Милуоки қаласындағы Маркетт түйіскездері

Кіріспе

Маркет алмасуы – Висконсин штатының Милуоки қаласындағы маңызды магистральдық түйіскен жер. Ол Маркет университетіне жақын жерде, I-43 (Солтүстік-Оңтүстік тас жолы), I-94 (Солтүстік-Оңтүстік және Шығыс-Батыс тас жолы) және I-794 (Көл тас жолы) қабаттасатын жерде орналасқан. Алғаш рет 1960 жылдары салынған бұл түйіскен жер 2004 және 2008 жылдар аралығында толығымен қайта жаңартылып, 2008 жылдың 19 тамызында, сол кездегі штаттағы ең ірі құрылыс жобасы аяқталғаннан кейін ресми түрде ашылды. 2000 жылдардың басында АҚШ-тың 41-ші тас жолы (US 41) I-94 арқылы бұл түйіскен жерден өтіп, кейіннен I-41 Милуоки аймағында белгіленгеннен кейін өзгерді. Қазіргі таңдағы US 41 I-41 арқылы Зоопарк түйіскен жерінен өтеді.

Тарих

Маркет алмасуының тарихы, бастапқыда Орталық алмасу деп аталған, жарты ғасырдан астам уақытқа созылады. Милуоки қаласының орталығында алмасуы бар солтүстік-оңтүстік тас жолының идеясы алғаш рет 1952 жылы Маркет университетінің оңтүстігі мен шығысында ұсынылды. 1952 жылдың қазан айында жергілікті газетте жарияланған суретшінің эскизі болашаққа алғашқы көрініс болды. Келесі жылы Милуоки округінің автокөлік жолдары комиссиясы штаттық заңмен құрылды, оның міндеті Милуоки округінде тас жол жүйесін жоспарлау, жобалау, салу және күтіп ұстау болды. Жерді сатып алу жұмыстары көп ұзамай басталды. 1955 жылы Милуоки округі кеңесі Милуоки округі үшін тас жолдардың бас жоспарын қабылдады, онда қазіргі Маркет алмасуы орналасқан жерге жақын жердегі орталық алмасу да қарастырылған. Милуокидегі осы қызметтердің бәрі бірегей емес еді. 1950 жылдардың ортасында АҚШ-тың көптеген қалалары жаңа тас жолдардың жоспарларын жасады. Ел көлемінде де маңызды жоспарлар болды. 1956 жылы президент Дуайт Д. Эйзенхауэр 1956 жылғы Федералдық көмек тас жолы заңына қол қойды, осылайша АҚШ-тың қазіргі заманғы мемлекетаралық тас жол жүйесі құрылды. Маркет алмасуының алдын ала жобалау жұмыстары 1956 жылы, ал соңғы жобалау жұмыстары 1960 жылы басталды. 1964 жылы құрылыс басталды, сонымен қатар қиын теңгерімді сақтау қажет болды. Келесі 4,5 жыл бойы қала көшелеріндегі қозғалыс сақталды, ал жаңа тас жолдар мен алмасу олардың арасында салынып жатты. Құрылыс аймақтарындағы ауыр жүк көлігінің қозғалысын бағыттау үшін жатқа жолдар мен уақытша көшелер кеңінен пайдаланылды. 1964-1968 жылдар аралығында 33 миллион доллардан астам құны бар 21 құрылыс келісімшарты жасалды. Маркет алмасуы 1968 жылдың 23 желтоқсанында пайдалануға берілді. Алмасу, және оның қайта жаңартылған түрі бүгінгі күнге дейін Милуоки қаласының ең танымал нысандарының бірі болып табылады. Маркет алмасуы Маркет университетімен ешқандай байланысы жоқ, ол оған іргелес орналасқан. Маркет университетінің қызметкерлері әдетте университетке алмасудың университетке тиесілі деп жаңылысқан жүргізушілерден келіп түсетін шағымдар туралы әңгімелейді. 2000 жылдарға қарай алмасу жолдың нашарлауы және үлкен жобалау қателіктеріне байланысты, соның ішінде дұрыс емес сол жаққа бұрылыстар және көлік құралдарының шығу пандустарына жету үшін қатарлар арасында қиындықпен жүруі салдарынан жол апаттары мен кептелістер пайда болды.

The history of the Marquette Interchange, originally called the Central Interchange, stretches back more than half a century. The idea of a north–south freeway with an interchange in downtown Milwaukee was first proposed in 1952 for an area south and east of Marquette University. An artist's sketch in a local newspaper in October 1952 provided a first glimpse of the future. The following year, the Milwaukee County Expressway Commission was created by state law to plan, design, construct and maintain a freeway system in Milwaukee County. Land acquisition soon began. In 1955, the Milwaukee County Board adopted A General Plan of Expressways for Milwaukee County, which included a downtown interchange near the present location of the Marquette Interchange. All of this activity in Milwaukee was in no way unique. Many cities across the United States were drawing up plans for new freeways during the mid 1950s. Nationally, there were big plans, too. In 1956, President Dwight D. Eisenhower signed the Federal Aid Highway Act of 1956, creating the United States' modern Interstate Highway System. Preliminary design on the Marquette Interchange began in 1956, and final design began in 1960. In 1964, construction began, and so did a difficult balancing act. For the next 4 1/2 years, traffic flow on city streets had to be maintained while new expressways and the new interchange were built in their midst. Bypasses and temporary street connections were used extensively to route heavy volumes of traffic around construction areas. Between 1964 and 1968, 21 construction contracts totaling over $33 million were awarded. The Marquette Interchange was dedicated and opened to traffic on December 23, 1968. The interchange was, and still is in its rebuilt form, one of downtown Milwaukee's most prominent features. The Marquette Interchange has no affiliation with Marquette University, to which it is adjacent. Marquette University officials like to joke about how the university receives complaints from disgruntled motorists who erroneously believe the interchange is owned by the university. By the 2000s, the interchange was experiencing severe deterioration and traffic problems due to major design flaws, including poorly designed left exits and vehicles having to weave across travel lanes to reach exit ramps, causing accidents and bottlenecks.