Ағылшын Electric компаниясының газ турбиналық локомотиві GT3
British Rail GT3
Газ турбиналық локомотив GT3: English Electric компаниясының 1961 жылғы тәжірибелік үлгісі. Теміржол көлігінде газ турбинасын зерттеу, жанармай бакі, жүйесі.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
English Electric компаниясы салған газ турбиналы локомотив
Gas turbine locomotive built by English Electric
GT3 (Газ турбинасы 3) – 1961 жылы English Electric компаниясы Ньютон-ле-Уиллоустағы Vulcan Foundry зауытында газ турбиналарын теміржол көлігінде қолдануды зерттеу мақсатымен жасалған тәжірибелік локомотив. Ол 18000 және 18100 номерлі газ турбиналық локомотивтерден кейін жасалды, олар тиісінше 1-ші және 2-ші турбиналар болды. Локомотивті ағылшын инженері Дж.О.П. Хьюз 1950-ші жылдардың басында басталған жоба бойынша жобалаған. Сырттан қарағанда ол бумен жүретін локомотивке ұқсас, бірақ тендері керосинмен жұмыс істейді. Дизайнердің сөзіне сүйенсек, дәстүрлі шасси және механикалық беріліс, сол кезде салыстырмалы түрде сынақтан өтпеген доңғалақ жұбы мен электрлік беріліс технологияларын қолданумен байланысты қиындықтарды болдырмауға мүмкіндік берді.
GT3 (Gas Turbine 3) was a prototype mainline gas turbine locomotive built in 1961 by English Electric at its Vulcan Foundry in Newton le Willows to investigate the use of its gas turbines in rail traction applications. It followed 18000 and 18100 as gas turbines 1 and 2. It was designed by English Electric engineer J. O. P. Hughes in a project that started in the early 1950s. Externally it resembled a steam tender locomotive, but the tender carried kerosene fuel. The designer said the traditional chassis and mechanical transmission avoided complications with (at the time of its conception) relatively untried technologies for bogies and electrical transmission.
Шолу
Ұлттық теміржол мұражайының мұрағатында JOP Hughes қағаздары сақталады, онда машинаның әртүрлі 4-8-4 дөңгелек конфигурацияларының бастапқы тұжырымдамалық эскиздері және алғашқы 4-6-0 тендерлік локомотивтердің суреттері бар. Бұл ерте тұжырымдамалық суреттерде әртүрлі атаулар, нөмірлер және ливреялар көрсетілген, ал суреттер Boxpok типті дөңгелектермен салынған. Соңғы жоба 4-6-0 дөңгелек конфигурациясы бар локомотивке, жанармай тендерімен, формасы бойынша дәстүрлі бу локомотивтеріне ұқсас болды. GT3 тестілеу және экипажты оқыту үшін Лестер мен Вудфорд Халсе, содан кейін Лестер мен Мэрилебон арасындағы Ұлы Орталық магистраль желісіндегі Лестер депосына көшірілді. Лестер, English Electric компаниясының Уэтстоун турбиналық зауыдына жақын болды. Осы кезеңде ол Мэрилебонда Локомотив инженерлері институтының 50 жылдығына арналған көрмеде көрсетілді. Шара 1961 жылдың 11-14 мамырында өтті, ал GT3 британдық Pathé кинокомпаниясымен Эдинбург герцогының қарауында түсірілді. Кейінірек сынақтар Батыс жағалау магистралінде Крюден Шап төбесі арқылы Карлайлға дейін жүргізілді. Тестілеу туралы пікір білдірген дизайнер, күтілген кейбір қиындықтар мен түзетулерге қарамастан, GT3 сынаққа шыққаннан кейін жоспарланған жұмысын сәтсіз аяқтаған ешбір жағдай болмағанын атап өтті. Локомотив экипаж үшін ыңғайлы және басқаруға оңай деп сипатталды, толық жабық кабинада әдеттегі дауыспен сөйлесуге болады.
The National Railway Museum Archives hold the JOP Hughes papers which contain initial concept sketches for various 4 8 4 wheel arrangement single unit configurations of the machine and early 4 6 0 tender locomotive drawings. These early concept drawings show various names, numbers and liveries, and were drawn with Boxpok type wheels. The final design was for a 4 6 0 wheel arrangement locomotive with a fuel tender, looking much like a traditional steam locomotive in form. GT3 then moved to Leicester Shed on the Great Central Main Line line for testing and crew training between Leicester and Woodford Halse and then Leicester and Marylebone. Leicester was convenient for English Electric's Whetstone turbine works. During this period it was displayed at Marylebone for the 50th anniversary of the Institute of Locomotive Engineers. The event ran from 11 to 14 May 1961 and GT3 was filmed by British Pathé being inspected by the Duke of Edinburgh. Later testing was undertaken on the West Coast Main Line from Crewe over Shap Summit to Carlisle. Commenting on the testing the designer noted that, despite some of the expected teething troubles and modifications, once it had departed on a test run GT3 had never failed to complete its booked workings. The locomotive was described as being comfortable and easy to handle for the crew, with conversation at normal volumes possible in the fully enclosed cab.
Тірі қалған жазбалар
Локомотив туралы ең толық мәліметтер оның авторы 1962 жылы жазған құжаттарда сақталған. Салынған локомотивтердің егжей-тегжейлі инженерлік сызбаларының сақталғаны туралы мәлімдеме жоқ, Йорк архивіндегі ішкі хатқа сәйкес, 1965 жылы құрастыру жұмыстары басталғанда оларды «Ағылшын электрі» компаниясының газ турбинасы бөліміне қайтарып беруге нұсқау берілген.
The most complete record of the locomotive is contained in the paper written by its designer in 1962 No detailed engineering drawings of the locomotives as built are thought to have survived, the York archive containing an internal memo instructing that these were to be returned to the Gas Turbine division of English Electric when dismantling commenced in 1965.