Virgin CrossCountry: История железнодорожной компании (1997–2007)
Virgin CrossCountry
Virgin CrossCountry: история британского железнодорожного оператора (1997-2007). Приватизация British Rail, франшиза InterCity CrossCountry, передача Arriva.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
1997–2007 британская железнодорожная компания, действующий владелец франшизы маршрута
1997–2007 UK train operating company
the present franchise holder of the Cross Country Route
Virgin CrossCountry — британская железнодорожная компания, осуществлявшая управление пассажирской франшизой InterCity CrossCountry с января 1997 года по ноябрь 2007 года. Вместе с франшизой InterCity West Coast, принадлежащей отдельному юридическому лицу, компания работала под брендом Virgin Trains. Деятельность началась 5 января 1997 года в рамках приватизации British Rail. Изначально срок действия франшизы был запланирован на 15 лет, но в июле 2002 года она была приостановлена и заменена договором управления. Правительство решило провести повторный тендер на франшизу CrossCountry в конце 2000-х годов, и 11 ноября 2007 года управление услугами было передано компании CrossCountry, принадлежащей Arriva. Virgin CrossCountry осуществляла одни из самых протяженных прямых железнодорожных маршрутов в Соединенном Королевстве, однако большинство из них полностью избегали территории Большого Лондона в результате изменений, внесенных в 2003 году. Все маршруты компании прибывали или заканчивались на станции Бирмингем Нью-Стрит. Компания реализовала несколько реорганизаций маршрутной сети, таких как проекты «Принцесса» и «Омега». Для замены устаревшего подвижного состава, унаследованного от British Rail, компания ввела в эксплуатацию поезда классов 220 Voyager и 221 Super Voyager.
Virgin CrossCountry was a train operating company in the United Kingdom that operated the InterCity CrossCountry passenger franchise from January 1997 until November 2007. Along with the InterCity West Coast franchise held by a separate legal entity, the company traded under the Virgin Trains brand. Operations commenced on 5 January 1997 as part of the privatisation of British Rail. Originally scheduled to run for 15 years, the franchise was suspended in favour of a management contract in July 2002. The government opted to retender the CrossCountry franchise during the late 2000s and services were transferred over to Arriva owned CrossCountry on 11 November 2007. Virgin CrossCountry operated some of the longest direct rail services in the United Kingdom, but most avoided Greater London entirely as a result of changes in 2003. All of its services called, or terminated, at Birmingham New Street. Multiple service reorganisations, such as Project Princess and Project Omega, were implemented by the company. In order to replace its British Rail era rolling stock, the company introduced Class 220 Voyagers and Class 221 Super Voyagers.
История
В ходе приватизации British Rail в середине 1990-х годов, недавно созданная Virgin Rail Group подала несколько заявок на право эксплуатации различных железнодорожных маршрутов, включая Gatwick Express, InterCity CrossCountry и InterCity West Coast. Ей удалось выиграть последние два, срок действия которых был рассчитан на 15 лет, что привело к созданию Virgin CrossCountry и Virgin West Coast. В ноябре 1996 года было объявлено о присуждении Virgin франшизы InterCity CrossCountry. Обслуживание осуществлялось полностью принадлежащим ей дочерним предприятием CrossCountry Trains Limited. Компания начала свою деятельность 5 января 1997 года. В октябре 1998 года Virgin Group продала 49% акций Virgin Rail Group компании Stagecoach. Virgin стремилась внедрить новые поезда с системой наклона кузова на некоторых своих маршрутах; однако их внедрение неоднократно откладывалось из-за неэффективного управления проектом со стороны национального владельца железнодорожной инфраструктуры того времени, Railtrack. Для эффективного использования поездов с наклоном кузова требовались изменения в инфраструктуре, и хотя Railtrack взяла на себя обязательство провести такие модернизации на главной линии West Coast, чтобы к 2005 году обеспечить движение со скоростью 140 миль в час, программа модернизации вскоре столкнулась со стремительным ростом затрат, а также с техническими сбоями, такими как незрелость системы автоматической блокировки, которая предназначалась для использования в то время. В конечном итоге Railtrack обанкротилась в 2002 году, а ее преемник, Network Rail, также не смог полностью реализовать обещанную модернизацию, что серьезно повлияло на деятельность Virgin. В связи с крахом Railtrack и неспособностью Network Rail выполнить обещанные улучшения, франшизы Virgin CrossCountry и Virgin West Coast были приостановлены и заменены контрактами на управление в июле 2002 года. Хотя условия франшизы West Coast были пересмотрены, достичь соглашения по CrossCountry не удалось, и в конце 2000-х годов был объявлен повторный тендер. Virgin Trains была заинтересована в сохранении франшизы и подала заявку вместе с несколькими другими претендентами. В сентябре 2006 года Министерство транспорта объявило шорт-лист претендентов на новую франшизу New CrossCountry, в который вошла Virgin Rail Group. В октябре 2006 года Министерство транспорта опубликовало приглашение к участию в тендере (ITT) для четырех претендентов, прошедших в шорт-лист: Arriva, FirstGroup, National Express и Virgin Rail Group. 10 июля 2007 года Министерство транспорта присудило новую франшизу CrossCountry компании Arriva; соответственно, услуги, предоставляемые Virgin CrossCountry, были переданы вновь созданному оператору CrossCountry 11 ноября 2007 года.
Amid the privatisation of British Rail during the mid 1990s, the newly formed Virgin Rail Group submitted multiple bids to operate several different train franchises, including Gatwick Express, InterCity CrossCountry and InterCity West Coast. It was successful in winning the latter two, both scheduled to run for 15 years, leading to the creation of Virgin CrossCountry and Virgin West Coast: During November 1996, it was announced that Virgin had been awarded the InterCity CrossCountry franchise. Services were operated by a wholly owned subsidiary, CrossCountry Trains Limited. The company commenced operations on 5 January 1997. In October 1998, Virgin Group sold 49% of the shares in Virgin Rail Group to Stagecoach. Virgin sought to introduce new tilting trains upon some of its services; however, their introduction was repeatedly delayed as a consequence of poor project management by the national railway infrastructure owner of the era, Railtrack. Infrastructure changes were required to make effective use of tilting trains and, while Railtrack had committed itself to performing such upgrades on the West Coast Main Line as to permit 140 mph operation by 2005, the modernisation programme soon suffered from spiralling costs, as well as technical failures such as the moving block signalling apparatus sought being immature for the intended use at that time. Railtrack would ultimately collapse in 2002 while its successor, Network Rail, would also be unable to fully deliver the promised upgrade, heavily impacting Virgin's operations. In the wake of the collapse of Railtrack and the inability of Network Rail to fully deliver on promised improvements, both the Virgin CrossCountry and Virgin West Coast franchises were suspended in favour of management contracts in July 2002. While the terms of the West Coast franchise were renegotiated, an agreement could not be reached on CrossCountry, and it was thus retendered during the late 2000s. Virgin Trains were keen to retain the franchise, and submitted a bid in response along with several other interested parties. During September 2006, the Department for Transport announced the shortlist for the New CrossCountry franchise, which included Virgin Rail Group. In October 2006, the DfT issued the invitation to tender (ITT) to the four shortlisted bidders: Arriva, FirstGroup, National Express and Virgin Rail Group. On 10 July 2007, the Department for Transport awarded the new CrossCountry franchise to Arriva; accordingly, the services operated by Virgin CrossCountry were transferred over to the newly created operator, named CrossCountry, on 11 November 2007.
Услуги
В мае 1998 года Virgin запустила новые рейсы из порта Портсмут до станции Ливерпуль Лайм-стрит и Блэкпул-Норт. Летнее субботнее сообщение с Рамсгейтом было отменено в сентябре 1999 года. Летнее субботнее сообщение с Веймутом было отменено в сентябре 2002 года.
In May 1998, Virgin introduced new services from Portsmouth Harbour to Liverpool Lime Street and Blackpool North. The Summer Saturday service to Ramsgate ran for the last time in September 1999. The Summer Saturday services to Weymouth ran for the last time in September 2002.
Подвижной состав
Virgin CrossCountry унаследовал от British Rail парк локомотивов классов 47 и 86, вагонов Mark 2, высокоскоростных поездов и дизельных многоцелевых единиц класса 158 Express Sprinter. Локомотивы класса 47, арендованные у English Welsh & Scottish и Fragonset, также были довольно распространены. Обязательством по франшизе была замена этих поездов на новые. В декабре 1998 года Virgin подписала соглашение об аренде 78 дизель-электрических многоцелевых единиц Voyager производства Bombardier Transportation, состоящих из 34 четырёхвагонных Voyager класса 220 и 40 пятивагонных и четырёх четырёхвагонных Super Voyager класса 221. Super Voyager были оснащены системой наклона кузова для обеспечения более высокой скорости на криволинейных участках пути, в том числе на Главной линии Западного побережья и между Оксфордом и Банбери. Четырёхвагонные Super Voyager предназначались для использования компанией Virgin West Coast на маршрутах из Лондона-Юстон в Холихед, однако в итоге они были объединены с остальными Voyager. Когда Virgin West Coast начала использовать Super Voyager на маршруте в Холихед в сентябре 2004 года, в эксплуатации находились пятивагонные составы. Первый Voyager класса 220 прибыл из Бельгии в январе 2001 года и начал эксплуатацию 21 мая 2001 года. Последние локомотивы классов 47 и 86, а также вагоны Mark 2 были выведены из эксплуатации в августе 2002 года, в то время как Express Sprinter были переданы компаниям Wessex Trains и First TransPennine Express. После стремительного роста Virgin CrossCountry приняла решение сохранить несколько составов высокоскоростных поездов. В декабре 2001 года компания объявила о планах модернизировать восемь HST в составы Virgin Challenger для использования на планируемых маршрутах из Лондона Паддингтон в Манчестер Пикадилли через Челтенхэм, с возможностью модернизации большего количества. После провала проекта «Принцесса» проект был отменен, а оставшиеся HST были выведены из эксплуатации в сентябре 2003 года по указанию Агентства стратегического развития железных дорог. Для обеспечения дополнительного подвижного состава на летних субботних маршрутах в Пейнтон и Ньюквей Virgin CrossCountry арендовала HST у Virgin West Coast, Midland Mainline и Great North Eastern Railway (GNER), а также вагоны Mark 3B, тянутые локомотивами, у Virgin West Coast. В 2004 году Virgin арендовала локомотивы класса 67 у EWS и вагоны Mark 2 у Riviera Trains для обслуживания летних субботних маршрутов в Пейнтон. Запасной состав вагонов Mark 2 был арендован у Riviera Trains с сентября 2004 года. Этот состав обычно использовался с локомотивом EWS класса 90 между Бирмингем Нью-Стрит и Манчестер Пикадилли, хотя в январе 2007 года он совершал рейсы в Ньюкасл с локомотивом класса 57/3. HST арендовались у Midland Mainline и GNER несколько раз для обслуживания маршрутов из Эдинбурга Уэверли в Плимут, когда Voyager были недоступны.
Virgin CrossCountry inherited a fleet of Class 47 and Class 86 locomotives, Mark 2 Carriages, High Speed Trains and Class 158 Express Sprinter diesel multiple units from British Rail. Class 47s on hire from English Welsh & Scottish and Fragonset were also fairly common. A franchise commitment was the replacement of these trains with new stock. In December 1998 Virgin signed a deal to lease 78 Voyager diesel–electric multiple units built by Bombardier Transportation, consisting of 34 four carriage Class 220 Voyagers and 40 five carriage and four four carriage Class 221 Super Voyagers. The Super Voyagers were built with tilting mechanisms to enable higher speeds on curved tracks, including on the West Coast Main Line and between Oxford and Banbury. The four carriage Super Voyagers were intended for use by Virgin West Coast on services from London Euston to Holyhead, although they ended up being pooled with the other Voyagers. When Virgin West Coast started using Super Voyagers on Holyhead services in September 2004, the five carriage units were used. The first Class 220 Voyager arrived from Belgium in January 2001 and entered service on 21 May 2001. The last Class 47s, Class 86s and Mark 2 carriages were withdrawn in August 2002, while the Express Sprinters were transferred to Wessex Trains and First TransPennine Express. After experiencing rapid growth Virgin CrossCountry decided to retain some High Speed Train sets. During December 2001, it announced plans to refurbish eight HSTs as Virgin Challengers for use on proposed services from London Paddington to Manchester Piccadilly via Cheltenham, with the option to refurbish more. In the wake of the collapse of Operation Princess, the project was cancelled with the remaining HSTs withdrawn in September 2003 on the instruction of the Strategic Rail Authority. To provide extra stock for services on summer Saturday services to Paignton and Newquay, Virgin CrossCountry hired HSTs from Virgin West Coast, Midland Mainline and Great North Eastern Railway (GNER), and Mark 3B loco hauled carriages from Virgin West Coast. In 2004, Virgin hired Class 67 locomotives from EWS and Mark 2 carriages from Riviera Trains to operate summer Saturday services to Paignton. A standby set of Mark 2 carriages was leased from Riviera Trains from September 2004. This set was usually used with an EWS Class 90 locomotive between Birmingham New Street and Manchester Piccadilly, although it did run to Newcastle with a Class 57/3 in January 2007. HSTs were hired from Midland Mainline and GNER on a number of occasions to operate services from Edinburgh Waverley to Plymouth when Voyagers were unavailable.
Первоначальный флот
Класс Тип Построен Выведен из эксплуатации Примечания
Класс 43 Дизельный локомотив 1976–1982 2003 Эксплуатировался с вагонами Mark 3.
Класс 47 Дизельный локомотив 1962–1968 2002 Эксплуатировался с вагонами Mark 2. Некоторые из них были переоборудованы в локомотивы /3.
Класс 86 Электрический локомотив 1965–1966 2002 Эксплуатировался с вагонами Mark 2.
Class 158 Express Sprinter Моторвагонное депо 1989–1992 2003
Вагон Mark 2 Пассажирский вагон 1964–1975 2002 Эксплуатировался с локомотивами Class 47 и 86.
Вагон Mark 3 Пассажирский вагон 1975–1982 2003 Эксплуатировался с локомотивами Class 43.
Class Image Type Built Withdrawn NotesClass 43Diesel locomotive1976–19822003Operated with Mark 3 carriages. Class 47Diesel locomotive1962–19682002Operated with Mark 2 carriages. Some of these were rebuilt as /3 locomotives. Class 86Electric locomotive1965–19662002Operated with Mark 2 carriages. Class 158 Express SprinterDMU1989–19922003Mark 2 carriagePassenger carriage1964–19752002Operated with Class 47 and 86 locomotives. Mark 3 carriagePassenger carriage1975–19822003Operated with Class 43 locomotives.
Планируемый парк (никогда не строился)
Class Image Type Built Number InformationClass 255 Virgin ChallengerDMU2002 (планируемая модернизация)14 (планируемая) Планировалась модернизация высокоскоростного поезда для обслуживания маршрутов между Блэкпулом, Манчестером и Бирмингемом, а также из Паддингтона в Бирмингем через Суиндон. Однако эти планы не были реализованы, так как Управление стратегических железных дорог планировало передать большую часть подвижного состава компании Midland Mainline для их лондонско-манчестерского сервиса "Rio".
Class Image Type Built Number InformationClass 255 Virgin ChallengerDMU2002 (planned refurbishment)14 (planned)Planned refurbishment of the High Speed Train to be used on services between Blackpool, Manchester and Birmingham, and Paddington to Birmingham via Swindon. These plans came to naught as the Strategic Rail Authority planned to transfer most of the stock to Midland Mainline for their London Manchester 'Rio' services.