Введение

Итальянский автогонщик (род. 1935)

Карло Джованни Фацетти (род. 26 июня 1935) — бывший автогонщик из Италии, наиболее известный своими успехами в гонках туристических автомобилей и спортивных прототипов. В своей единственной попытке участвовать в Формуле-1 он не смог квалифицироваться на Гран-при Италии 1974 года на автомобиле Brabham BT42, подготовленном командой Scuderia Finotto. В 1979 году он стал чемпионом Европы по гонкам туристических автомобилей. Он также занял второе место в 1977 году и четвёртое место в 1978 году.

Гоночная карьера

Фацетти родился в Кормано, Ломбардия. Почти 40 лет он трудился в своей мастерской, а по воскресеньям надевал гоночный комбинезон и шлем и отправлялся на гонки. Он объяснял свой успех так: "Мы работаем с семи утра до восьми вечера, движимые единственным желанием – создавать несравненные двигатели". Он начал водить в 11 лет, обучившись у Альберто Аскари, друга его отца, Пьеро Фачетти, который сам был механиком и гонщиком, занявшим 4-е место в Mille Miglia 1947 года. Его братья, Джулиано и Розаделла, также стали гонщиками.

Ранние годы

Карло начал участвовать в гонках в 1953 году, в паре с Элио Загато на Джиро ди Калабрия, используя Fiat 8V 1100, хотя кузов был от Zagato, а двигатели подготовлены Facetti. К 1960 году он строил и гонял на болидах Формулы-Юниор с двигателями Lancia Appia. "Потребовалось много страсти, гоночное сиденье и реверсивное переключение передач от Fiat 600!". Несмотря ни на что, он был очень быстрым, и ему везло с соперниками: Фацетти вспоминает, что на Монце он "мог показывать хорошее время, сравнимое с результатами опытных пилотов, таких как Людовико Скарфиотти, Лоренцо Бандини и Джанкарло Багетти".

Годы автодельта

В 1969 году он был принят на работу в Autodelta, спортивный отдел Alfa Romeo. Его наняли для помощи в разработке спортивных автомобилей и участия в гонках Европейского чемпионата туринговых автомобилей. Среди прочих, он выступал в команде с Игнацио Джунти и Нино Вакареллой. В этот период Карло дважды занял третье место в 24 часах Спа. В 1973 году он гонял на Alfa Romeo T33/TT в Чемпионате мира среди производителей. После смены напарников в 1974 году, его партнером стал Андреа да Адамич. Это привело к тому, что он четыре раза поднимался на подиум, лучшим результатом стало второе место в гонке на 1000 км Österreichring. К концу сезона Autodelta заняла четвертое место в общем зачете, но сотрудничество Фачетти с Alfa Romeo подошло к концу после победы в итальянском чемпионате. "Он переживал кризис: много работал, но не получал личного удовлетворения. Однако, он выиграл итальянский титул, но это не остановило его от ухода из Autodelta. Во время заезда на трассе Муджелло Чезаре Фиорио сказал ему: "Я должен рассказать тебе об интересной программе". Через несколько дней он был в кабинете Фиорио, которому предложили разработку двигателя для Stratos. Ему предстояло работать с Майком Парксом, чтобы оснастить двигатель системой впрыска топлива и четырехклапанной головкой".

Лансия Стратос

Фацетти в 1975-1976 годах был гонщиком и конструктором для Lancia, участвовал в чемпионате Европы по гонкам автомобилей Grand Touring. Параллельно с работой над 24-клапанной версией двигателя Dino V6, он продолжал участвовать в гонках. Он лидировал в Giro d'Italia Automobilistico, когда был вынужден сойти из-за проблем с коробкой передач. "В тот год на Джиро было три Stratos: турбокарбюраторный двухклапанный для Мунари, автомобиль Пинто и [его] четырехклапанный с системой косвенного впрыска. [Он] сошел с дистанции, потому что слишком сильно напрягался, пытаясь удержать двигатель на уровне гораздо более мощного прототипа Alfa Romeo Tipo 33 Жана-Клода Андрюэ". Хотя француз сошел раньше Фачетти, его Stratos был серьезно поврежден и выбыл из борьбы. "В Касале, на последнем этапе перед финишем, сначала сломался шатун, затем вышла из строя топливная помпа, и в итоге двигатель загорелся!" В 1976 году появился Silhouette, относящийся к группе 5 категории "Специальные серийные автомобили". С ним Lancia перешла в чемпионат мира среди производителей и приняла вызов от Porsche с их чудовищным 935 Turbo и BMW с их надежным 3.5 CSL, используя Lancia Stratos Turbo, подготовленный Фачетти под руководством Паркса. Stratos не смог принять этот вызов, и после гибели Паркса в августе 1977 года сотрудничество между Фачетти и Lancia прекратилось, вместе с программой Silhouette. Его последним обязательством перед Lancia стала победа в Giro d'Italia на версии Silhouette.

Возвращение в ETCC

В следующем сезоне Фацетти успешно вернулся в ETCC с новым партнером, Мартино Финотто, и новой машиной, BMW 3.0 CSL, участвуя также в отборочных гонках группы 5 чемпионата мира на Porsche 935. Новое партнерство началось с подиума в 24 часах Дейтоны 1977 года. Несмотря на необходимость предельно осторожного вождения своего Porsche 935 от Jolly Club и низкий наддув с самого начала, они все же финишировали вторыми, выиграв и свой класс. Возвращение в ETCC оказалось победным. На BMW, ранее принадлежавшем Луиджи, и с присоединением Умберто Грано для открытия сезона в Монце, итальянцы были единственными претендентами на победу после схода поддержанных Jaguar и Alpina BMW. Это трио заняло второе место в Муджелло, хотя и с отставанием в три круга от другого BMW Luigi. Этот результат вывел Фацетти в лидеры чемпионата среди пилотов. В Эне Грано сошел с дистанции, но Фацетти и Финотто возглавили 500-километровую гонку от старта до финиша, обеспечив полный триумф BMW CSL от Luigi Racing на подиуме. В Чехословакии Фацетти/Финотто вновь одержали победу, опередив более сильных соперников в третий раз за пять этапов. Это произошло после того, как их BMW пережили переборку двигателя после квалификации, что помогло Фацетти укрепить свои позиции в чемпионате, а Финотто стал его ближайшим преследователем! После нескольких сходов пара заняла третье место в Хараме (Испания) и потеряла лидерство в борьбе за титул в пользу Дитера Квестера. К финальному этапу Фацетти отставал всего на 11 очков. Этот этап проходил в Эсториле, где доминировала переменчивая погода. Когда лидер Грано (теперь выступающий за Alpina BMW) допустил ошибку, Фацетти обошел его CSL в последние минуты четырехчасовой гонки и принес еще одну победу себе и своему партнеру Финотто. Второе место Грано с Квестером обеспечило австрийцу чемпионство с преимуществом всего в шесть очков. В 1978 году Финотто привез Alpina BMW CSL и продолжил выступать в паре с Фацетти. В первом этапе чемпионата Европы по турингу 1978 года автомобиль прибыл в Брэндс-Хэтч, хотя два из четырех BMW использовали весь запас двигателей в квалификации и поэтому не стартовали. Другие оставшиеся BMW были быстрее в руках Грано и Тома Уолкиншоу, но из-за плохой работы пит-стопа команды BMW Italia, Фацетти/Финотто лидировали до трех кругов до финиша, когда Уолкиншоу захватил лидерство. Сразу после второго места в Англии Фацетти/Финотто столкнулись с проблемами только с шинами в четырехчасовом соревновании в Монце, в конечном итоге выиграв с преимуществом в семь кругов. В гонке в Муджелло Фацетти и Джон Фитцпатрик боролись за лидерство на ранних этапах гонки, но англичанин отстал, когда у него сломался рычаг переключения передач. Фацетти продолжал лидировать, пока Фитцпатрик не вернул себе лидерство во время пит-стопа. Вскоре после этого машина начала перегреваться, когда за рулем был Финотто, и в конечном итоге сошла с дистанции. Фацетти/Финотто быстро вернулись к победам, выиграв Austria Trophäe, проходившую на Зальцбургринге. Фацетти показал лучшее время круга, на секунду быстрее, чем время Гуннара Нильссона, установленное в предыдущем сезоне на той же машине, хотя двигатель был переработан Фацетти с использованием некоторых "итальянских деталей". После пятого места в Хараме Фацетти столкнулся с новыми неудачами в Эсториле из-за пробуксовки сцепления. В результате Фацетти/Финотто потеряли лидерство в чемпионате. Они сошли с дистанции из-за проблем с подачей топлива на Остеррайхринге. Но вернулись к победам, когда серия посетила Чехословакию, разгромив соперников, финишировав более чем на 11 км круга впереди лидера серии Грано. После поломки двигателя на Нюрбургринге пара покинула серию, чтобы вернуться в 1979 году. После завоевания поул-позиции на 6 Ore di Mugello 1979 года на Porsche 935, Фацетти лидировал в гонке до столкновения и в итоге финишировал третьим. После этого заезда в WCM Фацетти вернулся в ETCC на Валлелунге. После 300 из 500 км Фацетти/Финотто были среди лидеров BMW, когда Финотто заехал в пит-стоп с кипящим радиатором; всего через несколько мгновений Эдди Юсен заехал в пит-стоп с точно такой же проблемой. Был произведен ремонт, и обе BMW вернулись в полную силу. В конце 500 км Фацетти/Финотто отставали от победителей Бруно Джакомелли/Грано/Юсена всего на 9 секунд. Следующая гонка ETCC в Муджелло снова была битвой между BMW. Хотя результат был таким же, как и раньше, разница в победе сократилась всего до 2,6 секунд. У Фацетти/Финотто было драматичное время в Брэндс-Хэтч, когда они потеряли лидерство в гонке на 500 км. Они уверенно лидировали в течение 100 из 120 кругов, когда сломался рычаг переключения передач в их старой BMW CSL. После быстрой починки Фацетти отчаянно попытался отыграть потерянное преимущество перед соперником Luigi BMW. Всего через несколько кругов он попал на масляное пятно и вылетел в ограждение вокруг трассы. Еще один сход с дистанции в следующей гонке в Хараме, на этот раз из-за проблем с подачей топлива. Их третье подряд сошло с дистанции было связано с проблемами с системой охлаждения на Остеррайхринге.

Главным соперником в борьбе за титул 1979 года был Грано (Luigi BMW), и хотя он и Фацетти/Финотто оба столкнулись с прогоревшими прокладками головки блока цилиндров в Брно, команда Jolly Club смогла восстановить машину и финишировать второй в конце гонки. Поездка на Нюрбургринг ознаменовалась первой в этом сезоне победой пары после завоевания поул-позиции. Следующим этапом ETCC был Зандвоорт, где пара Jolly Club возглавила еще один дубль BMW 1-2. BMW доминировали в гонке на Зальцбургринге, заняв все ступени подиума, с Фацетти/Финотто на верхней ступени, завершив хет-трик побед. Когда ETCC посетил Энна, это снова был фестиваль BMW, с чистым триумфом на подиуме, и после разворота Финотто порядок был определен, с машиной Jolly Club на втором месте. Они добились большего успеха в Сильверстоуне, выиграв RAC Tourist Trophy и, следовательно, титул чемпионата Европы по турингу. Их победная серия продолжилась в Зольдере, пятой победой пары за последние шесть гонок.

Мировые спортивные автомобили

К 1980 году Фацетти возглавил Achille Motors в Милане. Это было совместное предприятие с давним гоночным партнером Финотто. В том же году Lancia продала Финотто одну из своих новейших Lancia Beta Montecarlo Turbo, которую заводская команда использовала в чемпионате мира в группе 5. Вместе Фацетти и Финотто смогли принести команде дополнительные очки. В 1981 году им пришла в голову идея бросить вызов Porsche с помощью Ferrari. Однако, поскольку Maranello интересовалась только Формулой-1, Фацетти и Финотто решили противостоять непобедимым Porsche 935, несмотря на то, что их возможности в Achille Motors значительно уступали возможностям Porsche. В качестве базовой модели они выбрали 3-литровую Ferrari 308 GTB. Поскольку группа 5 представляла собой формулу "Силуэт", Фацетти знал, что может внести множество изменений, если машина будет похожа на стандартную дорожную версию. Этот автомобиль они назвали Carma FF (CARlo Facetti и Martino Finotto, а FF – инициалы Фацетти и Финотто). В 1983 году в World Sportscars появилась новая категория – Group C Junior. Понимая, что они не смогут конкурировать с мощью Porsche на равных, Финотто поручил Стирано построить автомобиль в соответствии с новыми правилами, а Фацетти спроектировал и построил 1,8-литровый четырехцилиндровый турбированный двигатель. Поскольку силовые установки должны были быть отнесены к признанному производителю, команда стала известна как Giannini Alba, а затем Carma FF с 1985 года. Первая машина, Alba AR2, регулярно побеждала в своем классе с Фацетти и Финотто за рулем в 1983 году, что помогло Alba выиграть Кубок Group C Junior. К 1984 году эта пара не одержала ни одной победы, но все же помогла Alba выиграть Кубок FIA по прототипам группы C2. Alba AR6 продолжала использовать двигатель Фацетти в сезоне 1985 года, но команда столкнулась с проблемами надежности, пытаясь не отставать от лидера, Гордона Спайса. В 1986 году Финотто обратил свое внимание на категорию IMSA Camel Lights в Америке. Финотто и Фацетти, которые готовили двигатели Ferrari с верхним расположением распределительного вала, объединили усилия с Gaston Andrey Racing и пригласили соотечественника Руггеро Мельграти, который оказался лидером в категории Lights. Команда редко могла похвастаться надежностью, но Мельграти и Фацетти разделили успех на Гран-при Палм-Бич и Löwenbräu Classic.

Основные моменты карьеры

Сезон Серия Позиция Команда Автомобиль 1960 Чемпионат Италии 17-й Карло Фачетти Facetti Lancia Campionato A. N. P. E. C/Auto Italiana d'Europe 23-й Карло Фачетти Lancia Prova Addestrativa 12-й Scuderia Ambrosiana де Санктис Ford GT Trophy 1-й Alfa Romeo Giulietta SZ Coppa D'Autunno 3-й Alfa Romeo Giulietta SZ 1963 Европейский турнирный автомобильный челлендж 25-й HF Squadra Corse Lancia Flaminia 1964 Coppa dell'Autodromo di Monza 3-й Антонио Бранка Branca Ford 24 часа Spa 3-й Alfa Romeo 2600 Sprint 1965 Чемпионат Италии 2-й Scuderia Sant'Ambroeus Brabham Ford BT16 Trofeo Luigi Musso 2-й Scuderia Sant'Ambroeus Brabham Ford BT16 1967 Int. DMV Avus Rennen 2-й Porsche 906 Trofeo Ettore Bettoja 3-й Porsche 910 1968 Европейский турнирный автомобильный челлендж – 2-й дивизион 10-й HF Squadra Corse Jolly Club Milano Lancia Fulvia HF 1968 Temporada Argentina 11-й Tecno Racing Team Tecno Cosworth 68 1969 Европейский турнирный автомобильный челлендж – 2-й дивизион 8-й Autodelta S. p. A. Alfa Romeo 1300 GTA Junior 1970 Mil Milhas Brasileiras 3-й Alfa Romeo T33/2 Spyder 1971 Чемпионат Италии Sport 1-й Chevron Ford B19 1972 Европейский турнирный автомобильный чемпионат 10-й Autodelta S. p. A. Alfa Romeo 2000 GTAm Alfa Romeo 1300 GTAm British Saloon Car Championship 28-й Autodelta S. p. A. Alfa Romeo 1300 GTA Junior 1973 British Saloon Car Championship 38-й Autodelta S. p. A. Alfa Romeo 2000 GTAm 1974 Чемпионат Италии Sport 1-й Scuderia Bresica Corse Lola Ford T290 1975 Европейский турнирный автомобильный чемпионат 23-й Castrol Team Zakspeed/Jolly Club Ford Escort RS 1600 1976 Giro d'Italia Automobilistico 2-й Luigi Racing BMW 3.0 CSL 1978 Европейский турнирный автомобильный чемпионат 4-й Jolly Club BMW 3.0 CSL 1979 Европейский турнирный автомобильный чемпионат 1-й Jolly Club BMW 3.0 CSL 1980 World Challenge for Endurance Drivers 36-й Jolly Club Plastic Bertrand Racing Lancia Beta Montecarlo Turbo Ferrari 308 GTB BMW 530i 1981 World Endurance Championship of Drivers 69-й Jolly Club Carma FF Martini Racing Lancia Beta Montecarlo Turbo Ferrari 308 GTB 1983 European Endurance Championship 44-й Jolly Club Alba Giannini AR2 World Endurance Championship of Drivers 63-й Jolly Club Osella Giannini PA9 Alba Giannini AR2 1984 World Endurance Championship of Drivers 53-й Jolly Club Alba Giannini AR2 1985 FIA World Endurance Championship 42-й Carma FF Alba Carma AR2 Alba Carma AR6 1986 IMSA Camel GTP Lights Championship 21-й Gaston Andrey Racing Alba Ferrari AR6 Tiga Ferrari GT286

Полные результаты чемпионата Великобритании по салону

(ключ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, написанные курсивом, указывают на самый быстрый круг.) Год Команда Автомобиль Класс 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Очки Класс 1972 Автодельта S. p. A. Alfa Romeo 1300 GTA Junior BRH OUL THR SIL CRY BRH OUL SIL6 MAL BRH 28-е 9 9-е 1973 Автодельта S. p. A. Alfa Romeo 2000 GTAm BRH SIL THR SIL ING BRH SIL6 BRH 38-е 4 10-е
† Этапы, на которых проводились две гонки для разных классов.

Полные результаты 24 часов Ле-Мана

Год Команда Копилоты Автомобиль Класс Круги 1968 Autodelta S. p. A. Спартако Дини Alfa Romeo T33/2 P2.0 315 5-й 2-й 1970 Autodelta S. p. A. Теодоро Дзекколи Alfa Romeo T33/3 P3.0 43 Сход Сход 1973 Ecurie Brescia Corse Серджио Морандо Теодоро Дзекколи Alfa Romeo T33/TT/3 S3.0 299 15-й 7-й 1974 BMW Jolly Club Манфред Мор Мартино Финотто BMW 3.0 CSL T 155 Сход Сход 1975 North American Racing Team Ронни Бакнам Ferrari 365 GTB/4 GT Не стартовал Не стартовал North American Racing Team Жан-Пьер Мальшер Патрик Ланглауа Ferrari 365 GTB/4 GT Не стартовал Не стартовал North American Racing Team Люсьен Гиттени Жакки Харан Ронни Бакнам Джанкарло Гальярди Ferrari 365 GTB/4 GT Не стартовал Не стартовал 1980 Jolly Club – Lancia Corse Мартино Финотто Lancia Beta Montecarlo Turbo Gr.5 273 19-й 2-й 1981 Martini Racing Эдди Чивер Микеле Альборето Lancia Beta Montecarlo Turbo Gr.5 323 8-й 2-й 1983 Scuderia Jolly Club Мартино Финотто Марко Ваноли Альба Джаннини AR2 C Jr 158 Сход Сход 1984 Jolly Club Мартино Финотто Марко Ваноли Альба Джаннини AR2 C2 258 21-й 7-й

Полные результаты 24 часов Дейтона

Год Команда Копилоты Автомобиль Класс Круги 1968 Algar Enterprises Джанкарло Багетти Ове Андерссон Lancia Fulvia HF P 180 Сход Сход 1977 Jolly Club Мартино Финотто Ромео Каматиас Porsche 935 Gr.5 679 2-е 1-е 1978 Jolly Club Мартино Финотто Porsche 935 GTX 6 Сход Сход 1979 Jolly Club – Sportswagen Racing Team Мартино Финотто Джампьеро Моретти Porsche 935 GTX 164 Сход Сход 1980 Jolly Club Мартино Финотто Lancia Beta Montecarlo Turbo GTX 597 10-е 6-е 1981 Jolly Club Мартино Финотто Ferrari 308 GTB Turbo GTX 4 Сход Jolly Club Italia Мартино Финотто Эмануэле Пирро Lancia Beta Montecarlo Turbo GTX 609 5-е 3-е

Полные результаты 12 часов себринга

Год Команда Копилоты Автомобиль Класс Круги 1962 Скудерия Амброзиана Массимо Лето ди Приоло Альфа Ромео Джульетта Велоче GT1.3 178 12-е 2-е 1986 Gaston Andrey Racing Мартино Финотто Руджеро Мельгарти Альба Феррари AR6 Lights 41 Сход Сход

Полные результаты 24 часов спа

Год Команда Ко-пилоты Автомобиль Класс Круги 1964 Джанкарло Галимберти Alfa Romeo 2600 Sprint TC 269 3-й 2-й 1969 Autodelta Спартако Дини Alfa Romeo 1300 GTA Junior Div.2 DNF DNF 1970 Autodelta S. P. A. Теодор Зеколли Alfa Romeo 2000 GTA Div.3/Gr.2 3-й 3-й 1971 Autodelta S. P. A. Тойн Хеземанс Alfa Romeo 2000 GTAm Div.2 289 3-й 1-й 1972 Autodelta Карло Тручи Alfa Romeo 1300 GTA Junior Div.1 269 23-й 2-й 1973 Autodelta Spa Массимо Ларини Alfa Romeo 2000 GTAm Div.1 DNF DNF 1974 Autodelta S. p. A. Спартако Дини Alfa Romeo 2000 GTV Div.4 DNF DNF 1977 Autodelta S. p. A. Спартако Дини Алессандро Уберти Alfa Romeo Alfetta GTV T2.5 DNQ Autodelta S. p. A. Спартако Дини Alfa Romeo Alfetta GTV T2.5 DNF DNF Autodelta S. p. A. Джорджо Франча Америго Бильяцци Alfa Romeo Alfetta GTV T2.5 273 4-й 2-й 1979 Luigi Racing Тедди Пилетт Chevrolet Camaro Z28 serT+2.5 DNF DNF 1980 Plastic Bertrand Паскаль Витмёер Жан-Жак Фейдер BMW 530i serT+2.5 114 DNF DNF