Развязка Маркетт в Милуоки: История и Реконструкция

Введение

Маркетская развязка — крупная автомагистральная развязка в центре города Милуоки, штат Висконсин, расположенная вблизи Университета Маркет, где пересекаются межштатные автомагистрали I-43 (I 43, автомагистраль «Север-Юг»), I-94 (автомагистраль «Север-Юг» и «Восток-Запад») и I-794 (Озерная автомагистраль). Первоначально построенная в 1960-х годах, развязка была полностью перестроена в период с 2004 по 2008 год и официально открыта 19 августа 2008 года после крупнейшего на тот момент строительного проекта в истории штата. В начале 2000-х годов федеральная трасса 41 США (US 41) проходила по трассе I-94 через эту развязку. Это изменилось, когда автомагистраль I-41 была обозначена в районе Милуоки. Теперь US 41 следует по автомагистрали I-41 через развязку «Зоопарк».

История

История Маркетского перехода, первоначально называемого Центральным переходом, насчитывает более полувека. Идея автомагистрали с развязкой в центре города Милуоки впервые была предложена в 1952 году для территории к югу и востоку от Университета Маркет. Художеский эскиз в местной газете в октябре 1952 года дал первое представление о будущем. В следующем году Комиссия по скоростным дорогам округа Милуоки была создана на основании закона штата для планирования, проектирования, строительства и обслуживания системы скоростных дорог в округе Милуоки. Вскоре началось приобретение земли. В 1955 году Совет округа Милуоки принял Генеральный план скоростных автомагистралей для округа Милуоки, который предусматривал центральную развязку вблизи нынешнего местоположения Маркетского перехода. Эта активность в Милуоки не была уникальной: многие города США в середине 1950-х годов разрабатывали планы строительства новых автомагистралей. На национальном уровне также существовали масштабные планы. В 1956 году президент Дуайт Эйзенхауэр подписал Федеральный закон о помощи в строительстве автомагистралей 1956 года, учредив современную межштатную систему автомагистралей Соединенных Штатов. Предварительное проектирование Маркетского перехода началось в 1956 году, а окончательное – в 1960 году. В 1964 году началось строительство, а вместе с ним и сложная задача по поддержанию транспортного потока по городским улицам, пока в их центре возводились новые автомагистрали и развязка. Для перенаправления интенсивного трафика вокруг строительных площадок широко использовались объездные пути и временные дорожные соединения. В период с 1964 по 1968 год было заключено 21 строительный контракт на общую сумму более 33 миллионов долларов. Маркетский переход был торжественно открыт для движения 23 декабря 1968 года. Пересечение было и остается, даже в перестроенном виде, одной из самых заметных достопримечательностей центра Милуоки. Маркетский переход не имеет никакого отношения к Университету Маркет, к которому он примыкает. Представители Университета Маркет любят шутить о том, что университет получает жалобы от недовольных водителей, ошибочно полагающих, что развязка принадлежит университету. К 2000-м годам развязка пришла в серьезную степень износа и столкнулась с проблемами движения из-за серьезных недостатков конструкции, включая неудачно спроектированные левые съезды и необходимость для транспортных средств перестраиваться из полосы в полосу, чтобы добраться до съездов, что приводило к авариям и заторам.

The history of the Marquette Interchange, originally called the Central Interchange, stretches back more than half a century. The idea of a north–south freeway with an interchange in downtown Milwaukee was first proposed in 1952 for an area south and east of Marquette University. An artist's sketch in a local newspaper in October 1952 provided a first glimpse of the future. The following year, the Milwaukee County Expressway Commission was created by state law to plan, design, construct and maintain a freeway system in Milwaukee County. Land acquisition soon began. In 1955, the Milwaukee County Board adopted A General Plan of Expressways for Milwaukee County, which included a downtown interchange near the present location of the Marquette Interchange. All of this activity in Milwaukee was in no way unique. Many cities across the United States were drawing up plans for new freeways during the mid 1950s. Nationally, there were big plans, too. In 1956, President Dwight D. Eisenhower signed the Federal Aid Highway Act of 1956, creating the United States' modern Interstate Highway System. Preliminary design on the Marquette Interchange began in 1956, and final design began in 1960. In 1964, construction began, and so did a difficult balancing act. For the next 4 1/2 years, traffic flow on city streets had to be maintained while new expressways and the new interchange were built in their midst. Bypasses and temporary street connections were used extensively to route heavy volumes of traffic around construction areas. Between 1964 and 1968, 21 construction contracts totaling over $33 million were awarded. The Marquette Interchange was dedicated and opened to traffic on December 23, 1968. The interchange was, and still is in its rebuilt form, one of downtown Milwaukee's most prominent features. The Marquette Interchange has no affiliation with Marquette University, to which it is adjacent. Marquette University officials like to joke about how the university receives complaints from disgruntled motorists who erroneously believe the interchange is owned by the university. By the 2000s, the interchange was experiencing severe deterioration and traffic problems due to major design flaws, including poorly designed left exits and vehicles having to weave across travel lanes to reach exit ramps, causing accidents and bottlenecks.