1989 ж. Темізде болған қайғылы оқиға: "Marchioness" кемесінің апатқа ұшуы салдарынан 51 адам қаза тапты. Апат себептері, кемелердің қақтығысуы туралы толық ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1989 жылы Лондонда екі кеме арасындағы соқтығысу
Collision between two ships in London in 1989
1989 жылғы 20 тамызда таңертең Лондонда Темза өзенінде болған екі кеме арасындағы соқтығысу салдарынан 51 адам қаза тапты. «Маркиза» демалыс қайығы шамамен сағат 1:46-да Канон-стрит теміржол көпірі мен Саутворк көпірі арасында екі рет соғылып, суға батты. «Маркиза» кешке туған күн тойына жалданып, бортында 130-ға жуық адам болды, оның төртеуі экипаж және бар қызметкерлері еді. Екі кеме де ағысқа қарсы бағытталған, бірақ «Боубелл» кіші кемеден жылдам жылды. Кемелердің нақты бағыттары, оқиғалар тізбегі және олардың орналасқан жерлері белгісіз болғанымен, кейінгі тергеу «Боубеллдің» «Маркизаға» арт жағынан соққан, оның нәтижесінде қайық солға қарай бұрылып, қайтадан соғылып, содан кейін итеріліп, айналып, «Боубеллдің» мұртының астына түскені мүмкін деген қорытындыға келді. «Маркизаның» суға батуына отыз секунд уақыт кетті, ал қайықтан 24 дене табылды. Теңіз апаттарын тергеу бюросы (MAIB) қарауылдың жетіспеушілігін кінәлады, бірақ олардың есебі құрбандардың отбасылары тарапынан сынға ұшырады, себебі MAIB «Маркиза» немесе «Боубелл» кемелеріндегі ешкіммен сұхбаттаспады, тек полицияның сұхбаттарына сүйенді. Үкімет отбасылардың қысымына қарамастан тергеу жүргізуден бас тартты. «Боубелл» кемесінің капитаны Дуглас Хендерсон кемеде тиімді қарауылды ұйымдастырмағаны үшін айыпталды, бірақ оған қарсы екі сот ісі қазылардың келіспеуінен аяқталды. «South Coast Shipping Company» компаниясының төрт директорына, «Боубелл» кемесінің иелеріне, сондай-ақ компанияға қарсы жеке қылмыстық іс қозғау дәлелдердің жетіспеуіне байланысты тоқтатылды. 2000 жылы өткізілген ресми тергеуде «Соқтығысудың негізгі себебі анық. Екі кемеде де қарауыл нашар болды. Екі кеме де бір-бірін соқтығысуды болдырмау үшін уақтылы байқамады» деген қорытынды жасалды. Сын екі кеме иесіне, сондай-ақ Көлік департаменті мен Лондон портына да айтылды. Осы соқтығысу және одан кейінгі есептер Темзада қауіпсіздік шараларын күшейтуге және өзенде төрт жаңа құтқару станциясының ашылуына әкелді.
The Marchioness disaster was a collision between two vessels on the River Thames in London in the early hours of 20 August 1989, which resulted in the deaths of 51 people. The pleasure boat Marchioness sank after being hit twice by the dredger at about 1:46 am, between Cannon Street railway bridge and Southwark Bridge. Marchioness had been hired for the evening for a birthday party and had about 130 people on board, four of whom were crew and bar staff. Both vessels were heading downstream, against the tide, Bowbelle travelling faster than the smaller vessel. Although the exact paths taken by the ships, and the precise series of events and their locations, are unknown, the subsequent inquiry considered it likely that Bowbelle struck Marchioness from the rear, causing the latter to turn to port, where she was hit again, then pushed along, turning over and being pushed under Bowbelles bow. It took thirty seconds for Marchioness to sink; 24 bodies were found within the ship when it was raised. An investigation by the Marine Accident Investigation Branch (MAIB) blamed a lack of lookouts, but their report was criticised by the families of the victims, as the MAIB had not interviewed anyone on Marchioness or Bowbelle, but relied on police interviews. The government refused to hold an inquiry, despite pressure from the families. Douglas Henderson, the captain of Bowbelle, was charged with failing to have an effective lookout on the vessel, but two cases against him ended with a hung jury. A private prosecution for manslaughter against four directors of South Coast Shipping Company, the owners of Bowbelle, and corporate manslaughter against the company was dismissed because of lack of evidence. A formal inquiry in 2000 concluded that "The basic cause of the collision is clear. It was poor lookout on both vessels. Neither vessel saw the other in time to take action to avoid the collision." Criticism was also aimed at the owners of both ships, as well as the Department of Transport and the Port of London Authority. The collision and the subsequent reports led to increased safety measures on the Thames, and four new lifeboat stations were installed on the river.
Маркиза
Маркизес атты саяхат кемесі 1923 жылы Оксфордтағы Салтер ағайындары Жозеф Мерс үшін салынған. Оның ұзындығы 26 метр, ені 4 метрге жуық, ал жалпы салмағы 46.19 тоннаны құрады. Өмірінің көп бөлігін Темза өзенінде өткізді, соның ішінде Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Темза ауруханасының шұғыл көмек қызметіне берілді, сол кезде ол Дагенхемде орналасқан. Ол 1940 жылғы Дюнкерк эвакуациясына көмектескен шағын кемелердің бірі болды. 1945 жылы Маркизес Thames Launches компаниясына сатылды, осы кезде Мерстің компаниясы таратылды. 1978 жылы Tidal Cruises Ltd компаниясы сатып алды, содан кейін жоғарғы бөлігі қайта жаңартылып, жоғарғы және төменгі зал құрылды. Жаңа жоғарғы зал рульдік бөлмеден көруге кедеріл келтірді, кейінірек жүргізілген тергеуде, әсіресе төменгі палубалардан қауіпсіз шығу жолдары жеткіліксіз болғандығы анықталды. Маркизесте жиырма адамға арналған жеті құтқару салғысы және екі адамға арналған жеті құтқару шеңбері болды. Лондонға тіркелген кеме 165 жолаушы тасымалдауға лицензия алған. 1970 жылдардың басынан бастап кешкі және түнгі кештерге, дискотекаларға арналған қайықтардың саны артты, және Маркизес осы нарықтың бір бөлігі болды. Маркизестің экипажы екі адамнан тұрды: капитаны Стивен Фальдо, оның орынбасары Эндрю МакГоуэн. Кеме батып кеткен түні олармен бірге бар жұмысында екі адам да болды. Фальдо мен МакГоуэн Top Bar Enterprises деген ортақ кәсіпорын құрған, олар бар жұмыскерлерін және кешке арналған сусындарын қамтамасыз еткен. Фальдо кеме батқан кезде 29 жаста болды. Ол 17 жасында Темзада жұмыс істей бастады және 1984 жылдың маусым айында толыққанды өзен жүргізушісінің лицензиясын алды. 1986 жылы Tidal Cruises компаниясында жұмыс істей бастады және 1987 жылы Маркизестің тұрақты капитаны болды. Апатқа ұшыраған түні өзен жүргізушісінің лицензиясын жаңартуды ұмытып, техникалық тұрғыдан кемені сол түні басқаруға құқығы болмады. Кейінірек жүргізілген тергеуде лицензияның жоқтығы "маңызды мәселе емес, өйткені ол, әрине, осы қызметке лайықты еді және 50 пенс төлеп лицензиясын жаңарта алатын еді" деп есептелді. 21 жасар МакГоуэн 1986 жылдың маусым айында сушының шәкірті болды. 1988 жылдың ақпанына дейін ол Лондон порты басқармасында карта жасау және теңізшілікке қатысты курстарды аяқтады және 1988 жылдың мамырында шәкірттік лицензиясын алды; ол сол кезде Маркизеске экипаж мүшесі ретінде қосылды.
The pleasure boat Marchioness was built in 1923 by the Salter Brothers of Oxford for Joseph Mears, a businessman whose interests included running pleasure launches on the River Thames. She was 85.5 feet (26 m) long and 14.5 feet (4 m) at the beam, and measured 46.19 gross tons. She spent most of her life on the Thames, including when she was requisitioned during the Second World War by the Thames Hospital Emergency Service, when she was stationed in Dagenham. Her service included being one of the little ships that aided in the 1940 Dunkirk evacuation. Marchioness was sold to Thames Launches in 1945, when Mears's company was wound up. She was purchased by Tidal Cruises Ltd in 1978 and the upper works were rebuilt to form an upper and lower saloon. The new upper saloon obstructed the vision from the wheelhouse, and there was, the later inquiry established, a lack of easily accessible emergency exits, particularly from the lower decks. Marchioness had seven life rafts—each of which could support twenty people—and seven lifebuoys—each of which could support two people. Registered in London, she was licensed to carry 165 passengers. From the early 1970s there was an increase in the number of boats for evening or night time parties and discos, and Marchioness was part of this market. Marchioness carried a crew of two: her captain was Stephen Faldo; the mate was Andrew McGowan. On the night of her sinking, she also carried two members of bar staff. Faldo and McGowan had a business partnership, Top Bar Enterprises, which provided the bar staff and drink for the party. Faldo was 29 at the time of the sinking. He had begun working on the Thames at the age of 17 and had earned his full waterman's river licence in June 1984. He began work at Tidal Cruises in 1986 and became the permanent captain of Marchioness in 1987. He had forgotten to renew his riverman's licence in the run up to the night of the collision, and was technically not entitled to skipper the vessel that night. A later inquiry considered the lack of licence was "a minor point because he was undoubtedly qualified to do so and could have renewed his licence by paying 50 pence". McGowan, age 21, became an apprentice to a waterman in June 1986. By February 1988 he had completed courses at the Port of London Authority for chartwork and seamanship, and obtained his apprentice licence in May 1988; he joined Marchioness as a crew member around the same time.
Боубелл
Агрегатты кеме 1964 жылы Шотландияның Трон қаласындағы Ailsa Shipbuilding Company кеме құрылыс компаниясымен суға жіберілді. Оның ұзындығы белгілі бір шамада, ал ені – белгілі бір шамада болды; өлі салмағы – белгілі бір тоннаны құрады және 1,474.72 тонналық сыйымдылығы болды. Bowbelle – East Coast Aggregates Limited (ECA) компаниясына тиесілі алты "Bow" кемесінің бірі; олар South Coast Shipping Company Limited компаниясымен басқарылды. East Coast Aggregates Limited (ECA) – бетон өнімдерін шығаратын ірі RMC Group компаниясының бір бөлігі болды. Bowbelle экипажы тоғыз адамнан тұрды: капитан, екі серігі, үш инженер, екі қабілетті теңізші және аспазшы. Кеменің капитаны, 31 жастағы Дуглас Хендерсон 1978 жылға дейін терең теңізде тәлімгерлікке өтті және 1987 жылдың қарашасында ECA компаниясына екінші офицер болып кірді, ал Bowsprite кемесінде жұмыс істеді. 1989 жылдың мамыр айында ол Bowbelle кемесінің капитаны болды. ECA компаниясына тиесілі кемелер, соның ішінде Bowbelle, бұрын Темзада апатқа ұшыраған. 1981 жылдың шілдесінде Bowtrader мен Pride of Greenwich жолаушылар кемесі соқтығысты; үш айдан кейін Bowtrader Tidal Cruises компаниясына тиесілі Hurlingham ойын-сауық кемесімен соқтығысты. Bowbelle 1982 жылдың мамыр айында Cannon Street теміржол көпірімен соқтығысты және келесі айда жолаушылар қайығымен соқтығысуға жақын болды. Marchioness кемесімен соқтығысқан кезде Bowbelle агрегат тасымалдап, корпусы арт жағынан төмендетілген; бұл, сонымен қатар дренаждық жабдықтар, көпірден алға қарайғы көру мүмкіндігін шектеді. 1989 жылдың 19 тамызында Хендерсон үш жарым сағат бойы бірнеше пабқа барып, алты пинта (3,4 л; 120 имп фл унц) лагер ішті. Ол кешкі сағат 6:00-де тамақтанып, қысқа уақытқа ұйықтау үшін кемеге оралды; кеме экипажының бірі, сол түні алдыңғы бақылаушы болып жұмыс істеген Теренс Блейни Хендерсонмен бірге болды және сол кезеңде жеті пинта ішті.
The aggregate dredger was launched in 1964 by the Ailsa Shipbuilding Company of Troon, Scotland. She was long and at the beam; her deadweight tonnage was and she measured 1,474.72 gross tons. Bowbelle was one of six "Bow" ships owned by East Coast Aggregates Limited; they were managed by South Coast Shipping Company Limited. East Coast Aggregates Limited (ECA) was part of the larger RMC Group, a concrete products company. Bowbelle had a crew of nine: a master, two mates, three engineers, two able seamen and a cook. The ship's captain, Douglas Henderson, aged 31, undertook a Deep Sea apprenticeship until 1978 and joined ECA in November 1987, when he became second mate on Bowsprite. In May 1989 he became the master of Bowbelle. Vessels from ECA, including Bowbelle, had previously been involved in accidents on the Thames. In July 1981 there was a collision between Bowtrader and the passenger launch Pride of Greenwich; three months later Bowtrader was involved in a collision with Hurlingham, another pleasure cruiser owned by Tidal Cruises. Bowbelle collided with Cannon Street railway bridge in May 1982 and, the following month, was nearly in a collision with a passenger boat. At the time of the collision with Marchioness, Bowbelle was carrying aggregate and was trimmed down at the stern; this, along with the dredging equipment, limited the forward vision from the bridge. On 19 August 1989 Henderson visited several public houses over a period of three and a half hours and drank six pints (3.4 L; 120 imp fl oz) of lager. He returned to the ship at 6:00 pm for food and a short sleep; one of the ship's company, Terence Blayney, who acted as the forward lookout that night, was with Henderson, and drank seven pints over the same period.
Джонатан Пханг пен Антонио де Васкончеллос
Маркиза 1989 жылдың 19-20 тамызындағы кешкі мерекеге жалданып алынды. Оны фотограф агенті Джонатан Пханг коммерциялық банкте жұмыс істейтін Антонио де Васкончеллостың 26 жасқа толуына арнап ұйымдастырды. Олар жақын дос және фотоагенттікте серіктес болған. Пханг қайықты сағат 1:00-ден 6:00-ға дейін жалға алуға 695 фунт стерлинг төледі, сонымен қатар дискотека, тамақ және сусынға да ақы төленді. Мерекеге келгендердің көпшілігі жиырма жастан асқандар еді; олардың кейбіреулері бұрынғы студенттер, ал қалғандары сән, журналистика, модельдерлік және қаржы салаларында жұмыс істеді. Жоспар бойынша, Маркиза Чэринг Кросс теміржол стансасының жанындағы Эмбанкмент пирсінен Тауэр бриджге дейін, содан кейін жолаушылардың бір бөлігін түсіру үшін Чэринг Кроссқа қайта оралуы керек еді. Содан кейін Маркиза Гринвичке дейін барып, қайта Чэринг Кроссқа оралып, сағат 5:45-те қайтадан келуі тиіс болды.
Marchioness was hired for a party for the night of 19–20 August 1989. It was organised by Jonathan Phang, a photographic agent, to celebrate the 26th birthday of Antonio de Vasconcellos, who worked in a merchant bank. The pair were good friends and business partners in a photographic agency. Phang paid £695 to hire the boat from 1:00 am to 6:00 am, with extra for the hire of the disco, food and drinks. Many of those at the party were also in their twenties; some were former students and others worked in fashion, journalism, modelling and finance. The plan was for Marchioness to go downriver from the Embankment Pier near Charing Cross railway station to Tower Bridge, then back to Charing Cross to land some of the passengers. Marchioness would then travel down to Greenwich before returning again to Charing Cross, arriving back at 5:45 am.
Сағат 7: 00 0:00
Премьер-министр Маргарет Тэтчер Австриядағы демалысынан ерте оралды, оны көлік министрі Майкл Портильо хабардар етті. Департаменттегі оның жоғары лауазымды қызметкері, Көлік министрі Сесил Паркинсон да жауап ретінде ерте оралды. Портильо Теңіз апаттарын зерттеу бюросы (MAIB) тергеу жүргізетінін, бірақ әзірге қоғамдық тыңдау өткізу туралы шешім қабылданбағанын мәлімдеді. Соқтығысқаннан кейін 24 сағат ішінде қоғамдық тыңдау болмайтыны және MAIB тергеуі жеткілікті екені шешілді. Лондон портының (PLA) гидрографиялық саршысы «Маркиз» кемесінің қираған қалдықтарын тапты және 20 тамыздың кешкі сағаттарында кемені көтеру жұмыстары басталды. Кемеден 24 адамның денесі табылды, олардың 12-сі төменгі залдан. Қираған кеме Темза өзенінің солтүстік жағалауына бекітілді. Көтеру операциясы жүріп жатқанда полиция Хендерсонды және соқтығысқа кінәлі болған «Боубелл» кемесінің екінші рульшісі Кеннет Ноблды ұстап, сұраққа тартып алды. Екеуі де алкогольге тексерілді; полиция көп ұзамай соқтығысқа алкоголь себеп болмағанын хабарлады.
Margaret Thatcher, the Prime Minister, returned home early from her holiday in Austria to be briefed by Michael Portillo, the Minister of State for Transport. His senior in the department, the Secretary of State for Transport Cecil Parkinson, also returned home early in response. Portillo announced that an investigation would be made by the Marine Accident Investigation Branch (MAIB), but that no decision had yet been made as to whether to hold a public inquiry. Within 24 hours of the collision, the decision was made that there would be no public inquiry, and that the MAIB investigation would be sufficient. A Port of London (PLA) hydrographic surveyor located the wreckage of Marchioness and, during the late afternoon of 20 August, work began on lifting the vessel. The bodies of 24 party goers were found on board, 12 of them in the lower saloon. The wreckage was moored against the north bank of the Thames. While the lifting operation was progressing, police arrested and interviewed Henderson and Kenneth Noble, Bowbelles second mate who was at the wheel for the collision. Both men were breathalysed; the police announced soon afterwards that alcohol was not a cause of the collision.
Өтемақы
Англия заңдарында қайтыс болған жағдайда, егер қайтыс болған кездегі қаржылық тәуелділік дәлелденбесе, жерлеу шығыстарынан басқа ешқандай өтемақы төленбейді. Көп жағдайда «Маркиза» қайғысына ұшыраған отбасыларға жерлеуге кеткен шығыннан асып түспейтін сома ғана берілді. Құрбандардың отбасыларын қорғаған заңгер Луиза Кристиан: «Мұндай жағдайда, жас, отбасы құрмаған адамдар қаза тапқанда, өлімге төленетін ақы төмен болады, ал қайық иелері мен олардың сақтандыру компаниялары қаржылық жазадан аз шығын көреді», - деп жазды. Құрбандардың отбасылары атынан азаматтық талаптар берілді; алынған сомалар 3000 фунт стерлингтен 190 000 фунт стерлингке дейін ауысты. Жәбірленушілердің бірі Франческа Даллаглионың анасы Эйлин Даллаглио 45 000 фунт стерлинг өтемақы алған. Апелляциялық сотқа жүгініп, зиянды өтеуді және ескерткіш пен жерлеу рәсіміне кеткен шығыстарды төлегеннен кейін, оған 312,14 фунт стерлинг қалды. Ирвин Митчелл заң фирмасының мәлімдемесінше, сомалар «шамалы» болды, себебі қаза тапқандардың көпшілігі жас, асырауы жоқ және беделді мансабы қалыптаспаған. 1976 жылғы «Өлімге әкеп соқтыратын жазатайым оқиғалар туралы» заң бойынша, өтемақы тек белгілі бір санаттағы адамдарға төленді және ол жәбірленушінің экономикалық зиянына негізделді.
English law provides no compensation for fatal accidents, other than for funeral expenses, unless financial dependency at the time of death can be proved. In most cases, the families of the Marchioness victims received little more than the cost of the funeral. Louise Christian, the human rights solicitor who acted for the families of the victims, wrote that "When young unmarried people die in circumstances of gross negligence as here, death comes cheap and the boat owners and their insurance companies suffer little in the way of financial penalties". Civil claims for compensation were brought on behalf of the victims' families; the amounts received ranged between £3,000 and £190,000. Eileen Dallaglio, the mother of Francesca Dallaglio, one of the victims, reported that she had been awarded £45,000. After the costs of having to go to the Court of Appeal to obtain damages, and the bills for the memorial and funeral service, she was left with £312.14. According to Irwin Mitchell, the solicitors who represented the families, the amounts were "modest" because many of those killed were young, without dependants and had no established careers. Under the Fatal Accidents Act 1976, damages were only paid to certain categories of people, and were based on the economic loss to the victim.
Салдары
Кларк баяндамасында өзен қауіпсіздігін жақсартуға қатысты ұсыныстар жасалғаннан кейін үкімет Теңіз және жағалау күзет агенттігін (MCA), PLA және Корольдік ұлттық құтқару қайықтары институтын (RNLI) Темза үшін арнайы іздеу және құтқару қызметін құру үшін бірлесіп жұмыс істеуге шақырды. 2001 жылдың қаңтар айында RNLI Гревсенд, Тауэр, Чизвик және Теддингтон қалаларында төрт құтқару қайықтары станцияларын құруға келісті, олар келесі жылдың қаңтар айында ашылды. Есепті қарағаннан кейін Прескотт МСА-ға Хендерсонның іс-әрекеті мен мінез-құлқын тексеруді тапсырды. Бұл 2001 жылдың желтоқсан айында болды. МСА Кларк тергеуі барысында көтерілген бір мәселені анықтады: Хендерсон 1985-1986 жылдардағы қызметі туралы куәліктер мен анықтамаларын жалғандап шығарған. Олар Хендерсонның магистрлік лицензиясын алу үшін қолданған жалған құжаттарын "қайғылы" деп мәлімдеді. МСА оның барлық қызмет және медициналық талаптарды орындағандықтан, магистрлік сертификатын сақтауға рұқсат етуі керек деген қорытындыға келді; агенттік "1986 жылғы оқиғалардың оның қазіргі жарамдылығына ешқандай маңызды әсері жоқ екенін қабылдады" деді. 2001 жылы Корольдік гуманистік қоғам Хёрлингэмдегі жолаушылар арасында болған соқтығысудан зардап шеккендерді құтқаруға қатысқан адамдарға он тоғыз батырлық наградасын табыс етті. Сол түні дежурлікте болған сегіз полицейге қалалық полиция комиссарының жоғары мақтау қағазы табыс етілді. Кларк баяндамасынан кейін және апатты жағдайларды жоспарлау процедураларын қайта қарағаннан кейін, үкімет 2004 жылғы Азаматтық төтенше жағдайлар туралы заңды қабылдады, ол апатты жағдайларды жоспарлау және оларға жауап беру үшін үйлесімді ая мен нұсқаулар ұсынды. Кларктың сот сарапшысы жүйесін тексеру туралы ұсыныстары 2009 жылғы Сот сараптамасы және әділет туралы заңға әкелген жүйені жаңғыртудың маңызды факторы болды. Маркизаның суға батуы туралы оқиғалар бірнеше рет теледидарда көрсетілді немесе бейнеленді, соның ішінде 1994 жылдың желтоқсанында Channel 4's Dispatches арнасындағы деректі фильм, 1999 жылдың наурызында BBC Two арнасының "Апат" сериалындағы драмалық деректі фильм және 2009 жылғы Джонатан Пхангқа арналған деректі фильм. Апат оқиғалары туралы драма 2007 жылдың соңында ITV арнасында көрсетілуге жоспарланған. Кейбір құрбандардың отбасылары бағдарламаның көрсетілмеуін сұрады, бірақ кейбіреулері оны көрсетудің жақсы қадам деп ойлады. Сол тамызда Эдинбург халықаралық теледидар фестивалінде сөйлеген сөзінде ITV драмасының бұрынғы директоры Ник Эллиот драманың "қазіргі түрінде" көрсетілмейтінін растады; ол содан бері француз теледидарынан көрсетілді. 1989 жылдың қыркүйегінде Саутварк соборының соқпағында, соқтығысқан жерден шамамен 122 метр қашықтықта қара граниттен жасалған ескерткіш тас ашылды. Тасқа қайтыс болғандардың есімдері мен жасы жазылған. Суға батудың жылдық мерекесінде соборда еске алу рәсімдері өткізілді. Bowbelle 1992 жылы Sealsands Maritime компаниясына сатылды, ол Кингстаун, Сент-Винсент және Гренадин аралдарынан жұмыс істеді; ол Билло деп қайта аталды. Төрт жылдан кейін ол Мадейрадағы Фуншалдың Антонио Перейра мен Филос компаниясына сатылды, ол кемеге Bom Rei деп атады. Сол жылы ол екіге бөлініп, экипаждың бір мүшесін жоғалтып, Мадейра жанында батып кетті.
After recommendations made in the Clarke report relating to the improvement of river safety, the government asked the Maritime and Coastguard Agency (MCA), the PLA and the Royal National Lifeboat Institution (RNLI) to work together to set up a dedicated search and rescue service for the Thames. In January 2001 the RNLI agreed to set up four lifeboat stations—at Gravesend, Tower, Chiswick and Teddington—which were opened in January the following year. Following the report, Prescott ordered the MCA to conduct a competency review into the actions and behaviour of Henderson. This took place in December 2001. The MCA picked up on something that had been raised during the Clarke inquiry: that Henderson had forged certificates and testimonials of his service from 1985–1986. They stated that they "deplored" the forgeries, which Henderson had used to gain his Master's Licence. The MCA concluded that he should be allowed to keep his master's certificate as he met all the service and medical fitness requirements; they stated that the agency "accepted that events which occurred in 1986 have no practical relevance on his current fitness". In 2001 the Royal Humane Society made nineteen bravery awards to people involved in rescuing the victims of the collision, many of whom were passengers on Hurlingham. Eight policemen on duty that night were given the Metropolitan Police Commissioner's High Commendation. Following the Clarke report and a subsequent review of emergency planning procedures, the government introduced the Civil Contingencies Act 2004 that provided a coherent framework and guidance for emergency planning and response. Clarke's recommendations to examine the coroner system were a major factor in the overhaul of the system that resulted in the Coroners and Justice Act 2009. The events surrounding the sinking of Marchioness have been examined or depicted on television several times, including a documentary on Channel 4's Dispatches in December 1994, a drama documentary in the BBC Two series Disaster in March 1999 and a 2009 documentary focusing on Jonathan Phang. A drama about the events surrounding the disaster was scheduled for broadcast on ITV in late 2007. Some of the victims' families requested that the programme should not be broadcast, although some thought it positive that it was going to be shown. Speaking at the Edinburgh International Television Festival that August, the former ITV Director of Drama Nick Elliot confirmed that the drama would not be shown "in its present form"; it has since been shown on French television. In September 1989 a black granite memorial stone was uncovered in the nave of Southwark Cathedral, about 400 feet (122 m) from the site of the collision. The stone lists the names and ages of those who died. Memorial services have been held at the cathedral on anniversaries of the sinking. Bowbelle was sold in 1992 to Sealsands Maritime, operating out of Kingstown, Saint Vincent and the Grenadines; she was renamed Billo. Four years later she was sold to Antonio Pereira & Filhos of Funchal, Madeira, who named the vessel Bom Rei. She broke in two and sank off Madeira the same year with the loss of one crew member.