Кіріспе
GMC Motorhome – GMC Truck & Coach Division of General Motors компаниясы 1973–1978 жылдар аралығында Pontiac, Michigan, АҚШ-та, ірі автокөлік/жүк көліктерінің өндірушісі жасаған жалғыз толыққанды автокөлік ретінде шығарған ойын-сауық көлігі. Ұзындығы бойынша жасалған бұл модель алдыңғы дөңгелек жетегі және төмен профилімен, толық интеграцияланған корпусымен ерекшеленді. Көбінесе жетегі жабдықталған шасси өндірушілер ұсынған рамаларға орнатылатын автокөліктерден айырмашылығы, GMC бүкіл көлікті және көбінесе ішкі бөліктерін өз үйінде жобалады, жасады және құрастырды. Бос корпус басқа RV өндірушілеріне ішкі жабдықтау үшін, ал арнайы өндірушілерге – пошта жеткізу және мобильді оқу орталықтарынан бастап, адамдарды тасымалдаушылар мен жедел жәрдем машиналарына дейін жабдықтау үшін берілді. GM автокөлік құрастырады деген қауесет біраз уақыт бойы тарады. 1972 жылдың 7 ақпанында бұл ресми түрде жарияланды. Осы кезде жаңа көлік TVS 4, Travel Vehicle Streamlined деп аталды. Моторхаум дизайны стиль және шассинің екі негізгі саласында дамуын жалғастырды. Дизайн орталығы сыртқы және ішкі дизайнмен жұмысын жалғастырды. Он екі дизайнер эскиздермен және 1/8 масштабтағы (A масштабтағы) балшық модельдермен жұмыс істеді. Осы 1/8 масштабтағы балшық модельдердің үш-төртеуі жасалды, олардың әрқайсысы ерекше дизайндық ерекшеліктерге ие, әрқайсысы пішіндерін соңғы нысанға жақындата түсті. Бұл модельдер аяқталғаннан кейін, бағаланып, мақұлданғаннан кейін, алдыңғы, артқы және бүйірлік дизайнын сызу үшін 1/4 дюймдік лента қолданылып, толық өлшемді суреттер жасалды. Бұл суреттер дизайнерлерді келесі кезеңге – балшықтан жасалған толық өлшемді модельге бағыттады. 8 метрлік моторхаум жасалды. Пішін аяқталғаннан кейін, балшық беті су және сабынмен "жұмсақталды" және көк түсті DI NOC пленкасымен жабылды, бұл көліктің боялған бетін имитациялады. Толық көлемді балшық модель аяқталғаннан кейін, одан гипстен қалыптар жасалды. Бұл соңғы дизайнның өлшемдік суреттері алғашқы прототиптік корпусқа арналған құрал-саймандар мен шыны талшықтан жасалған бастапқы бөлшектер жасау үшін пайдаланылды. Моторхаум алдыңғы дөңгелек жетегімен жабдықталған, GM Unified Powerplant Package деп аталатын трансмиссияны қолданды, ол бастапқыда Oldsmobile Toronado және Cadillac Eldorado-да Oldsmobile V8 қозғалтқышымен қолданылған, бірақ кейінгі модельдерде V8 пайдаланылды. (Ол кезде Buick Riviera, Toronado және Eldorado-мен көптеген компоненттерді бөлісіп, сол E корпус платформасын пайдаланған, 1977 жылы қысқартылғанша, әлі де дәстүрлі артқы дөңгелек жетегін қолданды.) Екеуі де GM Turbo Hydramatic 425 автоматты берілісін, ұзындығына бағдарланған қозғалтқыштың қуатын беріліске қосу үшін кең роликті тізбекті жетегімен қолданды. Соңғы жетек тікелей беріліс жүйесіне қосылды, ал қуат алдыңғы дөңгелектерге қозғалтқыштың алдыңғы бөлігінің астынан өтетін жарты осьтер арқылы берілді. Қозғалтқышқа екі бакқа құйылған бензин берілді. GMC алдыңғы дискілі тежегіштерімен және төрт артқы дөңгелектің барабандарымен жабдықталған. Алдыңғы жетек конфигурациясы дифференциалды және артқы дифференциалды, сондай-ақ көптеген алдыңғы қозғалтқышты моторхаумдарда кездесетін қатты осьті жойды. Нәтижесінде еденді жолдан шамамен 10 см биіктеп тұруға болады. Еден артқы көлденең ось үшін тым төмен болды, сондықтан GM артқы аспасын төмен профильді раманың бүйірлеріне бекітілген шыналарға тігілген богилерге орнатылған екі дөңгелекті жұп ретінде жобалады. Дөңгелектердің ойықтарын қоспағанда, артқы аспа тұрғын кеңістігіне кірмейді. Артқы богилер екі жақты кері жеңді ауа қаптарымен ілінеді, ол жобаланған жүріс биіктігін сақтау үшін автоматты тегістеу жүйесімен қысымға ие. Тегістеу жүйесі лагерьде тегістеу үшін қолмен басқарылуы мүмкін. GM E платформасының қуат беру жүйесі мен модификацияланған артқы аспасын пайдалану арқасында шасси дизайны кроссовердің ертедегі ата-бабасы деп есептеледі. Моторхаумдар 7 метрлік немесе 8 метрлік ұзындықта жасалды, олардың 90% соңғысы болды. 7 метрлік моторхаум үшін алдыңғы дөңгелектерден артқы тандем жұптарының орта сызығына дейінгі дөңгелек аралығы 5.3 м, ал 8 метрлік моторхаум үшін – 6.1 м. Барлық GMC Motorhome-дардың ені 2.4 м және биіктігі, әдетте орнатылған төбелік кондиционермен бірге, шамамен 3 м. Ішкі биіктігі 1.9 м. 7 метрлік моторхаумның жалпы салмағы 4.5 тонна, ал 8 метрлік моторхаум үшін – 5 тонна. Зауыттық интерьері бар GMC-лердің көпшілігінде 113 литрлік тұщы су багі және 95 литрлік қалдық су багі бар. Корпус құрылысы дәнекерленген алюминий профильдерден жасалған берік рамадан тұрады. Корпус рамасы шассидің болаттық рамасына корпус изоляторлары арқылы бекітілді. Едені, шеттерінде алюминий пластиналар болған жерлерден басқа, теңіз шетінен жасалған фанерадан жасалған. Корпус панельдері белдік сызығының төменінде және ұштарында талшықты пластиктен (шыныпластиктен) жасалған. Жоғарғы жағындағы корпус панельдері алюминий жақтарынан жасалған. GMC-лер олардың үлкен терезелерімен ерекшеленеді, ол сол кезде RV индустриясын өзгертіп жіберді. Олар көбінесе GM брендтерінің жоғары деңгейдегі модельдеріндегідей, круиздік басқару, кондиционер, AM/FM/8 тректік үнтаспа жүйесі, алюминий/шыныпластик корпусы және ауа аспасы сияқты сәндік мүмкіндіктермен жабдықталған. Артқы төменгі бөлімдер генераторлар мен пропан бактерілеріне арналған орынды ұсынады. GMC-лер Onan компаниясынан 4000 ватт және 6000 ватт қуаты бар генераторлармен жабдықталған, олардың көпшілігі әлі де қолданыста. Көліктің алдыңғы жағында жүргіштің немесе жолаушының есіктері болмады. Ортадағы оң жақтан бір есік негізгі жолаушылар бөліміне кіруге мүмкіндік берді. Көліктің артқы жағында бүкіл артқы панельді жинап, бұрап алуға болатын болды. Бұл төсек-орын, тұрмыстық техника және басқа да үлкен заттарды орнатуға немесе алып тастауға мүмкіндік берді.
The GMC Motorhome is a recreational vehicle that was manufactured by the GMC Truck & Coach Division of General Motors for model years 1973–1978 in Pontiac, Michigan, USA — as the only complete motorhome built by a major auto/truck manufacturer. Manufactured in lengths, the design was noted for its front wheel drive and its low profile, fully integrated body. In contrast to most motorhomes which were manufactured on drivetrain equipped frames supplied by a chassis manufacturer; GMC designed, engineered, and built the entire vehicle, and in most cases the interiors, completely in house. Empty shells were also supplied to other RV manufacturers for interior outfitting and to specialty manufacturers for custom outfitting, ranging from mail delivery and mobile training facilities to people movers and ambulances. Industry rumors had been circulating for some time that GM was going to build a motorhome. On February 7, 1972, it was made official. About this time the new vehicle was known as the TVS 4, Travel Vehicle Streamlined. The motorhome design continued to evolve in the two main areas of styling and chassis. The Design Center was continuing with both the external and interior designs. There were twelve designers working with sketches and 1/8 scale (A scale) clay models. Three or four of these 1/8 scale clay models were made, each with unique design characteristics, each refining their shapes closer to the final form. Once these models were completed, evaluated, and approved, full sized drawings were made using 1/4 inch tape to outline the front, rear and side design. These drawings would guide the designers in the next stage: a full size clay model. The clay full scale 26 feet (8 m) motorhome was created. Once the shape was completed, the clay surface was "polished" with a sponge and cold water and finished with a silver blue film of DI NOC, replicating the painted surface of a vehicle. Upon completion of the full scale clay, plaster cast segments were made of it. Dimensional drawings were made of this final design for tooling and early fiberglass prototype parts for the first prototype bodies. The motorhome had a front wheel drive transaxle, which GM called Unified Powerplant Package, originally used in the Oldsmobile Toronado and Cadillac Eldorado with an Oldsmobile V8 from the Toronado, but the later models made use of the V8. (At the time, the Buick Riviera, which shared most of the same components, and used the same E body platform, as the Toronado and Eldorado until its 1977 downsizing, was still using the conventional rear wheel drive layout.) Both used the GM designated Turbo Hydramatic 425 automatic transmission, with a wide roller chain drive to connect the output of the longitudinally oriented engine to the transmission. The final drive was connected directly to the transmission, and power was fed to the front wheels using half shafts that ran under the front portion of the engine. The engine was fueled with regular gasoline stored in two tanks. The GMC was equipped with front disc brakes and drums on all four rear wheels. The front drive configuration eliminated the driveshaft and rear differential and the solid axle found on most front engined motorhomes. As a result, the floor could be built with about clearance above the roadway. The floor was too low for a rear cross axle, and GM designed the rear suspension as a tandem pair of wheels, mounted on bogies that rode on pins attached to the sides of the low profile frame. With the exception of the wheel wells, the rear suspension does not intrude into the living space. The rear bogies are suspended using a double ended reversible sleeve airbag that is pressurized by an automatic leveling system to maintain the designed ride height. The leveling system can also be manually controlled to level the coach at a campsite. The overall chassis design, from the use of an existing GM E platform powertrain and a modified rear suspension, has been considered an early ancestor of the crossover. The motorhomes were built in either 23 feet (7 m) or 26 feet (8 m) length, with about 90% of the total production being the latter. The wheelbase from the front wheels to the centerline of the rear tandem pairs is for the 23 feet (7 m) coach and for the 26 feet (8 m) coach. All GMC Motorhomes are wide and about 9 feet (3 m) tall including the usually installed roof air conditioner. Interior head room is
Gross vehicle weight rating for the 23 feet (7 m) coach was and for the 26 feet (8 m) coach. Most GMCs with factory interiors have a freshwater tank and a holding tank. Body construction consisted of a rigid frame made of welded aluminum extrusions. The body frame was mounted on the chassis steel ladder frame using body isolators. The floor was marine plywood, except where it sloped up at the extremities, where they were plate aluminum. The body panels are fiber reinforced plastic (fiberglass) below the waistline frame extrusion and at the ends. The upper side body and roof panels between the ends are sheet aluminum. GMCs are notable for their large expanse of windows, which redefined the RV industry at the time. They often had luxury features common on upper models of GM brands, such as cruise control, air conditioning, AM/FM/8 track sound systems, an aluminum/fiberglass body, as well as air suspension. Rear lower compartments provide space for generators and propane tanks. GMCs were optionally supplied with generators from Onan in 4,000 Watts and 6,000 Watts, many of which are still in service. There were no driver's or passenger's doors at the front of the vehicle. A single door amidships on the right hand side provided access to the main passenger compartment. At the back of the vehicle, the entire rear body panel could be removed by loosening the bolts around its edges. This allowed beds, appliances, and other bulky items to be installed or removed.
Күшін жою
1973 жылдан 1978 жылға дейін барлығы 12 921 GMC моторүйі өндірілді. Моторүйдің ішкі бөлігі Мичиган штатындағы Мт. Клеменс қаласында орналасқан Gemini Corporation зауытында құрастырылды. Travco моторүйлерінің иесі Питер Р. Финк, Gemini компаниясының бас директоры болды. Gemini операциясы прогрессивті командалық тұжырымдамаға ие болды, онда жұмысшылар командалары моторүйдің бөлмелерін толықтай құрастырды, конвейерде қайталанатын тапсырмаларды орындаудың орнына. 1972 жылы жұмысын бастаған зауытта заманауи жабдықтар, соның ішінде алғашқы бағдарламаланатын маршрутизаторлар болды. Gemini, General Motors моторүйлердің өндірісін тоқтатқаннан кейін бірнеше жыл өткен соң жабылды. Қазіргі уақытта халықаралық тізілімде 7000-нан астам моторүй тіркелген. Бағалаулар бойынша, бастапқы өндірілгендердің кем дегенде 8000-9000-ы әлі де жұмыс істеп тұр. 1977 жылдың 11 қарашасында Pontiac қаласынан шыққан баспасөз хабарламасында былай делінген: “General Motors компаниясының GMC Truck & Coach бөлімшесі сәнді MotorHomes және ұқсас TransMode көп мақсатты көліктерін өндіруді тоқтатуды және жүк машиналарын кеңейту үшін осы зауыттарды қайта жабдықтауды жоспарлап отыр, бүгін GM вице-президенті мәлімдеді. GMC Truck & Coach компаниясының бас директоры Роберт В. Трукселл: “Бұл шешімнің нәтижесінде GMC өсіп келе жатқан жүк көліктеріне деген сұранысты қанағаттандыру үшін өндіріс қуатын тиімдірек пайдалана алады”. Тағы бір фактор – 1979 жылғы жаңа E платформасының күштік агрегаты, ол кішірейтілу процесінде болды (және осы платформада Buick алғашқы алдыңғы жетек Riviera модельін ұсынатын болды) – бұл жеңіл конструкциялы және GMC моторүйінің жалпы салмағымен (GVW) үйлесімсіз болды, онда қолданыстағы Oldsmobile-ден алынған күштік агрегаттар өндірістен шығарылып жатты (403 және THM425 трансмиссиялары кезең-кезеңімен тоқтатылып, E платформасы кішірейтіліп жатқанда Oldsmobile 350 және THM325-ке алмастырылды).
Әсерлер
GMC Motor үйін шығаруға дейін, бірнеше өндірушілер осыған ұқсас алдыңғы дөңгелекті жетек конфигурациясын қолданып, GMC конфигурациясына әсер еткен. Олардың ішінде Clark Equipment Corporation компаниясының Cortez Motor Home үлгісі болды, ол бастапқыда 1963 жылдан 1970 жылға дейін төрт жылдамдықты қолмен басқарумен және алдыңғы дөңгелекті жетекпен шығарылды, содан кейін Kent Industries компаниясына сатылды. 1972 жылдан 1977 жылға дейін жаңадан жобаланған Cortez SD өндірілді, бастапқыда Kent, кейіннен инвесторлар тобы шығарды, ол 1973 жылы GMC Motor үйі қабылдаған Oldsmobile 455 қозғалтқышымен және үш жылдамдықты автоматты беріліспен жабдықталды. Тағы бір параллель үлгі – Revcon Motor үйі, ол 1971 жылдан бастап толығымен алюминийден жасалған корпусы бар және алдыңғы дөңгелекті жетекке ие болды, бастапқыда кейінірек GMC-де қолданылған Toronado жетегімен жабдықталды. 1978 жылдан бастап Revcon жаңа ғана тоқтатылған GMC Motor үйіне ұқсас, көлбеу алдыңғы бөлігі және екі артқы осьтері бар аэродинамикалық дизайнды қабылдады, сонымен қатар Chevrolet 454 қозғалтқышы мен Turbo Hydramatic 475 берілісіне көшті. Бұл үлгілер 1990 жылға дейін өндірісте болды, ал 1991 жылы зауыт жабылу алдында қалған бөлшектерді пайдаланып бір дана жасалды.