Toyota AZ қозғалтқыштары: құрылысы, технологиялары және май тұтыну мәселелері
Toyota AZ engine
Toyota AZ қозғалтқыштары: түзу 4 цилиндрлі, алюминий блок, темір цилиндр қапшақтары, VVT-i жүйесі. Технологиялық жаңалықтар мен өлшемдері туралы толық ақпарат!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Toyota AZ қозғалтқыштар отбасы – тік 4 поршенді қозғалтқыш сериясы. AZ сериясы алюминийлі қозғалтқыш блогын, құйма темірден жасалған цилиндр қаптамаларымен және алюминийден жасалған DOHC цилиндр басымен пайдаланады. Қозғалтқыш сериясында көптеген озық технологиялар бар, соның ішінде көлбеу күйдіру камералары, цилиндр және коленвал орталықтарының ығысуы, сондай-ақ VVT-i үздіксіз өзгермелі кіріс клапандарының уақыт белгілеу жүйесі. Алюминийлі қозғалтқыштың ұзындығы, ені және биіктігі шамамен былай: . Цилиндр блогы – ашық палубалы, темір қаптамалары бар, алюминийден құйылған, алюминийден жасалған төменгі коленвал және штампталған май паны бар. Құйылған болаттан жасалған коленвал сегіз қарсы салмақпен толық теңгерілген және бес негізгі подшипниктермен тіреледі. No.3 қарсы салмаққа орнатылған спиральді тісті дөңгелек, төменгі коленвалдың ішіндегі шахта корпусындағы екі қарсы айналатын тепе-теңдік біліктерін қозғалтады. Жоғары орналасқан екі кәмшафт бір сатылы роликті тізбек арқылы қозғалады, бұл 27.5° кіріс клапан бұрышын қамтамасыз етеді. Кәмшафттар цилиндрдегі әрбір клапанға себет тәрізді иінтіректер арқылы әсер етеді. Жаңа Toyota қозғалтқыштарындағыдай, клапан аралығын реттеуге арналған шим қолданылмайды. Кіріс клапандарының диаметрі , ал шығару клапандарының диаметрі , екеуі үшін де клапан көтеруі . Кіріс кәмшафтқа төрт қанатты VVT-i құрылғысы орнатылған, ол уақытты 50°-қа өзгертеді. Клапан қақпағы салмақты азайту үшін магнийден жасалған. Отын диаметрі бар он екі кішкентай саптамалы, жоғары дәлдікті атомулизациялайтын инжекторлар арқылы тізбектей шашыратылады. Кіші NZ қозғалтқышындағыдай, жаңа AZ пластикалық, жиналған және дірілдеумен дәнекерленген кіріс коллекторын қабылдайды, ол үлкен көлемді пленум камерасын (резонаторды қоса алғанда) біріктіреді. Шығару коллекторлары құбыр тәрізді конструкциялы және катализаторлармен жабдықталған. AZ қозғалтқышы S қозғалтқышының орнын басады. Оның ізбасары – AR қозғалтқышы.
The Toyota AZ engine family is a straight 4 piston engine series. The AZ series uses an aluminium engine block with cast iron cylinder liners and aluminium DOHC cylinder head. The engine series features many advanced technologies including slant squish combustion chambers, offset cylinder and crank centers, and the VVT i continuously variable intake valve timing system. The aluminium engine measures long, wide, and tall. The cylinder block is an open deck, midi skirt die cast aluminium type with cast in iron liners and a die cast aluminium lower crankcase and a stamped oil pan. The forged steel crankshaft is fully balanced with eight counterweights and supported by five main bearings. A helical gear pressed in No. 3 counterweight drives twin contra rotating balance shafts in the shaft housing within the lower crankcase. The dual overhead camshafts are driven by a single stage roller chain of pitch, enabling a narrow included valve angle of 27.5°. The camshafts act on four valves per cylinder via bucket tappets. As in the recent Toyota engine practice, no clearance adjusting shim is employed. Valve diameters are for intake and for exhaust, with lift for both intake and exhaust. The four vane VVT i device is fitted on the intake camshaft, altering timing by 50°. The valve cover is made of magnesium to save weight. Fuel is injected sequentially via an ultra fine atomization injector with twelve small injection holes, each in diameter. As in the smaller NZ engine, the new AZ adopts a plastic, built up, and vibration welded intake manifold integrating a large volume plenum chamber ( volume including a resonator). Exhaust manifolds are of tubular construction with integrated catalytic converters. The AZ is the replacement for the S engine. Its successor is the AR engine.
Мұнайды шамадан тыс тұтыну
2007-2009 жылдардағы Camry және 2006-2009 жылдардағы Rav4 көліктеріндегі 2AZ FE қозғалтқышында майдың тым көп шығыны байқалуы мүмкін, бұл мәселе осы сот ісіне қатысты. Басқа қозғалтқыштар да зардап шегуі мүмкін. Егер сіздің Toyota қозғалтқышыңыз 1200 миль (1931 км) қашықтықта бір литрден астам майды жағып, жүрісі 150 000 мильден (241 401 км) кем, қызмет ету мерзімі 10 жылдан аспаса және АҚШ-та тіркелген болса, Toyota сервисі тегін май тұтыну тестін жүргізіп, қозғалтқыштың бұл мәселеге қатысы бар-жоғын анықтайды. Бұл Кепілдікті жақсарту бағдарламасы шамамен 1 715 200 көлікке қолданылады. 2014 жылы Toyota компаниясы Жапонияда да осыған ұқсас шаралар жүргізді.
The 2AZ FE engine in the 2007 2009 Camry and 2006 2009 Rav4 may burn excessive oil and is involved in this lawsuit. Other engines are also affected. If this Toyota engine is burning more than of oil in 1200 mile (1931 km), has less than 150000 mile (241401 km), is less than 10 years old, and is located in the U. S., Toyota service will perform a free oil consumption test to determine if the engine is affected. There are approximately 1,715,200 vehicles covered by this Warranty Enhancement Program. A similar campaign are also done in Japan by Toyota in 2014.