Андреа Мода: Краткая и неудачная история в Формуле-1

Введение

Команда Формулы-1 Andrea Moda Formula была командой, участвовавшей в чемпионате мира Формулы-1 1992 года. Владельцем команды был итальянский дизайнер обуви Андреа Сассетти, назвавший команду в честь своей компании. Команда стартовала в девяти гонках, но сумела пройти квалификацию лишь в одной. По статистическим данным и общему мнению, Andrea Moda считается одним из самых неудачных конструкторов в истории Формулы-1.

Происхождение

В сентябре 1991 года Сассетти выкупил команду Coloni F1 после того, как ей не удалось пройти предварительную квалификацию ни в одной гонке в течение всего года. Четырехлетняя история команды Coloni завершилась 14 стартами в 82 попытках. Команда не квалифицировалась в Гран-при более двух лет, и последний раз участвовала в гонке, когда Роберто Морено стартовал 15-м на Гран-при Португалии в 1989 году. Лучшим результатом команды Coloni стало 8-е место, завоеванное Габриэлем Таркини на Гран-при Канады в 1988 году. Команда наняла ряд бывших сотрудников Coloni и заключила соглашение с Simtek о работе с машиной, разработанной в 1990 году для BMW. Теперь получившая название Andrea Moda S921, эта модель шасси была оснащена двигателями Judd V10, но автомобили не были готовы к началу сезона.

Сезон 1992 года

На первый этап сезона в Южной Африке Сассетти прибыл с модифицированным шасси Coloni C4B для пилотов Алекса Каффи и Энрико Бертаджиа. Команда была исключена из соревнования за неуплату депозита в размере 100 000 долларов для новых команд в чемпионате мира. Сассетти утверждал, что это не новая команда, поскольку он просто выкупил команду Coloni, а не создал новую, однако, поскольку Сассетти не приобрел право участия Coloni в чемпионате вместе с самой командой, FIA не приняла его аргументы. Каффи выполнил несколько ознакомительных кругов в четверговой сессии (организованной, так как обновленная трасса Кьялами была новой для всех команд), но не участвовал ни в официальных свободных тренировках, ни в квалификационных сессиях. В Мексику команда прибыла со всем оборудованием, но машины все еще достраивались, и ни одна из них не вышла на трассу. После этого Каффи и Бертаджиа были уволены за критику подготовки команды, а на Гран-при Бразилии команда Andrea Moda прибыла с опытным Роберто Морено и Перри Маккарти (ранее тестировавшим Williams и впоследствии прославившимся как The Stig в автомобильном шоу BBC Top Gear) в качестве пилотов. Морено дал S921 свой первый соревновательный старт (не пройдя предварительную квалификацию), а Маккарти не получил Суперлицензию и не участвовал в гонке. Маккарти наконец получил Суперлицензию для следующего этапа в Испании, но машина проехала лишь небольшое расстояние по пит-лейн, прежде чем сломалась. Морено снова не смог пройти предварительную квалификацию. Примерно в это же время Бертаджиа вновь обратился к команде, собрав 1 миллион долларов спонсорских средств. Сассетти хотел вернуть его вместо Маккарти, но FIA заблокировала любые дальнейшие изменения в составе пилотов после предыдущих махинаций команды. Раздосадованный потерей финансирования, Сассетти начал игнорировать участие Маккарти и сосредоточил ресурсы команды на Морено. На Гран-при Монако машина Маккарти была исключена в предварительной квалификации с официальным временем круга 17:05.924. Морено успешно прошел как предварительную квалификацию, так и квалификацию, стартовав с 26-го места на Гран-при Монако (20-е место после первой квалификационной сессии в четверг), но сошел с дистанции после 11 кругов из-за поломки двигателя. После этого прогресса команда столкнулась с проблемами, которые некоторые считали невезением, а другие – следствием плохой организации. В Канаде у команды не было двигателей, так как Сассетти не заплатил Judd. Двигатель был одолжен у Brabham, что позволило Морено выполнить несколько кругов, но он не смог пройти предварительную квалификацию, а Маккарти снова не смог выйти на трассу. К этому моменту многие сотрудники покинули команду, и она полностью пропустила Гран-при Франции, так как ее грузовик застрял в одной из блокад, организованных французскими дальнобойщиками; всем остальным командам удалось преодолеть блокады. В этот момент немногие спонсоры, которые у команды были, отозвали свою поддержку, оставив Сассетти вынужденно финансировать команду самостоятельно. К этому времени вторая машина, формально закрепленная за Маккарти, фактически была запасной для Морено, и британец получал все более плохое отношение от команды – на домашней гонке его выпустили на трассу на дождевых шинах при сухой погоде, а на Венгерском Гран-при ему разрешили покинуть пит-лейн всего за 45 секунд до окончания предварительной квалификационной сессии, что сделало невозможным установку времени круга. В связи с этим Andrea Moda была предупреждена о необходимости предпринять реальные усилия для запуска машины Маккарти в качестве второй команды, иначе будет рассмотрен вопрос об исключении из спорта. На Гран-при Бельгии в конце августа обе машины Andrea Moda гарантированно получили право на участие в квалификации, так как Brabham снялась с гонки. Это сократило список участников до 30 машин, устранив необходимость в предварительной квалификационной сессии. В квалификации машины Andrea Moda были самыми медленными на трассе: Морено был на 13% медленнее лидера, а Маккарти, попавший в аварию во время своей сессии, – на 22% медленнее лидера.

For the season opening round in South Africa, Sassetti arrived with modified Coloni C4B chassis for drivers Alex Caffi and Enrico Bertaggia. The team was excluded from the event for not having paid the $100,000 deposit for new teams in the World Championship, Sassetti arguing that it was not a new team as he had simply taken over the Coloni team and not formed a new one but, since Sassetti neglected to buy Coloni's entry to the Championship along with the team itself, the FIA were unmoved. Caffi performed a few reconnaissance laps in the Thursday familiarization session (arranged as the revised Kyalami circuit was new to all the teams) but did not participate in any official free practice or qualifying sessions. In Mexico the team arrived with all its equipment but the cars were still being built and neither ran. Following this both Caffi and Bertaggia were dropped for criticising the team's preparation, with Andrea Moda arriving at the Brazilian Grand Prix with the experienced Roberto Moreno and Perry McCarthy (who had previously tested for Williams and would later gain fame as The Stig on the BBC's motoring show Top Gear) nominated as the drivers. While Moreno gave the S921 its first competitive run (failing to pre qualify), McCarthy was refused a Super Licence and did not run. McCarthy finally received his Super Licence for the following round in Spain, but the car only made it a short distance down the pitlane before expiring. Moreno was again unable to pre qualify. Around this time Bertaggia approached the team again, having found $1 million in sponsorship funds. Sassetti wanted him to return in place of McCarthy but the FIA blocked any further driver changes after the team's earlier shenanigans. Bitter at the loss of funding, Sassetti began to ignore McCarthy's entry and concentrated the team's resources on Moreno. At the Monaco Grand Prix, McCarthy's car was eliminated in pre qualifying with an official lap time of 17:05.924. Moreno, meanwhile, successfully navigated both pre qualifying and then qualifying to start the Monaco Grand Prix from 26th on the grid with a 20th on the grid after the first qualifying session on Thursday, retiring after 11 laps with an engine failure. After this progress the team ran into problems which some thought were bad luck and others down to basic disorganisation. In Canada the team was without engines because Sassetti had failed to pay Judd. A motor was borrowed from Brabham allowing Moreno to perform a few laps but he failed to pre qualify while McCarthy was once again unable to run. Many people had left the team by this stage and the operation missed the French Grand Prix entirely because its truck was stuck in one of the blockades by French truck drivers; every other team had successfully negotiated the blockades. At this point the few sponsors the team had withdrew, leaving Sassetti reluctantly funding the team himself. By now the second car nominally being used by McCarthy was effectively a spare for Moreno and the Brit was receiving ever poorer treatment from the team at his home race he was sent out on wet weather tyres on a dry track and at the Hungaroring he was only allowed out of the pitlane 45 seconds from the end of the pre qualifying session making it impossible for him to set a lap time. At this point, Andrea Moda was warned to make a meaningful attempt to run McCarthy's car as a second team entry, or its exclusion from the sport would be considered. For the Belgian Grand Prix in late August, both Andrea Moda cars were guaranteed entry into qualifying, because Brabham had withdrawn. This reduced the entry list to 30 cars, eliminating the need for a pre qualifying session. In qualifying, the Andrea Moda cars were the slowest two on track, with Moreno 13% slower than pole and McCarthy, who suffered an accident in his session, 22% slower than pole;

Всемирный совет по автоспорту FIA исключил Andrea Moda Formula из оставшейся части сезона 1992 года неделю спустя, 8 сентября, по нормативным основаниям "[неспособности управлять] командой в соответствии со стандартами чемпионата или каким-либо образом дискредитирующей чемпионат". Материалы о событиях, связанных с этой командой, были представлены на 80-м Венецианском международном кинофестивале.