Введение
Британские наклоняющиеся электрические пассажирские поезда – это поезда класса 370 компании British Rail, также известные как APT P (сокращение от Advanced Passenger Train Prototype – прототип передового пассажирского поезда), представлявшие собой предсерийные образцы передового пассажирского поезда. В отличие от более раннего экспериментального газотурбинного поезда APT E, эти поезда работали от электрифицированной сети переменного тока 25 кВ и использовались на главной линии Западного побережья между лондонским вокзалом Юстон и Глазго-Централ. APT P – самый мощный поезд, когда-либо эксплуатировавшийся в Великобритании. Восемь тяговых двигателей, установленных на двух центральных моторных вагонах, обеспечивали суммарную мощность. Это позволило поезду установить рекорд скорости на британских железных дорогах в декабре 1979 года, который продержался 23 года, пока не был побит поездом Eurostar Class 373 на недавно построенной высокоскоростной линии High Speed 1.
British Rail's Class 370 tilting trains, also referred to as APT P (meaning Advanced Passenger Train Prototype), were the pre production Advanced Passenger Train units. Unlike the earlier experimental gas turbine APT E unit, these units were powered by 25 kV AC overhead electrification and were used on the West Coast Main Line between London Euston and Glasgow Central. The APT P is the most powerful domestic train to have operated in Britain, the eight traction motors fitted to the two central motor cars giving a total output of This enabled the train to set the UK rail speed record of in December 1979, a record that stood for 23years until broken by a Eurostar Class 373 on the newly completed High Speed 1 line.
История
APT P был представлен публике 7 июня 1978 года и продолжал использоваться для испытаний до 1986 года. Из-за продолжающихся технических проблем с этими предсерийными образцами и отсутствия финансовых средств или политической воли для дальнейшей реализации проекта, запланированная серия APT S (Advanced Passenger Train Squadron Service) так и не была построена, однако оказала влияние на конструкцию более поздних составов InterCity 225, разработанных для электрификации Восточной Главной магистрали. Наиболее заметное влияние прослеживается в локомотивах класса 91, которые унаследовали многие особенности от головных вагонов APT. Впоследствии технология была продана компании Fiat Ferroviaria и использована для усовершенствования поездов Pendolino второго поколения, которые эксплуатируются по всему миру, в том числе на Западной Главной магистрали под обозначением класса 390.
Модели
В 1980 году Hornby Railways выпустила модель пятивагонного состава в масштабе OO, доступную в виде набора с простыми желтыми передними частями. В 1981 году этот же состав был выпущен как набор из пяти вагонов с черными передними частями и обрамлением окон, а в каталоге 1983 года он был представлен в последний раз. В 1984 году производство было прекращено, однако он оставался в каталоге 1985 года, хотя новых моделей в этом году выпущено не было. В 2020 году Hornby Railways объявила о выпуске новой модели BR Class 370 Advanced Passenger Train в масштабе OO с новой оснасткой, приуроченном к столетию компании, а также к 40-летию начала эксплуатации и оригинальной модели Hornby. APT P будет доступен в виде пятивагонного набора, состоящего из составов 370 003 и 370 004 с простыми желтыми передними частями, включающего вагоны DTS, TFB, NDM (моторизованный), TFB и DTS, а также семивагонного набора, включающего вагон разработки APT U Development, состоящий из составов 370 001 и 370 002 с вагонами DTS, TBF, NDM (моторизованный), NDM (немоторизованный), TBF и DTS в ливрее APT с черными передними частями и обрамлением окон. Дополнительные вагоны SKU будут доступны отдельно в четырех двухвагонных комплектах, включающих TS, TU, TRBS и TF, а также вагон разработки APT U Development (для пятивагонного набора) для каждого состава, чтобы сформировать реалистичный полный состав для обоих наборов.