Крушение "Маркионессы" на Темзе в 1989 году.

Введение

Столкновение двух судов в Лондоне в 1989 году

Катастрофа на Маркиз — это столкновение двух судов на реке Темзе в Лондоне в ранние часы 20 августа 1989 года, в результате которого погибли 51 человек. Пассажирский катер Marchioness затонул после двух столкновений с земснарядом примерно в 1:46 ночи, между железнодорожным мостом на Кэннон-стрит и мостом Саутворк. Marchioness был арендован на вечер для празднования дня рождения, и на борту находилось около 130 человек, четверо из которых были членами экипажа и персоналом бара. Оба судна двигались вниз по течению, против прилива, при этом Bowbelle двигался быстрее, чем меньшее судно. Хотя точные траектории судов и точная последовательность событий и их местоположение неизвестны, последующее расследование показало, что Bowbelle, вероятно, таранил Marchioness сзади, что привело к развороту последнего влево, где он был снова таран, затем оттолкнут, перевернулся и оказался под носом Bowbelle. Marchioness затонул за тридцать секунд; 24 тела были обнаружены внутри судна после его подъема. Расследование, проведенное Морским отделом по расследованию аварий (MAIB), возложило вину на отсутствие наблюдателей, но их отчет был подвергнут критике со стороны семей погибших, поскольку MAIB не опрашивал никого с Marchioness или Bowbelle, а полагался на показания полиции. Правительство отказалось проводить расследование, несмотря на давление со стороны семей. Дугласу Хендерсону, капитану Bowbelle, было предъявлено обвинение в ненадлежащем обеспечении наблюдения на судне, но два судебных процесса против него закончились разногласиями в составе присяжных. Частное обвинение в непредумышленном убийстве против четырех директоров South Coast Shipping Company, владельцев Bowbelle, и в корпоративном непредумышленном убийстве против компании было отклонено из-за недостатка доказательств. Официальное расследование в 2000 году пришло к выводу, что «основная причина столкновения ясна. Это было плохое наблюдение на обоих судах. Ни одно из судов не увидело другое вовремя, чтобы предпринять действия для предотвращения столкновения». Критика была направлена также на владельцев обоих судов, а также на Департамент транспорта и Портовое управление Лондона. Столкновение и последующие отчеты привели к усилению мер безопасности на Темзе, и на реке было установлено четыре новых станции спасательных шлюпок.

The Marchioness disaster was a collision between two vessels on the River Thames in London in the early hours of 20 August 1989, which resulted in the deaths of 51 people. The pleasure boat Marchioness sank after being hit twice by the dredger at about 1:46 am, between Cannon Street railway bridge and Southwark Bridge. Marchioness had been hired for the evening for a birthday party and had about 130 people on board, four of whom were crew and bar staff. Both vessels were heading downstream, against the tide, Bowbelle travelling faster than the smaller vessel. Although the exact paths taken by the ships, and the precise series of events and their locations, are unknown, the subsequent inquiry considered it likely that Bowbelle struck Marchioness from the rear, causing the latter to turn to port, where she was hit again, then pushed along, turning over and being pushed under Bowbelles bow. It took thirty seconds for Marchioness to sink; 24 bodies were found within the ship when it was raised. An investigation by the Marine Accident Investigation Branch (MAIB) blamed a lack of lookouts, but their report was criticised by the families of the victims, as the MAIB had not interviewed anyone on Marchioness or Bowbelle, but relied on police interviews. The government refused to hold an inquiry, despite pressure from the families. Douglas Henderson, the captain of Bowbelle, was charged with failing to have an effective lookout on the vessel, but two cases against him ended with a hung jury. A private prosecution for manslaughter against four directors of South Coast Shipping Company, the owners of Bowbelle, and corporate manslaughter against the company was dismissed because of lack of evidence. A formal inquiry in 2000 concluded that "The basic cause of the collision is clear. It was poor lookout on both vessels. Neither vessel saw the other in time to take action to avoid the collision." Criticism was also aimed at the owners of both ships, as well as the Department of Transport and the Port of London Authority. The collision and the subsequent reports led to increased safety measures on the Thames, and four new lifeboat stations were installed on the river.

Маркиза

Лодка для отдыха "Маркиз" была построена в 1923 году братьями Солтер из Оксфорда для Джозефа Мерса, бизнесмена, чьи интересы включали организацию прогулок на речных судах по Темзе. Её длина составляла 26 метров, ширина – 4 метра, а валовая вместимость – 46,19 тонн. Большую часть своей жизни она провела на Темзе, в том числе во время Второй мировой войны, когда она была реквизирована Службой экстренной медицинской помощи больницы Темзы и размещена в Дагенхеме. В 1940 году она участвовала в эвакуации из Дюнкерка, будучи одним из небольших судов, оказавших помощь. В 1945 году "Маркиз" была продана компании Thames Launches после ликвидации компании Мерса. В 1978 году судно было приобретено компанией Tidal Cruises Ltd, после чего надстройка была перестроена с формированием верхнего и нижнего салонов. Новый верхний салон ограничивал обзор из рулевой рубки, а позднее расследование установило отсутствие легкодоступных аварийных выходов, особенно с нижних палуб. На борту "Маркиз" находилось семь спасательных плотов, каждый из которых мог вместить двадцать человек, и семь спасательных кругов, каждый из которых мог вместить двух человек. Зарегистрированная в Лондоне, она имела лицензию на перевозку 165 пассажиров. С начала 1970-х годов возросло число судов, используемых для вечерних или ночных вечеринок и дискотек, и "Маркиз" была частью этого рынка. Экипаж "Маркиз" состоял из двух человек: капитаном был Стивен Фальдо, а помощником – Эндрю Макгоуэн. В ночь гибели на борту также находились два бармена. Фальдо и Макгоуэн были партнерами в бизнесе, Top Bar Enterprises, которое предоставляло персонал бара и напитки для вечеринок. На момент гибели Фальдо было 29 лет. Он начал работать на Темзе в возрасте 17 лет и получил полную лицензию судоводителя в июне 1984 года. Он начал работать в Tidal Cruises в 1986 году и в 1987 году стал постоянным капитаном "Маркиз". Он забыл продлить свою лицензию судоводителя незадолго до ночи столкновения и, следовательно, технически не имел права управлять судном в ту ночь. Позднее расследование посчитало отсутствие лицензии "незначительным, поскольку он, несомненно, был квалифицирован и мог бы продлить её, заплатив 50 пенсов". Макгоуэн, 21 год, в июне 1986 года стал учеником судоводителя. К февралю 1988 года он завершил курсы в Управлении порта Лондона по навигации и мореплаванию и получил ученическую лицензию в мае 1988 года; примерно в то же время он присоединился к экипажу "Маркиз" в качестве матроса.

The pleasure boat Marchioness was built in 1923 by the Salter Brothers of Oxford for Joseph Mears, a businessman whose interests included running pleasure launches on the River Thames. She was 85.5 feet (26 m) long and 14.5 feet (4 m) at the beam, and measured 46.19 gross tons. She spent most of her life on the Thames, including when she was requisitioned during the Second World War by the Thames Hospital Emergency Service, when she was stationed in Dagenham. Her service included being one of the little ships that aided in the 1940 Dunkirk evacuation. Marchioness was sold to Thames Launches in 1945, when Mears's company was wound up. She was purchased by Tidal Cruises Ltd in 1978 and the upper works were rebuilt to form an upper and lower saloon. The new upper saloon obstructed the vision from the wheelhouse, and there was, the later inquiry established, a lack of easily accessible emergency exits, particularly from the lower decks. Marchioness had seven life rafts—each of which could support twenty people—and seven lifebuoys—each of which could support two people. Registered in London, she was licensed to carry 165 passengers. From the early 1970s there was an increase in the number of boats for evening or night time parties and discos, and Marchioness was part of this market. Marchioness carried a crew of two: her captain was Stephen Faldo; the mate was Andrew McGowan. On the night of her sinking, she also carried two members of bar staff. Faldo and McGowan had a business partnership, Top Bar Enterprises, which provided the bar staff and drink for the party. Faldo was 29 at the time of the sinking. He had begun working on the Thames at the age of 17 and had earned his full waterman's river licence in June 1984. He began work at Tidal Cruises in 1986 and became the permanent captain of Marchioness in 1987. He had forgotten to renew his riverman's licence in the run up to the night of the collision, and was technically not entitled to skipper the vessel that night. A later inquiry considered the lack of licence was "a minor point because he was undoubtedly qualified to do so and could have renewed his licence by paying 50 pence". McGowan, age 21, became an apprentice to a waterman in June 1986. By February 1988 he had completed courses at the Port of London Authority for chartwork and seamanship, and obtained his apprentice licence in May 1988; he joined Marchioness as a crew member around the same time.

Боубелл

Самоходный земснаряд был спущен на воду в 1964 году компанией Ailsa Shipbuilding Company из города Трун, Шотландия. Его длина составляла, а ширина – ; его дедвейт составлял , а валовая вместимость – 1474,72 тонны. Bowbelle был одним из шести судов типа "Bow", принадлежащих компании East Coast Aggregates Limited; управление осуществляла компания South Coast Shipping Company Limited. East Coast Aggregates Limited (ECA) являлась частью более крупной группы RMC, компании, производящей бетонные изделия. Экипаж Bowbelle состоял из девяти человек: капитана, двух помощников капитана, трех инженеров, двух матросов и кока. Капитан судна, 31-летний Дуглас Хендерсон, прошел обучение на дальних рейсах до 1978 года и присоединился к ECA в ноябре 1987 года, где стал вторым помощником на Bowsprite. В мае 1989 года он стал капитаном Bowbelle. Суда ECA, включая Bowbelle, ранее были причастны к авариям на Темзе. В июле 1981 года произошло столкновение между Bowtrader и пассажирским катером Pride of Greenwich; три месяца спустя Bowtrader столкнулся с Hurlingham, другим прогулочным судном, принадлежащим компании Tidal Cruises. Bowbelle столкнулся с железнодорожным мостом на Каннон-стрит в мае 1982 года, а в следующем месяце чуть не столкнулся с пассажирским судном. В момент столкновения с Marchioness, Bowbelle перевозил щебень и был дифферентом опущен на корму; это, наряду с дноуглубительным оборудованием, ограничивало обзор с мостика. 19 августа 1989 года Хендерсон посетил несколько пабов в течение трех с половиной часов и выпил шесть пинт (3,4 л; 120 имп. фл. унций) лагера. Он вернулся на корабль в 18:00, чтобы поесть и немного поспать; один из членов экипажа, Теренс Блейни, который в ту ночь был наблюдателем, был с Хендерсоном и выпил семь пинт за тот же период.

Джонатан Пханг и Антонио де Васкончеллос

Маркиза была нанята для проведения вечеринки в ночь с 19 на 20 августа 1989 года. Организовал ее Джонатан Фанг, агент по работе с фотографами, чтобы отметить 26-летие Антонио де Васкончеллоса, работавшего в инвестиционном банке. Они были хорошими друзьями и партнерами по фотоагентству. Фанг заплатил 695 фунтов стерлингов за аренду лодки с 1:00 до 6:00 утра, плюс дополнительные расходы на дискотеку, питание и напитки. Многие гости вечеринки были также в возрасте около двадцати лет; некоторые были бывшими студентами, а другие работали в индустрии моды, журналистики, модельного бизнеса и финансов. Планировалось, что Маркиза отправится вниз по течению от пирса на набережной возле железнодорожной станции Чаринг-Кросс до Тауэрского моста, затем вернется в Чаринг-Кросс, чтобы высадить часть пассажиров. После этого Маркиза должна была проследовать до Гринвича и вернуться обратно в Чаринг-Кросс, прибыв туда в 5:45 утра.

7:00 утра 0:00 утра

Премьер-министр Маргарет Тэтчер прервала отпуск в Австрии и вернулась домой, чтобы получить информацию от Майкла Портильо, министра транспорта. Его непосредственный начальник, государственный секретарь по транспорту Сесил Паркинсон, также вернулся домой раньше в связи с этим. Портильо объявил о начале расследования, которое проведет Отдел расследования морских происшествий (MAIB), но решение о проведении публичного расследования пока не было принято. В течение 24 часов после столкновения было принято решение не проводить публичное расследование, а ограничиться расследованием MAIB. Гидрографический техник из Порта Лондона (PLA) обнаружил обломки судна "Маркиз", и во второй половине дня 20 августа началась операция по подъему судна. На борту были обнаружены тела 24 участников вечеринки, 12 из них – в нижнем салоне. Обломки были пришвартованы к северному берегу Темзы. В ходе операции по подъему полиция арестовала и допросила Хендерсона и Кеннета Нобла, второго помощника капитана судна "Боубелл", который находился за штурвалом во время столкновения. У обоих мужчин взяли анализы на содержание алкоголя; вскоре после этого полиция заявила, что алкоголь не был причиной столкновения.

Компенсация

Английское право не предусматривает компенсацию за несчастные случаи со смертельным исходом, за исключением расходов на похороны, если не доказана финансовая зависимость от погибшего на момент его смерти. В большинстве случаев семьи жертв трагедии на "Маркизе" получили не более чем покрытие расходов на похороны. Луиза Кристиан, адвокат по правам человека, представлявшая интересы семей погибших, писала: "Когда молодые, не состоящие в браке люди умирают при таких обстоятельствах, как в данном случае, жизнь обходится дёшево, а владельцы судов и их страховые компании не несут существенных финансовых потерь". От имени семей жертв были поданы гражданские иски о возмещении ущерба; суммы, которые они получили, варьировались от 3 000 до 190 000 фунтов стерлингов. Эйлин Даллаглио, мать Франчески Даллаглио, одной из погибших, сообщила, что ей было присуждено 45 000 фунтов стерлингов. После расходов на обращение в Апелляционный суд для получения компенсации и оплаты мемориальной службы и похорон, у нее осталось 312,14 фунтов стерлингов. По словам представителей юридической фирмы Irwin Mitchell, представлявших интересы семей, суммы были "небольшими", поскольку многие погибшие были молоды, не имели иждивенцев и не успели построить карьеру. В соответствии с Законом о несчастных случаях со смертельным исходом 1976 года, возмещение ущерба выплачивалось только определенным категориям лиц и основывалось на экономическом ущербе, понесенном в результате смерти потерпевшего.

Последствия

После рекомендаций, содержащихся в докладе Кларка относительно повышения безопасности судоходства, правительство обратилось к Морскому и береговому агентству (MCA), PLA и Королевскому национальному институту спасения на море (RNLI) с просьбой совместно создать специализированную службу поиска и спасения на Темзе. В январе 2001 года RNLI согласилась организовать четыре станции спасательных шлюпок – в Грейвсенде, Тауэре, Чизвике и Теддингтоне, которые были открыты в январе следующего года. После публикации доклада Прескотт поручил MCA провести проверку компетентности действий и поведения Хендерсона. Эта проверка состоялась в декабре 2001 года. MCA обратило внимание на факт, выявленный в ходе расследования Кларка: Хендерсон подделал сертификаты и рекомендации, подтверждающие его службу в период с 1985 по 1986 год. Агентство заявило, что "возмущено" этими подделками, которые Хендерсон использовал для получения лицензии капитана. MCA пришло к выводу, что ему следует разрешить сохранить капитанский сертификат, поскольку он соответствовал всем требованиям к стажу и медицинскому состоянию; агентство отметило, что "считает события 1986 года не имеющими практического значения для его нынешней пригодности". В 2001 году Королевское гуманное общество наградило девятнадцать человек за проявленное мужество при спасении жертв столкновения, многие из которых были пассажирами судна "Херлингхэм". Восемь полицейских, находившихся на дежурстве в ту ночь, были удостоены Высокой награды комиссара полиции Лондона. После доклада Кларка и последующего пересмотра процедур планирования действий в чрезвычайных ситуациях правительство приняло Закон о чрезвычайных ситуациях 2004 года, который обеспечил последовательную основу и руководство для планирования и реагирования на чрезвычайные ситуации. Рекомендации Кларка по изучению системы коронеров стали ключевым фактором в реформе системы, которая привела к принятию Закона о коронерах и правосудии 2009 года. События, связанные с крушением "Маркиз", неоднократно рассматривались или изображались на телевидении, в том числе в документальном фильме на канале Channel 4 в декабре 1994 года, в драматическом документальном фильме в серии "Катастрофа" на BBC Two в марте 1999 года и в документальном фильме 2009 года, посвященном Джонатану Фангу. Показ драмы о событиях, связанных с катастрофой, был запланирован на ITV в конце 2007 года. Некоторые семьи жертв просили не транслировать программу, хотя другие считали, что ее показ будет положительным. Выступая на Эдинбургском международном телевизионном фестивале в августе того же года, бывший директор драматических программ ITV Ник Эллиот подтвердил, что драма не будет показана "в ее нынешнем виде"; впоследствии она была показана на французском телевидении. В сентябре 1989 года в нефе собора Саутворка, примерно в 122 метрах от места столкновения, был открыт мемориальный камень из черного гранита. На камне выгравированы имена и возраст погибших. В соборе проводятся памятные службы в годовщину крушения. В 1992 году "Боубелл" была продана компании Sealsands Maritime, базирующейся в Кингстауне, Сент-Винсент и Гренадины; судно было переименовано в Billo. Через четыре года оно было продано компании Antonio Pereira & Filhos из Фуншала, Мадейра, которая дала судну название Bom Rei. В том же году судно разломилось на две части и затонуло у берегов Мадейры, что привело к гибели одного члена экипажа.

After recommendations made in the Clarke report relating to the improvement of river safety, the government asked the Maritime and Coastguard Agency (MCA), the PLA and the Royal National Lifeboat Institution (RNLI) to work together to set up a dedicated search and rescue service for the Thames. In January 2001 the RNLI agreed to set up four lifeboat stations—at Gravesend, Tower, Chiswick and Teddington—which were opened in January the following year. Following the report, Prescott ordered the MCA to conduct a competency review into the actions and behaviour of Henderson. This took place in December 2001. The MCA picked up on something that had been raised during the Clarke inquiry: that Henderson had forged certificates and testimonials of his service from 1985–1986. They stated that they "deplored" the forgeries, which Henderson had used to gain his Master's Licence. The MCA concluded that he should be allowed to keep his master's certificate as he met all the service and medical fitness requirements; they stated that the agency "accepted that events which occurred in 1986 have no practical relevance on his current fitness". In 2001 the Royal Humane Society made nineteen bravery awards to people involved in rescuing the victims of the collision, many of whom were passengers on Hurlingham. Eight policemen on duty that night were given the Metropolitan Police Commissioner's High Commendation. Following the Clarke report and a subsequent review of emergency planning procedures, the government introduced the Civil Contingencies Act 2004 that provided a coherent framework and guidance for emergency planning and response. Clarke's recommendations to examine the coroner system were a major factor in the overhaul of the system that resulted in the Coroners and Justice Act 2009. The events surrounding the sinking of Marchioness have been examined or depicted on television several times, including a documentary on Channel 4's Dispatches in December 1994, a drama documentary in the BBC Two series Disaster in March 1999 and a 2009 documentary focusing on Jonathan Phang. A drama about the events surrounding the disaster was scheduled for broadcast on ITV in late 2007. Some of the victims' families requested that the programme should not be broadcast, although some thought it positive that it was going to be shown. Speaking at the Edinburgh International Television Festival that August, the former ITV Director of Drama Nick Elliot confirmed that the drama would not be shown "in its present form"; it has since been shown on French television. In September 1989 a black granite memorial stone was uncovered in the nave of Southwark Cathedral, about 400 feet (122 m) from the site of the collision. The stone lists the names and ages of those who died. Memorial services have been held at the cathedral on anniversaries of the sinking. Bowbelle was sold in 1992 to Sealsands Maritime, operating out of Kingstown, Saint Vincent and the Grenadines; she was renamed Billo. Four years later she was sold to Antonio Pereira & Filhos of Funchal, Madeira, who named the vessel Bom Rei. She broke in two and sank off Madeira the same year with the loss of one crew member.