Карло Джованни Фачетти: Итальяндық жарыс жолдарының шебері

Карло Джованни Фачетти – италияндық жарыс машинасы жүргізушісі (1935 ж.т.). Touring және спорттық жарыстарда жетістіктерге жеткен, 1979 ж. Еуропа чемпионы атанған.

15 мин оқу

100%

Дереккөз: Carlo Facetti — Wikipedia

Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.

Мазмұны

Кіріспе

Италиялық жарыс жүргізушісі (1935 жылы туған)

Карло Джованни Фацетти (26 маусым 1935 жылы туған) – Италияның бұрынғы жарыс жүргізушісі, көбінесе туристік және спорттық автомобильдер жарыстарындағы жетістіктерімен танымал. Формула-1-дегі жалғыз әрекетінде 1974 жылғы Италия Гран-присіне Scuderia Finotto командасымен Brabham BT42 машинасымен қатыса алмады. 1979 жылы ол Еуропаның туристік автомобильдер чемпионатының жеңімпазы атанды. 1977 жылы ол екінші орынды, ал 1978 жылы төртінші орынды иеленді.

Жарыс мансабы

Фацетти Ломбардияның Кормано қаласында дүниеге келген. Шамамен 40 жыл бойы ол өзінің шеберханасында жұмыс істеді, ал жексенбі күндері жарыс комбинезонын және каскасын киіп жарысқа қатысты. Ол өзінің табысын былай түсіндірді: "Біз таңғы жетіден кешкі сегізге дейін, теңдесі жоқ қозғалтқыштар жасауға деген жалғыз ниетпен жұмыс істейміз". Ол 11 жасында әкесі Пьеро Фачеттидің досы Альберто Аскариден машина жүргізуді үйренді, ал Пьеро Фачетти өзі механик және жарыскер болған, ол 1947 жылғы Миле Мильяда 4-орынды жеңіп алған. Оның бауырлары Джулиано мен Розаделл де жарыс жүргізушілер болды.

Алғашқы жылдары

Карло 1953 жылы Калабрияның жиросында Элио Загатомен бірге Fiat 8V 1100 машинасымен жарысқа қатыса бастады, бірақ кузов Zagato-да болғанмен, қозғалтқыштарын Фацетти дайындаған. 1960 жылға қарай ол Lancia Appia қозғалтқыштарымен Formula Junior автомобильдерін жасап, жарысқа шығарды. "Бұл үшін көп құлшыныс, жарыс креслосы және Fiat 600-дан алынған кері бағытты беріліс қажет болды!". Барлық қиындықтарға қарамастан, ол өте жылдам болды, әрі оған тамаша серіктер болды: Фацетти Монцада Людовико Скарфиотти, Лоренцо Бандини және Джанкарло Багетти сияқты тәжірибелі пилоттармен салыстырғанда жақсы нәтижелер көрсеткенін еске алады.

Автодельта жылдары

1969 жылы ол "Альфа Ромео" компаниясының жарыс бөлімі "Автоделтаға" жұмысқа орналасты. Ол олардың спорттық машиналарын жетілдіруге және Еуропалық туристік автомобильдер чемпионатында жарысуға шақырылды. Оның командаластарының арасында Игнацио Джунти және Нино Вакарелла болды. Осы кезеңде Карло Спада Спа 24 сағаттық жарысында екі рет үшінші орынды жеңіп алды. 1973 жылы ол команданың Alfa Romeo T33/TT көлігімен Әлемдік чемпионатта жарысты. 1974 жылы серіктес жүргізушілер ауысқаннан кейін, оның жаңа серігі Андреа да Адамич болды. Бұл оның төрт мәрте марапатталу тақтасына көтерілуіне әкелді, ең жақсы нәтижесі 1000 км Österreichring жарысында екінші орын болды. Маусым соңында "Автоделта" командасы жалпы есепте төртінші орынды иеленді, бірақ Фачеттидің "Альфа Ромеомен" ынтымақтастығы Италия чемпионатында жеңіске жеткеннен кейін аяқталды. "Ол қиын кезеңнен өтіп жатты: жеке өмірінде қанағатсыздық сезімімен көп жұмыс істеді. Дегенмен, ол Италия чемпионатында жеңіске жетті, бірақ бұл оның "Автоделтадан" кетуіне кедергі болмады. Мугелло трассасында жарыс кезінде Чезаре Фиорио оған: "Саған қызықты бағдарлама туралы айтқым келеді" деді. Бірнеше күннен кейін ол Фиорио кеңсесінде болды, онда оған "Стратос" үшін қозғалтқышты жетілдіру ұсынылды. Ол Майк Паркспен бірге қозғалтқышқа жанармай инжекциясы мен 4 клапанды бас жүйесін орнату үшін жұмыс істейтін болады.

Лансия Стратос

Фацетти 1975-1976 жылдары «Лансия» командасының жарыскері және дизайнері болды, ол Grand Touring автомобильдері үшін Еуропа чемпионатына қатысты. Фацетти бірден Dino V6 қозғалтқышының 24 клапанды нұсқасын жасауға кіріскен кезде, ол осы машиналармен жарысқа қатысты. «Джиро д’Италия» автожарысын басқалып келе жатқанда, қоробка-айыр проблемаларына байланысты жарыстан шықты. «Ол жылы «Джиро» жарысында үш «Стратос» машинасы болды: Мунари үшін турбо зарядталған 2 клапанды карбюраторлы, Пинто және [оның] 4 клапанды жанама инжекторлы машинасы. Ол жарыстан шықты, себебі Жан-Клод Андруэдің күшті «Альфа Ромео Tipo 33» прототипімен қозғалтқышты бір деңгейде ұстауға тым көп күш жұмсады». Француз Фацеттиден бұрын жарыстан шыққанмен, оның «Стратосы» жарысқа қатыса алмай, қиын жағдайға түсті. «Казаледе, жарысқа келгенге дейін соңғы кезеңде, алдымен иінтірек салды, содан кейін инжекторлық сорғысын бұзды, ал соңында отқа өртенді!» 1976 жылы 5-топтың «Арнайы өндіріс машинасы» санатындағы «Силуэт» машинасы пайда болды. Осылайша «Лансия» командасы «Конструкторлар» әлем чемпионатына қатысып, «Порше» командасының қуатты 935 Turbo және «БМВ» командасының сенімді 3.5 CSL машиналарына қарсы күресті. Фацетти дайындаған, Паркс бақылауындағы «Лансия Стратос Турбо» машинасы бұл сынаққа дайын болмады. 1977 жылдың тамызында Паркс қайтыс болғаннан кейін Фацетти мен «Лансия» арасындағы ынтымақтастық, сонымен қатар «Силуэт» бағдарламасы да аяқталды. «Лансия» командасындағы оның соңғы жұмысы «Джиро д’Италия» жарысын «Силуэт» нұсқасымен жеңіп алу болды.

ETCC-ге қайта оралу

Келесі маусымда Фацетти жаңа серіктесі Мартино Финоттомен және жаңа машинасы BMW 3.0 CSL-мен ETCC-ге сәтті оралды. Сонымен қатар, World Championship Group 5 жарыстарының іріктеу кезеңдеріне қатысып, Porsche 935 машинасымен де көзге түсті. Жаңа серіктестік 1977 жылғы Дейтонаның 24 сағаттық жарысында подиумға шығумен басталды. Jolly Club командасының Porsche 935 машинасына бастапқыда сақтықпен және төмендетілген күшпен басқарғандарына қарамастан, олар екінші орынды алып, өз классында жеңіске жетті. ETCC-ге қайта оралу жемісті болды. Финоттоның өткен маусымдағы Луиджи BMW машинасымен және маусымның ашылуында Монцада Умберто Граномен бірігіп, италияндықтардың барлығы жеңіске үміткер болды, өйткені жақтан қолдау көрсетілген Jaguar және Alpina BMW машиналары жарыстан шығып қалды. Бұл үштік Муджеллода екінші орынды иеленді, бірақ тағы бір Луиджи BMW-дан үш айналым артта қалды. Бұл нәтиже Фацеттиді жүргізушілер чемпионатында көшбасшы етіп қойды. Эна кезеңінде Грано жеңіліске ұшырады, бірақ Фацетти мен Финотто 500 км жарысты басынан соңына дейін бастап, Луиджи Racing командасының BMW CSL машиналарының подиумды толық басып алуына жол ашты. Чехословакияға сапарда Фацетти/Финотто тағы да жеңіске жетіп, бес кезеңде үшінші рет қарсыластарын жеңді. Олардың BMW машинасы біліктілік кезеңінен кейін қозғалтқышын жөндеуден өткеніне қарамастан, Фацетти чемпионатта алға жылжуға мүмкіндік алды, ал Финотто оның ең жақын бәсекелесі болды! Бірнеше жарысты аяқтамағаннан кейін, олар Испаниядағы Джарамада үшінші орынды иеленді және титул үшін күресте Дитер Квестерге көшбасшылықты жоғалтты. Соңғы кезеңге кіргенде Фацетти 11 ұпайға артта қалды. Бұл кезең Эсторильде өтті, ауа райы тұрақсыз болды. Алғашқы көшбасшы Грано (қазір Alpina BMW үшін жарысқа қатысып) әлсіреген кезде, Фацетти төрт сағаттық жарыстың соңғы минуттарында CSL машинасымен оны озуға қол жеткізіп, өзі мен серіктесі Финотто үшін тағы бір жеңіске ие болды. Граноның серіктесі Квестермен екінші орын алғаны австриялық спортшыға чемпионатта жеңіс сыйлады, алты ұпай айырмамен. 1978 жылы Финотто Alpina BMW CSL машинасымен келді және Фацеттимен серіктестігін жалғастырды. 1978 жылғы Еуропалық Туристік Автомобиль Чемпионатының бірінші кезеңінде автомобиль Брэндс-Хатчқа келді, бірақ төрт BMW-дің екеуі біліктілік кезеңінде қозғалтқыштардың барлық мүмкіндігін пайдаланып, жарысқа қатыспады. Қалған BMW машинасы Грано мен Том Уолкиншоудың қолында жылдам болды, бірақ BMW Italia командасының нашар пит-стопынан кейін Фацетти/Финотто жарыстың соңғы үш айналымына дейін жетекке шықты, содан кейін Уолкиншоу көшбасшы болды. Англияда екінші орын алған Фацетти/Финотто Монцадағы төрт сағаттық жарыста тек шиналарымен ғана сынақтан өтті, ақырында жеті айналыммен жеңіске жетті. Муджелло жарысында Фацетти мен Джон Фицпатрик жарыстың басында көшбасшылыққа таласты, бірақ ағылшын спортшының жылдамдық рычагі босағаннан кейін артта қалды. Фацетти Фицпатрик дөңгелектерді ауыстыру кезінде қайтадан жетекке шықты. Бірақ, көп ұзамай машинада Финотто басқарған кезде қызып кетіп, жарыстан шығып қалды. Facetti/Finotto Австрия Трофесінде жеңіске жетіп, жеңіс жолына оралды. Фацеттидің поул-лапы өткен маусымда Гуннар Нильссонның сол машинада көрсеткен уақытынан бір секундқа жылдам болды, бірақ Фацетти кейбір "итальяндық бөлшектерімен" жабдықталған қозғалтқышты қайта қарады. Жарамада бесінші орын алғаннан кейін, Фацетти Эсторильде қосқыш ауыстыруда тағы да өкінішті жағдайға тап болды. Нәтижесінде, Фацетти/Финотто чемпионатта көшбасшылықты жоғалтты. Олар "Остеррихринг" трассасында жанармай беру жүйесіндегі мәселелерге байланысты жарыстан шықты. Бірақ, Чехословакияға сапармен барған кезде жеңіс жолына оралды, қарсыластарын талқандап, серия көшбасшысы Гранодан 11 км-ден астам айналыммен аяқтады. Нюрбургрингте екі команданың қозғалтқыштары істен шыққаннан кейін, олар серияны тастап, 1979 жылы қайта оралды. 1979 жылғы 6 Ore di Mugello жарысында 935 машинасымен pole position алғаннан кейін, Фацетти соқтығысуға дейін жарысты бастап, соңында үшінші орынды иеленді. Осы WCM сапарынан кейін Фацетти Валлелунгадағы ETCC-ге оралды. 500 км жарысының 300-інен кейін Facetti/Finotto алдыңғы қатардағы BMW машиналарының қатарында болды, Finotto қызып тұрған радиатормен пит-ке кірді; сәлден кейін Эдди Йоосен дәл осындай проблемамен пит-ке кірді. Жөндеу жұмыстары жүргізіліп, екі BMW де толықтай қалпына келтірілді. 500 км жарысының соңында Фацетти/Финотто жеңімпаздар Бруно Джакомелли/Грано/Йоосеннен тек 9 секундқа ғана артта қалды. Келесі ETCC жарысы Муджеллода тағы да BMW машиналары арасындағы шайқас болды. Алайда, жеңіс есебі 2,6 секундқа дейін төмендеді. Фацетти/Финотто Брэндс-Хатчта 500 км жарыста көшбасшылықтан айырылды. Олар 120 айналымның 100-іне дейін алаңның басында болды, бірақ олардың ескі BMW CSL машинасының беріліс деңгейі бұзылды. Тез жөндеуден кейін Фацетти қарсылас Луиджи BMW машинасынан жоғалтқан ұпайларын қайтаруға талпынды. Бірақ, бірнеше айналымнан кейін машина майға түсіп, трассаны қоршаған қоршауға соқты. Келесі жарыста, Джарамада да жанармай беру жүйесіндегі мәселелерге байланысты жарыстан шықты. Олардың қатарынан үшінші DNF-ы салқындату жүйесіндегі мәселелерге байланысты Остеррихрингте болды.

For the following season, Facetti successfully returned to the ETCC with a new partner, Martino Finotto, and a new car, BMW 3.0 CSL, while participating in the selection of World Championship Group 5 races, in a Porsche 935. The new partnership started with a podium finish in the 1977 24 Hours of Daytona. Despite having to drive their Jolly Club entered Porsche 935 very carefully and with low boost from the start, they did finish second, as well winning their class. The returning to the ETCC was a winning one. In Finotto's ex Luigi BMW form the previous season, and joined by Umberto Grano for the season opener at Monza, the all Italian were the only contender for victory once the work supported Jaguars and Alpina BMWs had retired. This trio followed this was second place at Mugello, albeit three laps behind another Luigi BMW. This result promoted Facetti into the lead of the drivers' championship. The Enna round was Grano dropped, but Facetti and Finotto lead the 500 km race from start to finish, leading home the clear sweep of the podium by the BMW CSLs of Luigi Racing. A trip to Czechoslovakia, saw Facetti/Finotto triumph once again, beating the more fancied teams for the third time in five rounds. This after their BMW had survived an engine rebuild following qualifying, helping Facetti move clear in the championship, with Finotto being his nearest rival! After a number non finishes, the pairing took third place at Jarama in Spain, and lost the lead in the title race to Dieter Quester. Going into the final round, Facetti was just 11 points behind. This round was held at Estoril, dominated by the changeable weather. As early leader, Grano (now racing for Alpina BMW) faltered, Facetti took his CSL past in the final few minutes of the four hour race, and scored another win for himself and his partner, Finotto. Grano's second place with his partner, Quester secured the Austrian the championship by just six points. For 1978, Finotto had brought the Alpina BMW CSL, and continued to share with Facetti. The first round of the 1978 European Touring Car Championship saw the car arrive at Brands Hatch, although two of the four BMW entered had used the supply of engines in qualifying and therefore did not start. The other remaining BMW was quicker in the hand of Grano and Tom Walkinshaw, but due to poor pit by the BMW Italia crew, Facetti/Finotto were able leading until three laps from the end, when Walkinshaw took over the lead. Fresh from their second place in England, Facetti/Finotto were only challenged by their tyres in the four hours event at Monza, eventually winning by seven laps. In the Mugello race, Facetti and John Fitzpatrick diced the lead in the early stages of the race, only for the Englishman to drop away when his gear lever came loose. Facetti continued in the lead until Fitzpatrick retook it during a tyre stop. Soon afterwards, the car began to overheat with Finotto at the wheel and would eventually record a DNF. Facetti/Finotto soon returned to their winning ways when they took victory in the Austria Trophäe, held at the Salzburgring. Facetti's pole lap was over a second faster by Gunnar Nilsson's time set the previous season set in the same car, albeit with an engine revised by Facetti with some 'Italian parts'. After coming fifth at Jarama, Facetti suffered more bad luck in Estoril with a slipping clutch. As a result, saw Facetti/Finotto lose the championship lead. They retire with fuel feed problems on the Österreichring. But, returned to winning way when the series visited Czechoslovakia, when they trashed the opposition, finishing over an 11 km lap ahead of series leader, Grano. When the pair suffered an engine failure on the Nürburgring, they left the series only to return again in 1979. After taking pole position for the 1979 6 Ore di Mugello in the 935, Facetti lead the race until a collision and he wound up in third at the end. After this WCM outing, Facetti returned to ETCC at Vallelunga. After 300 of the 500 km, Facetti/Finotto were amongst the leading BMWs, when Finotto pitted with boiling radiator; only moments later Eddy Joosen pitted with exactly the same problem. Repairs were made and both BMWs were back at full pace. At the end of 500 km, Facetti/Finotto were only 9 seconds behind the winners Bruno Giacomelli/Grano/Joosen. The next ETCC race at Mugello, once again was a battle between the BMWs. Although the result was the same as before the margin of victory was down in just 2.6 seconds. Facetti/Finotto had a dramatic time at Brands Hatch, when they lost the lead of the 500 km race. They were comfortably head of the field for 100 of the 120 laps, when the gear level broke in their old BMW CSL. After quick repairs, Facetti set off desperately to regain ground loss to the rival Luigi BMW. Just a few laps, he had a patch of oil and shot into the catch fencing surrounding the track. Another retirement at the next race, Jarama, this time due fuel feed problems. Their third DNF in a row was down the issues with the cooling system at Österreichring

Main rival for the 1979 title was Grano (Luigi BMW), and while he and Facetti/Finotto both suffered from blown head gaskets at Brno, the green Jolly Club BMW could salvage the car to second place the end of the race. The trip to the Nürburgring, saw the first time this season, the pair won a race after they took pole as well. Next on the ETCC agenda was Zandvoort, which saw the Jolly Club pairing head another BMW 1 2 finish. The BMW dominated the race at Salzburgring, taking all the steps of the podium, with Facetti/Finotto on the number one step, completing a hat trick of victories. When the ETCC visited Enna, once again it was a BMW festival, with a podium clean sweep, and after a spin by Finotto, the order was decided with the Jolly Club car in second. They went one better at Silverstone, by winning the RAC Tourist Trophy, with it the European Touring Car title. Their winning ways continued at Zolder, the pairs fifth victory in the last six races.

Әлемдегі спорттық автокөліктер

1980 жылы Фацетти Миландағы Achille Motors компаниясын басқарды. Бұл, жарыс жолында ұзақ жылдар серік болған Финоттомен бірлескен кәсіпорын еді. Сол жылы Lancia, Finotto-ға өте жаңа Lancia Beta Montecarlo Turbo-сын сатты, осы машинаны зауыт Әлем Чемпионатының 5-тобында сынаған болатын. Фацетти мен Финотто бірлесіп, марканың жалпы есебіне ұпай қосты. 1981 жылы олар Ferrari машинасымен Porsche-ге қарсы күресу идеясын ойластырды. Maranello тек Формула-1-ге қызығушылық танытқандықтан, Фацетти мен Финотто, Archille Motors-тағы жабдықтары Porsche-тікіне толыққанды сай келмесе де, барлық Porsche 935 машиналарын жеңуге бел буды. Олар базалық модель ретінде 3.0 литрлік Ferrari 308 GTB-ны таңдады. 5-топ Silhouette формуласы болғандықтан, Фацетти машинаның стандартты жол нұсқасына ұқсағанша көптеген өзгерістер енгізе алатынын білді. Олар бұл машинаны Carma FF (CARlo Facetti және Martino Finotto, ал FF – Facetti және Finotto дегенді білдіретін аббревиатура) деп атады. 1983 жылы World Sportscars жарысына жаңа топ – C Junior енгізілді. Фацетти мен Финотто Porsche-тің күшіне тең келе алмайтындарын білгендіктен, Финотто Стираноға осы жаңа ережелерге сәйкес машина жасауды тапсырды, ал Фацетти 1.8 литрлік, төрт цилиндрлі турбоқозғалтқышты жобалап, құрастырды. Қозғалтқыштар танымал өндірушіге жатқызылуы тиіс болғандықтан, команда 1985 жылдан бастап Giannini Alba, содан кейін Carma FF деп аталды. Алғашқы машина, Alba AR2, 1983 жылы Facetti және Finotto басқаруымен тұрақты түрде сынып жеңімпазы атанды, бұл Alba-ға C Junior тобының кубогын жеңуге көмектесті. 1984 жылы бұл дуэт жеңіске жетпесе де, Alba-ға C2 прототипі FIA кубогын жеңуге көмектесті. 1985 жылғы маусымда Alba AR6 Facetti-дің қозғалтқышын пайдалануын жалғастырды, бірақ команда оның сенімділігін жоғалтты, жылдамдықтың стандарты Гордон Спайске ілесуге тырысты. Финотто 1986 жылы Америкадағы IMSA Camel Lights санатына көшті. Ferrari-дің жоғары орналасқан кәмшақты қозғалтқыштарын дайындаған Финотто мен Фацетти Gaston Andrey Racing командасымен бірігіп, итальяндық Ruggero Melgrati-ді шақырып алды, ол Lights дивизионында жылдамдық көрсеткішін көрсетті. Команда сирек сенімділікке қол жеткізді, бірақ Melgrati мен Facetti Палм-Бич Гран-присінде және Löwenbräu Classic жарысында сәтті өнер көрсетті.

By 1980, Facetti was in change at Achille Motors in Milan. This was a business venture with long time racing partner Finotto. And that year, Lancia sold Finotto one of their brand new Lancia Beta Montecarlo Turbo the factory had been running in the World Championship Group 5, together Facetti and Finotto were able to add points the marque's total. For the 1981, they came up with idea of trying the challenge Porsche with a Ferrari. With Maranello, only interested in Formula One, Facetti and Finotto decided to take on all conquering Porsche 935s, even though their facilities at Archille Motors was hardly equal to Porsches. They chose the 3.0 liter Ferrari 308 GTB as their base model. As Group 5 was a Silhouette formula, Facetti know he could change a lot of things provided the car looked like the standard road version. This car they called Carma FF {CARlo Facetti and Martino Finotto and the FF for Facetti and Finotto}. 1983 saw the introduction of a new category into World Sportscars, Group C Junior. As Facetti and Finotto knew they could not complete on level terms with the might of Porsche, Finotto commissioned Stirano to build a car to these new regulations, while Facetti designed and built a 1.8 litre, four cylinder turbocharged engine. Since power units had to be ascribed to a recognised manufacturer, the team became known as Giannini Alba, then Carma FF from 1985. The first car, Alba AR2 was a regular class winner with Facetti and Finotto at the helm in 1983, helping Alba to win the Group C Junior Cup. By 1984, this pairing were winless but still assisted Alba to win the Group C2 Prototype FIA Cup. The Alba AR6 continued to use Facetti's engine for the 1985 season, the team lost reliability with it, trying to keep up with pace setter Gordon Spice, Finotto turned his attention to the IMSA Camel Lights category in America for 1986. Finotto and Facetti, who prepared the overhead camshaft Ferrari engines, joined forces with Gaston Andrey Racing and enrolled fellow Italian, Ruggero Melgrati, who proved to be pace setter in the Lights division. The team rarely enjoyed reliability to match, but Melgrati and Facetti shared success at Grand Prix of Palm Beach and Löwenbräu Classic.

Карьерасының ерекшеліктері

Маусымдық серия Позиция Команда Автомобиль 1960 Campionato Italiano 17-ші Карло Фачетти Фачетти Лансия Campionato A. N. P. E. C/Auto Italiana d'Europe 23-ші Карло Фачетти Лансия Prova Addestrativa 12-ші Scuderia Ambrosiana de Sanctis Ford GT Trophy 1-ші Альфа Ромео Джульетта SZ Coppa D'Autunno 3-ші Альфа Ромео Джульетта SZ 1963 Еуропалық турингтік автомобильдер сынағы 25-ші HF Squadra Corse Lancia Flaminia 1964 Coppa dell'Autodromo di Monza 3-ші Антонио Бранка Бранка Форд 24 сағаттық Spa 3-ші Альфа Ромео 2600 Спринт 1965 Campionato Italiano 2-ші Scuderia Sant'Ambroeus Brabham Ford BT16 Trofeo Luigi Musso 2-ші Scuderia Sant'Ambroeus Brabham Ford BT16 1967 Int. DMV Avus Rennen 2-ші Porsche 906 Trofeo Ettore Bettoja 3-ші Porsche 910 1968 Еуропалық турингтік автомобильдер сынағы – 2-ші дивизион 10-шы HF Squadra Corse Jolly Club Milano Lancia Fulvia HF 1968 Temporada Argentina 11-ші Tecno Racing Team Tecno Cosworth 68 1969 Еуропалық турингтік автомобильдер сынағы – 2-ші дивизион 8-ші Autodelta S. p. A. Alfa Romeo 1300 GTA Junior 1970 Mil Milhas Brasileiras 3-ші Alfa Romeo T33/2 Spyder 1971 Campionato Italiano Sport 1-ші Chevron Ford B19 1972 Еуропалық турингтік автомобильдер чемпионаты 10-шы Autodelta S. p. A. Alfa Romeo 2000 GTAm Alfa Romeo 1300 GTAm Британдық салондық автомобильдер чемпионаты 28-ші Autodelta S. p. A. Alfa Romeo 1300 GTA Junior 1973 Британдық салондық автомобильдер чемпионаты 38-ші Autodelta S. p. A. Alfa Romeo 2000 GTAm 1974 Campionato Italiano Sport 1-ші Scuderia Bresica Corse Lola Ford T290 1975 Еуропалық турингтік автомобильдер чемпионаты 23-ші Castrol Team Zakspeed/Jolly Club Ford Escort RS 1600 1976 Giro d'Italia Automobilistico 2-ші Luigi Racing BMW 3.0 CSL 1978 Еуропалық турингтік автомобильдер чемпионаты 4-ші Jolly Club BMW 3.0 CSL 1979 Еуропалық турингтік автомобильдер чемпионаты 1-ші Jolly Club BMW 3.0 CSL 1980 World Challenge for Endurance Drivers 36-шы Jolly Club Plastic Bertrand Racing Lancia Beta Montecarlo Turbo Ferrari 308 GTB BMW 530i 1981 World Endurance Championship of Drivers 69-шы Jolly Club Carma FF Martini Racing Lancia Beta Montecarlo Turbo Ferrari 308 GTB 1983 European Endurance Championship 44-ші Jolly Club Alba Giannini AR2 World Endurance Championship of Drivers 63-ші Jolly Club Osella Giannini PA9 Alba Giannini AR2 1984 World Endurance Championship of Drivers 53-ші Jolly Club Alba Giannini AR2 1985 FIA World Endurance Championship 42-ші Carma FF Alba Carma AR2 Alba Carma AR6 1986 IMSA Camel GTP Lights Championship 21-ші Gaston Andrey Racing Alba Ferrari AR6 Tiga Ferrari GT286

Season Series Position Team Car 1960 Campionato Italiano 17th Carlo Facetti Facetti Lancia Campionato A. N. P. E. C/Auto Italiana d'Europe 23rd Carlo Facetti Facetti Lancia Prova Addestrativa 12th Scuderia Ambrosiana de Sanctis Ford GT Trophy 1st Alfa Romeo Giulietta SZ Coppa D'Autunno 3rd Alfa Romeo Giulietta SZ 1963 European Touring Car Challenge 25th HF Squadra Corse Lancia Flaminia 1964 Coppa dell'Autodromo di Monza 3rd Antonio Branca Branca Ford 24 Hours of Spa 3rd Alfa Romeo 2600 Sprint 1965 Campionato Italiano 2nd Scuderia Sant'Ambroeus Brabham Ford BT16 Trofeo Luigi Musso 2nd Scuderia Sant'Ambroeus Brabham Ford BT16 1967 Int. DMV Avus Rennen 2nd Porsche 906 Trofeo Ettore Bettoja 3rd Porsche 910 1968 European Touring Car Challenge – Division 2 10th HF Squadra CorseJolly Club Milano Lancia Fulvia HF 1968 Temporada Argentina 11th Tecno Racing Team Tecno Cosworth 68 1969 European Touring Car Challenge – Division 2 8th Autodelta S. p. A. Alfa Romeo 1300 GTA Junior 1970 Mil Milhas Brasileiras 3rd Alfa Romeo T33/2 Spyder 1971 Campionato Italiano Sport 1st Chevron Ford B19 1972 European Touring Car Championship 10th Autodelta S. p. A. Alfa Romeo 2000 GTAmAlfa Romeo 1300 GTAm British Saloon Car Championship 28th Autodelta S. p. A. Alfa Romeo 1300 GTA Junior 1973 British Saloon Car Championship 38th Autodelta S. p. A. Alfa Romeo 2000 GTAm 1974 Campionato Italiano Sport 1st Scuderia Bresica Corse Lola Ford T290 1975 European Touring Car Championship 23rd Castrol Team Zakspeed/Jolly Club Ford Escort RS 1600 1976 Giro d'Italia Automobilistico 2nd Luigi Racing BMW 3.0 CSL 1978 European Touring Car Championship 4th Jolly Club BMW 3.0 CSL 1979 European Touring Car Championship 1st Jolly Club BMW 3.0 CSL 1980 World Challenge for Endurance Drivers 36th Jolly ClubPlastic Bertrand Racing Lancia Beta Montecarlo TurboFerrari 308 GTBBMW 530i 1981 World Endurance Championship of Drivers 69th Jolly ClubCarma FFMartini Racing Lancia Beta Montecarlo TurboFerrari 308 GTB 1983 European Endurance Championship 44th Jolly Club Alba Giannini AR2 World Endurance Championship of Drivers 63rd Jolly Club Osella Giannini PA9 Alba Giannini AR2 1984 World Endurance Championship of Drivers 53rd Jolly Club Alba Giannini AR2 1985 FIA World Endurance Championship 42nd Carma FF Alba Carma AR2Alba Carma AR6 1986 IMSA Camel GTP Lights Championship 21st Gaston Andrey Racing Alba Ferrari AR6Tiga Ferrari GT286

Британдық лилондар чемпионатының толық нәтижелері

(key) (Қаралы әріппен жазылған жарыстар pole position-ды көрсетеді; көлбеу әріппен жазылған жарыстар ең жылдам айналымды көрсетеді.) Жыл Команда Автомобиль Сыныбы 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Ұпай 1972 Автодельта S. p. A. Alfa Romeo 1300 GTA Junior BRH OUL THR SIL CRY BRH OUL SIL6 MAL BRH 28-орын 9 9-орын 1973 Автодельта S. p. A. Alfa Romeo 2000 GTAm BRH SIL THR SIL ING BRH SIL6 BRH 38-орын 4 10-орын
† Әртүрлі сыныптар үшін екі жарыс өткізілді.

Ле-Манның толық 24 сағаттық жарысының нәтижелері

Жыл Командасы Жүргізушілер Автомобиль Классы Айналымдар 1968 Autodelta S. p. A. Спартако Дини Alfa Romeo T33/2 P2.0 315 5-ші 2-ші 1970 Autodelta S. p. A. Теодоро Зеколи Alfa Romeo T33/3 P3.0 43 DNF DNF 1973 Ecurie Brescia Corse Серджо Морандо Теодоро Зеколи Alfa Romeo T33/TT/3 S3.0 299 15-ші 7-ші 1974 BMW Jolly Club Манфред Мор Мартино Финотто BMW 3.0 CSL T 155 DNF DNF 1975 North American Racing Team Ронни Бакнум Ferrari 365 GTB/4 GT DNS North American Racing Team Жан-Пьер Мальшер Патрик Лангуа Ferrari 365 GTB/4 GT DNS North American Racing Team Люсьен Гиттен Жакки Харан Ронни Бакнум Джанкарло Гальярди Ferrari 365 GTB/4 GT DNS 1980 Jolly Club – Lancia Corse Мартино Финотто Lancia Beta Montecarlo Turbo Gr.5 273 19-шы 2-ші 1981 Martini Racing Эдди Чивер Микеле Альборето Lancia Beta Montecarlo Turbo Gr.5 323 8-ші 2-ші 1983 Scuderia Jolly Club Мартино Финотто Марко Ваноли Альба Джаннини AR2 C Jr 158 DNF DNF 1984 Jolly Club Мартино Финотто Марко Ваноли Альба Джаннини AR2 C2 258 21-ші 7-ші

"Дейтонаның 24 сағаттық жарысының" толық нәтижелері

Жыл Командасы Pilottar Автомобильдер Сыныбы Айналымдар 1968 Algar Enterprises Джанкарло Багетти Ове Андерсон Lancia Fulvia HF P 180 Аяқталмады Аяқталмады 1977 Jolly Club Мартино Финотто Ромео Каматиас Porsche 935 Gr.5 679 2-орын 1-орын 1978 Jolly Club Мартино Финотто Porsche 935 GTX 6 Аяқталмады Аяқталмады 1979 Jolly Club – Sportswagen Racing Team Мартино Финотто Джанпиеро Моретти Porsche 935 GTX 164 Аяқталмады Аяқталмады 1980 Jolly Club Мартино Финотто Lancia Beta Montecarlo Turbo GTX 597 10-шы 6-шы 1981 Jolly Club Мартино Финотто Ferrari 308 GTB Turbo GTX 4 Аяқталмады Jolly Club Italia Мартино Финотто Эмануэле Пирро Lancia Beta Montecarlo Turbo GTX 609 5-ші 3-ші

12 сағаттық себрингтің толық нәтижелері

Жыл Команда Копилоттар Автомобиль Сыныбы Айналымдар 1962 Скудерия Амброзиана Массимо Лето ди Приоло Альфа Ромео Джульетта Велоче GT1.3 178 12-орын 2-орын 1986 Гастон Андрей Рейсинг Мартино Финотто Руджеро Мельгарти Альба Феррари AR6 Lights 41 Қорытындысыз Қорытындысыз

" Spa " 24 сағаттық сынағының толық нәтижелері

Жыл Командасы Жүргізушілер Автокөлік Классы Айналымдар 1964 Джанкарло Галимберти Альфа Ромео 2600 Спринт TC 269 3-орын 2-орын 1969 Автодельта Спартако Дини Альфа Ромео 1300 GTA Junior Div.2 Аяқталмады Аяқталмады 1970 Автодельта S. P. A. Теодор Зеколли Альфа Ромео 2000 GTA Div.3/Gr.2 3-орын 3-орын 1971 Автодельта S. P. A. Тойн Хеземанс Альфа Ромео 2000 GTAm Div.2 289 3-орын 1-орын 1972 Автодельта Карло Трючи Альфа Ромео 1300 GTA Junior Div.1 269 23-орын 2-орын 1973 Автодельта Spa Массимо Ларини Альфа Ромео 2000 GTAm Div.1 Аяқталмады Аяқталмады 1974 Автодельта S. p. A. Спартако Дини Альфа Ромео 2000 GTV Div.4 Аяқталмады Аяқталмады 1977 Автодельта S. p. A. Спартако Дини Алессандро Уберти Альфа Ромео Alfetta GTV T2.5 Ілікпеді Автодельта S. p. A. Спартако Дини Альфа Ромео Alfetta GTV T2.5 Аяқталмады Аяқталмады Автодельта S. p. A. Джорджо Франсия Америго Бильяцци Альфа Ромео Alfetta GTV T2.5 273 4-орын 2-орын 1979 Luigi Racing Тедди Пилетт Chevrolet Camaro Z28 serT+2.5 Аяқталмады Аяқталмады 1980 Plastic Bertrand Паскаль Витмёур Жан Жак Фейдер BMW 530i serT+2.5 114 Аяқталмады Аяқталмады