Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1997–2007 жылдар аралығындағы Ұлыбританиядағы пойыз операторы, Cross Country бағытының қазіргі франшиза иесі.
1997–2007 UK train operating company
the present franchise holder of the Cross Country Route
Virgin CrossCountry – 1997 жылдың қаңтарынан 2007 жылдың қарашасына дейін InterCity CrossCountry жолаушылар франшизасын басқарған Ұлыбританиядағы пойыз операторы. Жеке заңды тұлға болып тіркелген InterCity West Coast франшизасымен бірге, компания Virgin Trains брендімен сауда жасады. Операциялар 1997 жылдың 5 қаңтарында British Rail жекешелендіру процесінің бір бөлігі ретінде басталды. Бастапқыда 15 жылға жоспарланған франшиза 2002 жылдың шілдесінде басқару шартымен ауыстырылды. Үкімет 2000 жылдардың соңында CrossCountry франшизасын қайта конкурстық негізде ұсынуды шешті және қызметтер 2007 жылдың 11 қарашасында Arriva компаниясына тиесілі CrossCountry-ға берілді. Virgin CrossCountry Ұлыбританиядағы ең ұзын тікелей пойыз бағыттарының бірін қамтамасыз етті, бірақ 2003 жылғы өзгерістердің нәтижесінде көптеген бағыттары Үлкен Лондонды жаңғыртпады. Оның барлық бағыттары Бримгем Нью-Стрит станциясында тоқтап тұрды немесе сонда аяқталды. Компания Princess және Project Omega сияқты бірнеше қызметтерді қайта ұйымдастыру жобаларын іске асырды. British Rail дәуіріндегі пойыз паркін жаңарту мақсатында компания Class 220 Voyagers және Class 221 Super Voyagers пойыздарын пайдалануға енгізді.
Virgin CrossCountry was a train operating company in the United Kingdom that operated the InterCity CrossCountry passenger franchise from January 1997 until November 2007. Along with the InterCity West Coast franchise held by a separate legal entity, the company traded under the Virgin Trains brand. Operations commenced on 5 January 1997 as part of the privatisation of British Rail. Originally scheduled to run for 15 years, the franchise was suspended in favour of a management contract in July 2002. The government opted to retender the CrossCountry franchise during the late 2000s and services were transferred over to Arriva owned CrossCountry on 11 November 2007. Virgin CrossCountry operated some of the longest direct rail services in the United Kingdom, but most avoided Greater London entirely as a result of changes in 2003. All of its services called, or terminated, at Birmingham New Street. Multiple service reorganisations, such as Project Princess and Project Omega, were implemented by the company. In order to replace its British Rail era rolling stock, the company introduced Class 220 Voyagers and Class 221 Super Voyagers.
Тарих
1990 жылдардың ортасында Ұлыбритания теміржолын жекешелендіру кезінде, жаңа құрылған Virgin Rail Group бірнеше пойыз франшизасын басқару үшін өтінімдер жіберді, оның ішінде Гатвик Экспресс, InterCity CrossCountry және InterCity West Coast. Ол соңғы екеуін жеңіп алды, екеуі де 15 жылға жоспарланған, нәтижесінде Virgin CrossCountry және Virgin West Coast құрылды: 1996 жылдың қарашасында Virgin InterCity CrossCountry франшизасын жеңіп алғаны жарияланды. Қызметтерді толық иеленген еншілес компания CrossCountry Trains Limited атқаратын болды. Компания 1997 жылдың 5 қаңтарында жұмысын бастады. 1998 жылдың қазан айында Virgin Group Virgin Rail Group акцияларының 49% -ын Stagecoach компаниясына сатты. Virgin кейбір бағыттарында жаңа еңкейтілген пойздарды енгізуді көздеді; алайда, сол кездегі ұлттық теміржол инфрақұрылымының операторы Railtrack-тің нашар жоба басқаруы салдарынан олардың енгізілуі бірнеше рет кейінді. Еңкейтілген пойздарды тиімді пайдалану үшін инфрақұрылымдық өзгерістер қажет болды және Railtrack 2005 жылға дейін Батыс жағалау магистралінде 140 миль/сағ жылдамдықпен қозғалуға мүмкіндік беретін жаңартуларды жүргізуге міндеттенгенімен, жаңғырту бағдарламасы тез арада өсетін шығындарға және техникалық мәселелерге тап болды, мысалы, қажетті жылжымалы блоктандыру сигнализациясы құрылғысы сол кездегі мақсаттарға жетілмегендігіне байланысты. Railtrack 2002 жылы банкротқа ұшырады, ал оның ізбасары Network Rail уәделенген жаңартуды толыққанды іске асыра алмады, бұл Virgin операцияларына елеулі әсер етті. Railtrack банкротқа ұшырағаннан және Network Rail уәделенген жақсартуларды толыққанды іске асыра алмағаннан кейін, 2002 жылдың шілдесінде Virgin CrossCountry және Virgin West Coast франшизалары басқару шартына ауыстырылды. Батыс жағалау франшизасының шарттары қайта келісілгенімен, CrossCountry бойынша келісімге қол жеткізілмеді, сондықтан ол 2000-шы жылдардың соңында қайтадан тендерге шығарылды. Virgin Trains франшизаны сақтап қалуға мүдделі болды және бірнеше басқа тараптармен бірге өтінім берді. 2006 жылдың қыркүйегінде Көлік министрлігі New CrossCountry франшизасының тізімін жариялады, онда Virgin Rail Group та бар. 2006 жылдың қазан айында DfT төрт іріктеліп алынған үміткерге: Arriva, FirstGroup, National Express және Virgin Rail Group тендерлік шақыруды (ITT) жіберді. 2007 жылдың 10 шілдесінде Көлік министрлігі жаңа CrossCountry франшизасын Arriva компаниясына берді; сәйкесінше, Virgin CrossCountry көрсеткен қызметтер 2007 жылдың 11 қарашасында CrossCountry деп аталған жаңа операторға берілді.
Amid the privatisation of British Rail during the mid 1990s, the newly formed Virgin Rail Group submitted multiple bids to operate several different train franchises, including Gatwick Express, InterCity CrossCountry and InterCity West Coast. It was successful in winning the latter two, both scheduled to run for 15 years, leading to the creation of Virgin CrossCountry and Virgin West Coast: During November 1996, it was announced that Virgin had been awarded the InterCity CrossCountry franchise. Services were operated by a wholly owned subsidiary, CrossCountry Trains Limited. The company commenced operations on 5 January 1997. In October 1998, Virgin Group sold 49% of the shares in Virgin Rail Group to Stagecoach. Virgin sought to introduce new tilting trains upon some of its services; however, their introduction was repeatedly delayed as a consequence of poor project management by the national railway infrastructure owner of the era, Railtrack. Infrastructure changes were required to make effective use of tilting trains and, while Railtrack had committed itself to performing such upgrades on the West Coast Main Line as to permit 140 mph operation by 2005, the modernisation programme soon suffered from spiralling costs, as well as technical failures such as the moving block signalling apparatus sought being immature for the intended use at that time. Railtrack would ultimately collapse in 2002 while its successor, Network Rail, would also be unable to fully deliver the promised upgrade, heavily impacting Virgin's operations. In the wake of the collapse of Railtrack and the inability of Network Rail to fully deliver on promised improvements, both the Virgin CrossCountry and Virgin West Coast franchises were suspended in favour of management contracts in July 2002. While the terms of the West Coast franchise were renegotiated, an agreement could not be reached on CrossCountry, and it was thus retendered during the late 2000s. Virgin Trains were keen to retain the franchise, and submitted a bid in response along with several other interested parties. During September 2006, the Department for Transport announced the shortlist for the New CrossCountry franchise, which included Virgin Rail Group. In October 2006, the DfT issued the invitation to tender (ITT) to the four shortlisted bidders: Arriva, FirstGroup, National Express and Virgin Rail Group. On 10 July 2007, the Department for Transport awarded the new CrossCountry franchise to Arriva; accordingly, the services operated by Virgin CrossCountry were transferred over to the newly created operator, named CrossCountry, on 11 November 2007.
Қызметтер
1998 жылдың мамырында Virgin компаниясы Портсмут портынан Ливерпуль Лайм-стрит және Блэкпул-Нортқа жаңа қызметтер енгізді. Ramsgate қаласына жазғы сенбі күнгі қызмет 1999 жылдың қыркүйегінде соңғы рет іске қосылды. Веймут қаласына жазғы сенбі күнгі қызметтер 2002 жылдың қыркүйегінде соңғы рет жүрді.
In May 1998, Virgin introduced new services from Portsmouth Harbour to Liverpool Lime Street and Blackpool North. The Summer Saturday service to Ramsgate ran for the last time in September 1999. The Summer Saturday services to Weymouth ran for the last time in September 2002.
Жылжымалы құрам
Virgin CrossCountry British Rail-ден Class 47 және Class 86 локомотивтері, Mark 2 вагондары, жоғары жылдамдықты пойыздар және Class 158 Express Sprinter дизельдік көп бірліктерінің паркін мұра етті. Ағылшын, Уэльс және Шотландиядан, сондай-ақ Fragonset компаниясынан жалға алынған 47-сыныптағы локомотивтер де жиі кездесетін. Франчайзинг шарты бойынша осы пойызды жаңа құраммен ауыстыру міндеттемесі болды. 1998 жылдың желтоқсанында Virgin компаниясы Bombardier Transportation компаниясы жасаған 78 Voyager дизель-электрлік көп бірліктерін жалға алу туралы келісімге келді, олар 34 төрт вагонды Class 220 Voyager және 40 бес вагонды және төрт төрт вагонды Class 221 Super Voyager пойыздарынан тұрды. Super Voyagers қисық рельстерде, соның ішінде Батыс жағалау магистральдық желісінде және Оксфорд пен Банбери арасында жоғары жылдамдықты қамтамасыз ету үшін еңкейту механизмдерімен жабдықталған. Төрт вагонды Super Voyagers Virgin West Coast компаниясының Лондон-Эустон – Холихед бағытындағы қызметтерінде пайдалануға арналған, бірақ олар басқа Voyagers-термен біріктірілді. Virgin West Coast 2004 жылдың қыркүйегінде Холихед бағытында Super Voyagers пайдалануды бастағанда, бес вагонды бірліктер қолданылды. Алғашқы Class 220 Voyager 2001 жылдың қаңтарында Бельгиядан келіп, 2001 жылдың 21 мамырында пайдалануға берілді. Соңғы Class 47, Class 86 және Mark 2 вагондары 2002 жылдың тамызында тоқтатылды, ал Express Sprinters Wessex Trains және First TransPennine Express компанияларына берілді. Жедел өсімді бастан өткерген Virgin CrossCountry кейбір жоғары жылдамдықты пойыздар топтамаларын сақтап қалуға шешім қабылдады. 2001 жылдың желтоқсанында ол сегіз HST-ді Virgin Challenger ретінде қайта жаңарту жоспарларын жариялады, олар Лондон Паддингтоннан Челтенхэм арқылы Манчестер Пикадиллиге жоспарланған бағыттарда пайдалануға арналған, сондай-ақ одан әрі жаңарту мүмкіндігі қарастырылды. Operation Princess жобасының сәтсіз аяқталуынан кейін, жоба Стратегиялық темір жол басқармасының нұсқауымен 2003 жылдың қыркүйегінде қалған HST-лермен бірге тоқтатылды. Пайнгтон және Ньюквейге жазғы сенбі күндері қызмет көрсету үшін қосымша құрамдарды қамтамасыз ету мақсатында Virgin CrossCountry Virgin West Coast, Midland Mainline және Great North Eastern Railway (GNER) компанияларынан HST пойыздарын жалға алды, ал Mark 3B локомотивтік вагондарды Virgin West Coast компаниясынан жалға алды. 2004 жылы Virgin компаниясы Пайнгтонға жазғы сенбілік рейстерді жүргізу үшін EWS компаниясынан Class 67 локомотивтерін және Riviera Trains компаниясынан Mark 2 вагондарын жалға алды. 2004 жылдың қыркүйегінен бастап Riviera Trains компаниясынан Mark 2 вагондарының резервтік жиынтығы жалға алынды. Бұл жиынтық әдетте Бірмингем Нью-стрит пен Манчестер Пикадилли арасында 90-сыныпты EWS локомотивтерімен пайдаланылды, бірақ 2007 жылдың қаңтарында 57/3-сыныпты локомотивтермен Ньюкаслға дейін де жүрді. Voyagers қолжетімді болмаған кезде Эдинбург Уэверлиден Плимутқа қызмет көрсету үшін HST пойыздары Midland Mainline және GNER компанияларынан бірнеше рет жалға алынды.
Virgin CrossCountry inherited a fleet of Class 47 and Class 86 locomotives, Mark 2 Carriages, High Speed Trains and Class 158 Express Sprinter diesel multiple units from British Rail. Class 47s on hire from English Welsh & Scottish and Fragonset were also fairly common. A franchise commitment was the replacement of these trains with new stock. In December 1998 Virgin signed a deal to lease 78 Voyager diesel–electric multiple units built by Bombardier Transportation, consisting of 34 four carriage Class 220 Voyagers and 40 five carriage and four four carriage Class 221 Super Voyagers. The Super Voyagers were built with tilting mechanisms to enable higher speeds on curved tracks, including on the West Coast Main Line and between Oxford and Banbury. The four carriage Super Voyagers were intended for use by Virgin West Coast on services from London Euston to Holyhead, although they ended up being pooled with the other Voyagers. When Virgin West Coast started using Super Voyagers on Holyhead services in September 2004, the five carriage units were used. The first Class 220 Voyager arrived from Belgium in January 2001 and entered service on 21 May 2001. The last Class 47s, Class 86s and Mark 2 carriages were withdrawn in August 2002, while the Express Sprinters were transferred to Wessex Trains and First TransPennine Express. After experiencing rapid growth Virgin CrossCountry decided to retain some High Speed Train sets. During December 2001, it announced plans to refurbish eight HSTs as Virgin Challengers for use on proposed services from London Paddington to Manchester Piccadilly via Cheltenham, with the option to refurbish more. In the wake of the collapse of Operation Princess, the project was cancelled with the remaining HSTs withdrawn in September 2003 on the instruction of the Strategic Rail Authority. To provide extra stock for services on summer Saturday services to Paignton and Newquay, Virgin CrossCountry hired HSTs from Virgin West Coast, Midland Mainline and Great North Eastern Railway (GNER), and Mark 3B loco hauled carriages from Virgin West Coast. In 2004, Virgin hired Class 67 locomotives from EWS and Mark 2 carriages from Riviera Trains to operate summer Saturday services to Paignton. A standby set of Mark 2 carriages was leased from Riviera Trains from September 2004. This set was usually used with an EWS Class 90 locomotive between Birmingham New Street and Manchester Piccadilly, although it did run to Newcastle with a Class 57/3 in January 2007. HSTs were hired from Midland Mainline and GNER on a number of occasions to operate services from Edinburgh Waverley to Plymouth when Voyagers were unavailable.
Бастапқы автопарк
Сынып Бейне түрі Құрылыс алынған жылдары Ескертпелер 43-сынып Дизельді локомотив 1976–1982 2003 Mark 3 вагондарымен пайдаланылды. 47-сынып Дизельді локомотив 1962–1968 2002 Mark 2 вагондарымен пайдаланылды. Олардың кейбіреулері /3 локомотивтеріне қайта жаңартылды. 86-сынып Электрлік локомотив 1965–1966 2002 Mark 2 вагондарымен пайдаланылды. 158-сынып Express Sprinter DMU 1989–1992 2003 Mark 2 вагоны Жолаушылар вагоны 1964–1975 2002 47 және 86-сынып локомотивтерімен пайдаланылды. Mark 3 вагоны Жолаушылар вагоны 1975–1982 2003 43-сынып локомотивтерімен пайдаланылды.
Class Image Type Built Withdrawn NotesClass 43Diesel locomotive1976–19822003Operated with Mark 3 carriages. Class 47Diesel locomotive1962–19682002Operated with Mark 2 carriages. Some of these were rebuilt as /3 locomotives. Class 86Electric locomotive1965–19662002Operated with Mark 2 carriages. Class 158 Express SprinterDMU1989–19922003Mark 2 carriagePassenger carriage1964–19752002Operated with Class 47 and 86 locomotives. Mark 3 carriagePassenger carriage1975–19822003Operated with Class 43 locomotives.
Жоспарланған автопарк (өнеркәсіптік емес)
Сынып Бейне түрі Құрылған нөмірі туралы ақпаратClass 255 Virgin ChallengerDMU2002 (жоспарланған жаңарту)14 (жоспарланған) Блэкпул, Манчестер және Бирмингем, сондай-ақ Паддингтон мен Бирмингем (Суиндон арқылы) қалалары арасындағы бағыттарда пайдаланылатын жоғары жылдамдысты пойызды жаңарту жоспарланған. Алайда, Стратегиялық теміржол басқармасы осы құрамның көп бөлігін Лондон-Манчестер "Рио" бағытындағы Midland Mainline компаниясына беруді жоспарлағандықтан, бұл жоспарлар іске аспады.
Class Image Type Built Number InformationClass 255 Virgin ChallengerDMU2002 (planned refurbishment)14 (planned)Planned refurbishment of the High Speed Train to be used on services between Blackpool, Manchester and Birmingham, and Paddington to Birmingham via Swindon. These plans came to naught as the Strategic Rail Authority planned to transfer most of the stock to Midland Mainline for their London Manchester 'Rio' services.