Введение
Газотурбинный локомотив GT3 (Gas Turbine 3) – прототип магистрального газотурбинного локомотива, построенный в 1961 году компанией English Electric на заводе Vulcan Foundry в Ньютоне-ле-Уиллоуз для изучения возможности применения газовых турбин в железнодорожном транспорте. Он стал третьим прототипом, последовав за локомотивами 18000 и 18100, которые были первыми и вторыми газотурбинными локомотивами. Локомотив был разработан инженером English Electric Дж. О. П. Хьюзом в рамках проекта, начатого в начале 1950-х годов. Внешне он был похож на паровоз с тендером, однако тендер содержал керосин. Конструктор утверждал, что традиционная ходовая часть и механическая передача позволили избежать сложностей, связанных с (на момент проектирования) относительно новыми и непроверенными технологиями для тележек и электрической передачи.
GT3 (Gas Turbine 3) was a prototype mainline gas turbine locomotive built in 1961 by English Electric at its Vulcan Foundry in Newton le Willows to investigate the use of its gas turbines in rail traction applications. It followed 18000 and 18100 as gas turbines 1 and 2. It was designed by English Electric engineer J. O. P. Hughes in a project that started in the early 1950s. Externally it resembled a steam tender locomotive, but the tender carried kerosene fuel. The designer said the traditional chassis and mechanical transmission avoided complications with (at the time of its conception) relatively untried technologies for bogies and electrical transmission.
Обзор
В Национальном архиве железнодорожного музея хранятся документы JOP Hughes, содержащие первоначальные концептуальные эскизы различных вариантов компоновки локомотива с осевой формулой 4-8-4 и ранние чертежи тендерных локомотивов с осевой формулой 4-6-0. На этих ранних эскизах изображены различные названия, номера и окраски, а колеса были выполнены типа Boxpok. Окончательный проект представлял собой локомотив с осевой формулой 4-6-0 и топливным тендером, по форме напоминавший традиционный паровоз. Затем GT3 был переведен на депо Лестер на главной линии Great Central для испытаний и обучения бригады на участках Лестер – Вудфорд Халс и Лестер – Мэрилебон. Лестер был удобен близостью к турбинным заводам English Electric в Уэтстоне. В этот период локомотив был выставлен в Мэрилебоне в честь 50-летия Института инженеров-локомотивистов. Мероприятие проходило с 11 по 14 мая 1961 года, и GT3 был снят British Pathé во время осмотра герцогом Эдинбургским. Последующие испытания проводились на главной линии Западного побережья от Крю через перевал Шап до Карлайла. Комментируя испытания, конструктор отметил, что, несмотря на некоторые ожидаемые недостатки и доработки, после отправки на тестовый пробег GT3 ни разу не сорвал выполнение запланированных заданий. Локомотив был описан как комфортный и удобный в управлении для бригады, позволяющий вести беседу обычным голосом в полностью закрытой кабине.
Сохранившиеся записи
Наиболее полный отчет о локомотиве содержится в статье, написанной его конструктором в 1962 году. Считается, что подробные конструкторские чертежи локомотивов в том виде, в котором они были построены, не сохранились. В архиве Йорка имеется внутренняя записка с указанием о необходимости возврата этих чертежей в газотурбинное отделение English Electric при начале разборки в 1965 году.