанда 13% баяу, ал сессияда апатқа ұшыраған Маккарти полюске қарағанда 22% баяу болды. FIA World Motor Sport Council Андреа Мода Formula-ны 1992 жылғы маусымның қалған бөлігіне 8 қыркүйекте "[команданың чемпионат стандарттарына сәйкес жұмыс істемеуі немесе чемпионаттың беделін түсіруі] " себептерімен шеттетілді. Бұл команданың оқиғалары 80-ші Венеция халықаралық кинофестивалінде көрсетілді.

For the season opening round in South Africa, Sassetti arrived with modified Coloni C4B chassis for drivers Alex Caffi and Enrico Bertaggia. The team was excluded from the event for not having paid the $100,000 deposit for new teams in the World Championship, Sassetti arguing that it was not a new team as he had simply taken over the Coloni team and not formed a new one but, since Sassetti neglected to buy Coloni's entry to the Championship along with the team itself, the FIA were unmoved. Caffi performed a few reconnaissance laps in the Thursday familiarization session (arranged as the revised Kyalami circuit was new to all the teams) but did not participate in any official free practice or qualifying sessions. In Mexico the team arrived with all its equipment but the cars were still being built and neither ran. Following this both Caffi and Bertaggia were dropped for criticising the team's preparation, with Andrea Moda arriving at the Brazilian Grand Prix with the experienced Roberto Moreno and Perry McCarthy (who had previously tested for Williams and would later gain fame as The Stig on the BBC's motoring show Top Gear) nominated as the drivers. While Moreno gave the S921 its first competitive run (failing to pre qualify), McCarthy was refused a Super Licence and did not run. McCarthy finally received his Super Licence for the following round in Spain, but the car only made it a short distance down the pitlane before expiring. Moreno was again unable to pre qualify. Around this time Bertaggia approached the team again, having found $1 million in sponsorship funds. Sassetti wanted him to return in place of McCarthy but the FIA blocked any further driver changes after the team's earlier shenanigans. Bitter at the loss of funding, Sassetti began to ignore McCarthy's entry and concentrated the team's resources on Moreno. At the Monaco Grand Prix, McCarthy's car was eliminated in pre qualifying with an official lap time of 17:05.924. Moreno, meanwhile, successfully navigated both pre qualifying and then qualifying to start the Monaco Grand Prix from 26th on the grid with a 20th on the grid after the first qualifying session on Thursday, retiring after 11 laps with an engine failure. After this progress the team ran into problems which some thought were bad luck and others down to basic disorganisation. In Canada the team was without engines because Sassetti had failed to pay Judd. A motor was borrowed from Brabham allowing Moreno to perform a few laps but he failed to pre qualify while McCarthy was once again unable to run. Many people had left the team by this stage and the operation missed the French Grand Prix entirely because its truck was stuck in one of the blockades by French truck drivers; every other team had successfully negotiated the blockades. At this point the few sponsors the team had withdrew, leaving Sassetti reluctantly funding the team himself. By now the second car nominally being used by McCarthy was effectively a spare for Moreno and the Brit was receiving ever poorer treatment from the team at his home race he was sent out on wet weather tyres on a dry track and at the Hungaroring he was only allowed out of the pitlane 45 seconds from the end of the pre qualifying session making it impossible for him to set a lap time. At this point, Andrea Moda was warned to make a meaningful attempt to run McCarthy's car as a second team entry, or its exclusion from the sport would be considered. For the Belgian Grand Prix in late August, both Andrea Moda cars were guaranteed entry into qualifying, because Brabham had withdrawn. This reduced the entry list to 30 cars, eliminating the need for a pre qualifying session. In qualifying, the Andrea Moda cars were the slowest two on track, with Moreno 13% slower than pole and McCarthy, who suffered an accident in his session, 22% slower than pole;

The FIA World Motor Sport Council expelled Andrea Moda Formula for the remainder of the 1992 season a week later, on September 8, on the regulatory grounds of "[failure to operate a] team in a manner compatible with the standards of the championship or in any way brings the championship into disrepute." on the events of this team, was presented at the 80th Venice International Film Festival.