Британдық Class 370 ең жылдам пойыз, жолаушылар тасымалына арналған. 1979 ж. рекордтық жылдамдық көрсеткен, бірақ техникалық мәселелерге байланысты тоқтатылды. 🚂💨
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Британдық көлбеу электрлік жолаушылар пойызы. British Rail Class 370 көлбеу пойыздары, сонымен қатар APT P (Advanced Passenger Train Prototype деген мағынада), өндіріске дейінгі Advanced Passenger Train бірліктері болды. Алдыңғы, тәжірибелік газ турбиналық APT E бірлігінен өзгеше, бұл бірліктер 25 кВ айнымалы токпен электрлендіріліп, Лондон Эустон мен Глазго Орталық арасындағы Батыс жағалау магистральдық желісінде пайдаланылды. APT P – Ұлыбританияда жұмыс істеген ең қуатты ішкі пойыз, екі орталық моторлық вагондарға орнатылған сегіз жетек моторының жалпы қуаты 1979 жылдың желтоқсанында Ұлыбританияның теміржол жылдамдығы бойынша рекорд орнатуға мүмкіндік берді. Бұл рекорд 23 жыл бойы сақталды, содан кейін жаңадан аяқталған High Speed 1 желісінде Eurostar Class 373 пойзы оны жаңартқанға дейін.
British tilting electric passenger train
British Rail's Class 370 tilting trains, also referred to as APT P (meaning Advanced Passenger Train Prototype), were the pre production Advanced Passenger Train units. Unlike the earlier experimental gas turbine APT E unit, these units were powered by 25 kV AC overhead electrification and were used on the West Coast Main Line between London Euston and Glasgow Central. The APT P is the most powerful domestic train to have operated in Britain, the eight traction motors fitted to the two central motor cars giving a total output of This enabled the train to set the UK rail speed record of in December 1979, a record that stood for 23years until broken by a Eurostar Class 373 on the newly completed High Speed 1 line.
Тарих
APT P 1978 жылғы 7 маусымда көпшілік назарына ұсынылды және 1986 жылға дейін сынақтар үшін пайдаланыла берді. Бұл алдын ала өндіріс үлгілеріндегі үздіріліссіз техникалық мәселелерге және жобаны дамытуға қажетті қаржы немесе саяси ынтаның болмауына байланысты, жоспарланған APT S (Advanced Passenger Train Squadron Service) өндіріс сериясы ешқашан іске аспады. Алайда, ол Шығыс жағалау магистральдық электрлендіруге арналған InterCity 225 пойыз жиынтығының дизайнына ықпал етті. Бұл ықпал 91 класс локомотивтерінде ең күшті байқалады, олар APT қуатты вагондарынан көптеген ерекшеліктерді қабылдады. Технология кейіннен Fiat Ferroviaria компаниясына сатылып, олардың екінші буын Pendolino пойыздарын жақсартуға қолданылды. Бұл пойыздар бүкіл әлемде, соның ішінде Батыс жағалау магистральдық желісінде 390 класс ретінде пайдаланылуда.
The APT P was unveiled to the public on 7 June 1978 and continued to be used for testing into 1986. Due to ongoing technical problems with these pre production units, and a lack of cash or political will to take the project forward, the planned APT S (Advanced Passenger Train Squadron Service) production series units were never built, but did influence the design of the later InterCity 225 sets designed for the East Coast Main Line electrification. The influence is strongest with the Class 91 locos which took many features from the APT power cars. The technology was later sold to Fiat Ferroviaria and used for improving their second generation Pendolino trains which are used worldwide, including on the West Coast Main Line as the Class 390.
Модельдер
1980 жылы Hornby Railways OO калибрлі бес вагонды модельді, сары түсті алдыңғы жағы бар пойыз жиынтығы ретінде шығарды. 1981 жылы ол қара түсті алдыңғы жақтары мен терезе жиектері бар бес вагонды пойыз жиынтығы ретінде жарық көрді, ал 1983 жылғы каталогта пойыз жиынтығы соңғы рет шығарылды. 1984 жылы ол Hornby ассортиментінен алынып тасталды. Дегенмен, 1985 жылғы каталогта сақталды, бірақ сол жылы жаңа модельдер шығарылмады. 2020 жылы Hornby Railways өздерінің 100 жылдық мерейтойының және қызметке енген күнінің 40 жылдығы мен алғашқы Hornby моделінің құрметіне BR Class 370 Advanced Passenger Train модельін жаңадан жасап ұсынатынын хабарлады. APT P бес вагонды пойыз жиынтығының бөлігі ретінде, 370 003 және 370 004 жиынтықтарымен, сары түсті алдыңғы жақтары бар DTS, TFB, NDM (моторлы), TFB және DTS вагондарымен, сондай-ақ жеті вагонды пойыз жиынтығы – APT U Development coach, 370 001 және 370 002 жиынтықтарымен, DTS, TBF, NDM (моторлы), NDM (қуыт), TBF және DTS вагондарымен, қара алдыңғы жақтары мен терезе жиектері бар APT бояуында ұсынылады. Қосымша SKU’ вагондары TS, TU, TRBS және TF вагондарынан тұратын екіден төрт жиынтықпен, сондай-ақ (бес вагонды жиынтық үшін) әр жиынтыққа APT U Development coach вагоны қосылып, екі пойыз жиынтығы үшін толық және нақты пойыз құрамын жасауға мүмкіндік береді.
In 1980, Hornby Railways produced a OO gauge five car set model available as a train set with plain yellow fronts, which was released as a five car train pack with black fronts and window surrounds in 1981, until appearing in the 1983 catalogue when the train set was last produced. In 1984 it was discontinued from the Hornby range. However, it was featured in the 1985 catalogue, although no new models were produced that year. In 2020, Hornby Railways announced that as part of their centenary year range and both the 40th anniversaries of the year it entered service and the original Hornby model a newly tooled OO gauge model of the BR Class 370 Advanced Passenger Train would be launched. The APT P will be available as part of a five car train pack consisting of sets 370 003 and 370 004 with plain yellow fronts included are DTS, TFB, NDM (motorised), TFB and DTS and a seven car train pack included is the APT U Development coach, consisting of sets 370 001 and 370 002 with DTS, TBF, NDM (motorised), NDM (dummy), TBF and DTS in APT livery with black front and window surrounds with the additional SKU' coaches available separately in four sets of two including TS, TU, TRBS, and TF and the APT U Development coach,(for the five car pack) for each set to form a realistic complete full rake train for both train packs.